«Робин Чейз, Zipcar и неудобное открытие»
В статье «Робин Чейз, Zipcar и неудобное открытие» Дебора Анкона и Кейт Ривис рассказывают о создании Zipcar, компании по совместному использованию автомобилей, базирующейся в Кембридже, Массачусетсе и Бостоне. Статья представляет собой конкретный пример того, как была образована компания и какие проблемы возникли после ее создания. Авторы отмечают, что основателями этих предприятий были Робин Чейз и Антье Даниэльсон, а Жан Хаммонд был первым инвестором Zipcar. Через четыре месяца после запуска совместного использования автомобилей ее соучредитель не мог поверить в то, что она узнала о финансовых результатах фирмы. Чейз обнаружил, что компания принесла небольшой доход, чем ожидали основатели. Основываясь на этом открытии, случай раскрывает различные проблемы, которые затронули Zipcar, альтернативные решения проблем и предлагаемые решения, как описано ниже.
Вопросы
Лидеры Zipcar потратили много времени на разработку веб-сайта фирмы, разработку модели ценообразования и привлечение средств для инвестиций (Ancona and Reavis, 2014). В результате компания не смогла инвестировать в строительные технологии, которые могли бы сделать его успешным. Zipcar нужна технология, чтобы соединить людей, которые хотели воспользоваться услугами совместного использования автомобилей. Создание таких технологий требовало огромных инвестиций на ранних этапах жизни компании. Однако Чейз, соучредитель компании, не приняла это во внимание, потому что она посвятила большую часть своего времени и своих команд разработке веб-сайтов и сбору денег для инвестиций.
У некоторых руководителей команд в Zipcar была другая работа, и поэтому они не могли быть полностью готовы использовать свой опыт, чтобы помочь фирме взлететь. Например, Даниэльсон был инженером-экспертом, услуги которого были необходимы Зипкару, но она работала полный рабочий день в Гарварде (Ancona and Reavis, 2014). Учитывая эту реальность, Даниэльсон работал ночью на Zipcar и в выходные дни, таким образом, используя свой опыт для компании. Марк, брат Чейза, также работал в другой фирме и не мог найти достаточно времени, чтобы работать на Zipcar.
Чейз упустила из виду опыт и инновации при приеме на работу, потому что она чувствовала, что люди могут добиться большего успеха под ее руководством. Например, когда она наняла Окли, она считала, что этот человек может управлять мелкими деталями ее компании. Оукли не был экспертом в области совместного использования автомобилей, так как он управлял барами и ресторанами, и, таким образом, стремление Чейза привести его в Zipcar показало ее слабость в найме команд, что могло бы способствовать решению проблем, с которыми сталкивалась компания на ранних этапах .
Гендерные проблемы были также замечены при найме работников в Zipcar. Чейз утверждал, что некоторые из нанятых Оукли консультантов, такие как Кефер Уэлч, не годились для управления Zipcar (Ancona and Reavis, 2014). Она также утверждала, что Окли ввел ее в заблуждение, чтобы нанять Уэлча, потому что она была женщиной.
Компания не смогла найти беспроводную технологию в начале 2000-х годов, поскольку такая технология не была доступна в то время. Эта технология была необходима для открытия и блокировки автомобилей, а также для подключения клиентов к серверам Zipcar. Основываясь на его недостатках и недоступности, Чейз рекомендовал отложить использование этой технологии. Кроме того, лизинг автомобилей у производителей был проблемой для Zipcar, поскольку первый не мог понять бизнес-модель последнего (Ancona and Reavis, 2014). Поставщики парковочных мест также не были готовы сдавать свои помещения в аренду Zipcar, поскольку они чувствовали, что такой шаг может заполнить их места.
Получение провайдера страховых услуг также было проблемой для Zipcar, поскольку такие провайдеры не использовались для совместного использования автомобилей. В результате Чейзу пришлось воспользоваться услугами страховых компаний, которые покрывали конкурентов Zipcar, Portland Car-share и Flexcar. Согласно Ancona и Reavis (2014), этот шаг означал, что у фирмы не было хорошего плана, поскольку в итоге она платила высокие страховые взносы за страховое покрытие.
Разработка модели ценообразования также была проблемой для Zipcar, и это заставило Чейза скопировать модели, используемые в Канаде и Европе. Модель, которую она выбрала, включала взимание членского взноса и гарантийного депозита с клиентов. Другие расходы включены в час за милю и ежедневные расходы. Регулярные и премиальные услуги по найму были также категориями для оценки услуг.
Жалобы клиентов попадают в Zipcar, когда участники не могут получить доступ к забронированным им автомобилям (Ancona and Reavis, 2014). Например, участники могут быть раздражены, когда они зарезервировали обычные автомобили, но получили дорогие автомобили премиум-класса. Эти жалобы способствовали падению доходов Zipcar.
Альтернативные решения
Беспроводная технология, которую Zipcar намеревался создать для соединения автомобилей с пользователями, усложнилась, поскольку к тому времени мир переживал зарождающиеся стадии развития технологий. В качестве альтернативы компания могла бы решить эту проблему, отказавшись от Zipcard и выбрав дистанционное устройство для открывания дверей и запуска автомобилей, принадлежащих Zipcar. Такие устройства могли быть переданы членам и информировать их, чтобы они сообщали, когда они неправильно размещают устройства для деактивации. Эта деактивация необходима для того, чтобы другие люди не использовали удаленные устройства для доступа к автомобилям. Устройство должно иметь секретные пароли для открытия и блокировки автомобилей, принадлежащих Zipcar.
Кроме того, решение технологических проблем, с которыми Zipcar столкнулся во время своего запуска, могло быть достигнуто путем установки чип-ридеров на автомобили для облегчения их зажигания. Первоначально компания намеревалась установить кард-ридеры, которые могли бы обнаружить Zipcards, чтобы открыть и запустить автомобили. В этом случае предложение заключается в том, чтобы читатели только запускали автомобиль. Это предложение означает, что компания должна оставить автомобили открытыми для своих пользователей, но установить программное обеспечение только для запуска автомобилей.
Предлагаемые решения
Эксперты, работающие с Zipcar, предложили, чтобы фирма установила считыватели на автомобили, чтобы облегчить использование Zipcards для открытия и запуска автомобилей. Эти считыватели были аппаратными устройствами, но могли быть изменены для использования программного обеспечения, которое компания должна была принять в будущем (Ancona and Reavis, 2014). Так как читатели не могли распознать уникальные номера, напечатанные на Zipcards, функция идентификации была отменена, и читатели могли обнаружить любую Zipcard. Этот шаг был рискованным решением, поскольку участники могли потерять карты и позволить не-пользователям получать доступ к автомобилям Zipcar.
Обоснование
Предложение альтернативных решений основано на том факте, что уникальные удаленные устройства могли быть дешевыми для Zipcar. Кроме того, устройства могут быть легко отключены, если участники потеряли их и сообщили в фирму. Таким образом, устройства могли быть безопасными как для пользователей, так и для компании. Считыватели микрочипов или карт-ридеры могли бы служить альтернативной технологией, поскольку они могли использовать идею автомата, используемую банками для разработки. Кроме того, эти читатели не нуждаются в сенсорном механизме для обнаружения чисел, но требуют, чтобы участники вводили числа для запуска автомобилей. Таким образом, такие чипы могли быть в безопасности, поскольку членам Zipcar, потерявшим свои Zipcards, не нужно было беспокоиться, потому что они знали пароли для запуска автомобиля.
Уличные дети используют различные стратегии преодоления трудностей, с которыми они сталкиваются на улице. Они полагаются на усилия комбинации действий для выживания. Они используют свои различные
Мы спешили. У меня было меньше часа до гонки, и мы все еще застряли в Мельбурне, движение КБР. Вдох. Вздох. Мой папа пытался провести нас
Со второй половины 20-го века и, особенно, с наступлением 21-го века, модернизация, глобализация и сопутствующее законодательство в области прав человека и равенства открыли женщинам больше