Сочинение на тему Юньнань Лаки Эйр

Часто центр возврата средств не создается для электронных билетов, продаваемых через Интернет. А отсутствие контроля со стороны заинтересованного органа приводит к риску «двойных» возвратов в пользу клиента, и, кроме того, возврат осуществляется финансовыми единицами, которые не знают структуру тарифов и не видят весь процесс продаж через Интернет. Существует риск того, что клиент будет использовать электронный билет после возврата денег клиенту. Отдельно стоит вопрос о фискализации онлайн-продаж. Руководящая группа должна учитывать, что рынок довольно негибкий, так как большинство внутренних направлений назначены конкретным авиакомпаниям, а китайские авиационные структуры не позволят операторам деловой авиации совершать прямые рейсы по указанным маршрутам.

Жалобы продолжаются в течение длительного времени, но, несмотря ни на что, воздушное пространство Китая контролируется военными, хотя Дирекция воздушных сообщений четко выполняет директивы CAAC. Внутренние маршруты Китая обслуживаются 10–15 авиакомпаниями. При использовании иностранного бизнес-джета существует обязательное правило присутствия представителя местной аэронавигационной службы, которому оператор бизнес-джета выплачивает зарплату и несет все расходы во время полета. В настоящее время доступ к воздушному пространству Китая ограничен, есть один из Российской Федерации, два из Анкориджа. Во время полета из Шанхая в Пекин вам необходимо получить соответствующее разрешение и согласие гаранта. В Китае 500 аэропортов, большинство из которых – военные базы. Осуществление рейсов на международных линиях Китая, по словам пилотов, сопряжено с трудностями. Прежде всего, пилоты отмечают отсутствие прямых рейсов. Кроме того, службы аэропорта часто просят летать ниже, чем запросы пилота. Еще одним осложнением является большое расстояние между запасными аэропортами. Контроль над воздушным пространством государства возлагается на Народно-освободительную армию Китая (НОАК). Военные службы принимают решения о передвижении гражданских авиалайнеров, в том числе об их месте и времени. В последнее время есть упрощения. Например, для получения разрешения на полет требуется 12 часов, а не несколько дней, как это было раньше. Другие вопросы, которые требуют внимания: большое расстояние от парковки до терминала управления и время, затрачиваемое на питание на борту авиалайнера. От экипажа самолета ожидается, что за два часа до полета он должен быть в аэропорту. С другой стороны, достигнут прогресс в поставках топлива, ряд поставщиков готов предоставить свои услуги. За исключением Гонконга, в Китае нет деловой авиации. Это усложняет обслуживание самолетов, так как на доставку необходимых компонентов из-за рубежа требуется время. Компании путешествуют со своим механиком, чтобы избежать ненужных потерь времени при ремонте авиалайнера.

В случае возникновения чрезвычайных ситуаций диспетчер вынужден полагаться только на производителей самолетов. Государственные власти Китая требуют уплаты компенсационного сбора за полеты с намерением приземлиться в штате. Размер такого налога достигает 3000 долларов, если самолет не зарегистрирован в Китае. Гонконгские компании не освобождены. Оплата также требуется при возмещении убытков, сумма налога эквивалентна стоимости авиабилетов и может составлять 6 000 долларов США. В каждом аэропорту взимаются сборы в аэропорту, например, цена за прилет и вылет может составлять до 1500 долларов США. долларов. Другими словами, плата взимается за все. Опыт Lucky Air и опыт недорогих авиакомпаний в других странах показывает, что сегодня бюджетные авиакомпании достигли порога прибыльности, поэтому маркетинговые факторы играют все более важную роль в борьбе за клиента. Особенно нужно обратить внимание на слоган. В слогане Air Asia «Теперь каждый может летать» есть не только указание на главное преимущество бренда – низкие цены, но и призыв к действию. В то же время звонок не звучит показательно, но более деликатно, как приглашение воспользоваться услугами авиакомпании. Слоган Air Asia X созвучен названию бренда и звучит как «Теперь каждый может летать очень долго» («Теперь каждый может летать невероятно долго»). Слово «длинный» в этом случае имеет два значения одновременно, описывая преимущества для потребителя:

Указание маршрутов компании на дальние расстояния, которые расширяют возможности путешественников, низкие цены на авиабилеты позволяют стать постоянным клиентом авиакомпании и пользоваться ее услугами в течение длительного времени. В самом названии бренда «X» («экстра») также имеет два значения:

Сосредоточьтесь на лидерстве и преимуществах компании;

Обещание, которое может быть связано с дополнительным комфортом, услугами и другими преимуществами для потребителя. Например, выбор цветов для логотипа Air Asia логичен. В азиатской культуре красный символизирует удачу, счастье, любовь, благородство. Поэтому этот цвет не случайно присутствует практически на каждом флаге стран Юго-Восточной Азии.

Выбор формы логотипа Air Asia также определяется психологическим настроем целевой аудитории. Круг для жителей Юго-Восточной Азии имеют символические значения:

– Солнце. Один из самых почитаемых персонажей в азиатских странах. Солнце изображено на флагах Японии, Лаоса, Малайзии, Филиппин, Непала, Бангладеш и занимает центральное место в мифологии и религиозных доктринах других государств региона.

– Энсо. В буддизме это означает просветление, «лицо реальности» и одну из важнейших религиозных доктрин, «изначальную природу Будды». Круг также символизирует Колесо Сансары. Поэтому для авиакомпании, клиенты которой в основном практикуют буддизм, выбор формы логотипа удачен. Небесная сфера является обязательной для субъекта бренда. Это связано с вечностью и бесконечностью, что в отношении бренда может указывать на такое качество, как надежность и уверенность. Позже этот символ стал ассоциироваться с инновациями, технологичностью, роскошью. Этот паттерн прослеживается на примерах логотипов популярных брендов.

Таким образом, рост продаж определяется скоростью проникновения Интернета в Китай, ростом числа держателей кредитных карт и увеличением количества рейсов, поддерживаемых технологией электронных билетов. Но это только обширный способ увеличить дистрибуцию, и теперь компании необходимо рассмотреть различные методы интенсивного роста электронной коммерции.