Сочинение на тему Детерминанты выбора режима студента

Студенты университета, как правило, более склонны пользоваться общественным транспортом и безмоторным способом передвижения по сравнению с населением в целом (Bonham and Koth, 2010; Ripplinger et al., 2009). Согласно Сантосу и соавт. (2013), города с большей численностью студентов характеризуются более высоким использованием общественного транспорта и других альтернативных режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде и мотоциклы по сравнению с частным автомобилем. Выбор способа передвижения студентов влияет на уровень загруженности и требования к парковке в районе университета; Эти соображения важны в контексте крупных городских университетов. В нескольких исследованиях были оценены детерминанты выбора режима обучения, в том числе ряд разработок моделей такого выбора.

Большинство исследований показали, что время в пути, стоимость поездки и удобство являются ключевыми факторами, определяющими выбор режима для студентов. Они были названы первыми тремя факторами, влияющими на выбор режима, студентами Университета Атенео де Манила и колледжа Мириам на Филиппинах (De Guzman and Diaz, 2005). Акар и соавт. (2012), который также изучал поведение студентов в университете штата Огайо во время поездок, пришел к выводу, что детерминанты выбора режима работы студентов можно отнести к четырем факторам, обозначенным 6 как «Безопасность и погода», «Стоимость и окружающая среда», «Время в пути». Гибкость отправления »и« Время в пути и остановки ».

Время в пути и стоимость поездки также рассматривались Maneesh et al. (2007), который разработал модель выбора режима для студентов в Техасском университете A & M и вычислил стоимость времени для студентов, равную 2,18 доллара в час. В то время как большинство исследований обнаружили отрицательную связь между временем прохождения определенного режима и привлекательностью этого режима, Whalen et al. (2013), который разработал полиномиальную модель логита для объяснения выбора режима студентами в Университете МакМастера в Гамильтоне, Канада, обнаружил, что коэффициенты времени в пути для частного авто и велосипеда были положительными, указывая на то, что студенты, как правило, получают удовольствие от длительных поездок в этих режимах. .

Проанализировав пространственное и временное распределение поездок, выполненных студентами Университета Айдахо с помощью описательного исследования, Delmelle и Delmelle (2012) пришли к выводу, что наличие разрешений на парковку для студентов университетов является ключевым предиктором поездок на автомобиле даже для короткие поездки, а особенно зимой. Это было подтверждено данными Whalen et al. (2013) и Zhou (2012), которые обнаружили, что наличие разрешения на парковку способствует вождению в одиночку. Точно так же Maneesh et al. (2007) заявил, что плата за разрешение на парковку, применяемая в Техасском университете A & M, является решающим фактором в уменьшении использования личных транспортных средств.

Влияние владения автомобилем на выбор режима ученика было изучено Limanond et al. (2011), который провел описательное исследование поведения студентов в студенческом городке в Суранарийском технологическом университете в Таиланде, используя дневники поездок, заполняемые студентами. Результаты показали, что студенты, которые владели автомобилем, скорее всего, будут его использовать, в то время как другие будут прибегать к поездке на машине или на автобусе, который является единственным доступным видом общественного транспорта. Тем не менее, владение автомобилем не влияло на количество поездок студентов или общее пройденное расстояние.