Сочинение на тему Обзор электрических транспортных средств
- Опубликовано: 04.08.2020
- Предмет: жизнь
- Темы: Электромобиль
Учитывая, что на планете более миллиарда автомобилей, выбросы углекислого газа растут. В век информации каждый знает о рисках, связанных с загрязнением автотранспорта. В последнее десятилетие возросло осознание опасности загрязнения и одновременного развития технологий. Это помогло в эволюции концепции электрических транспортных средств.
На протяжении многих лет мировые лидеры в сфере технологий инвестировали и способствовали развитию электромобилей. Эта концепция электромобилей стала реальностью во всем мире. Несмотря на отсутствие широкой адаптации электромобилей во всем мире, существуют свидетельства постепенного сдвига. В Индии ситуация совершенно иная, люди не совсем приветствуют электромобили просто как концепцию. Причин для этого может быть много, и они могут варьироваться от людей к людям и от компании к компании. Из многих, одной из основных причин, по которой электромобили не принимаются в Индии, могут быть батареи, используемые в транспортных средствах.
К основным проблемам, связанным с батареями, относятся утилизация батарей, производство батарей в Индии, зарядные станции, время зарядки, стоимость в зависимости от пройденного расстояния, срок службы батареи и ее утилизация и т. д. будет включать в себя факторы, влияющие на все упомянутые проблемы, и, наконец, оценит, как существует вероятность того, что электромобили станут историей успеха в Индии. В настоящее время транспортный сектор является одним из основных источников выбросов CO2 и по данным за 2012–2013 годы; Транспортный сектор отвечает за 14% выбросов CO2 в Индии, связанных с энергетикой. Оценка, проведенная Центральным советом по контролю за загрязнением окружающей среды, показала, что 75% городов подвергаются очень высокому риску уровня PM10. Из них 50% городов имеют критический уровень NOx. На автомобильном транспорте, который является основным видом транспорта в Индии, наблюдается рост активности с точки зрения увеличения количества транспортных средств. Это связано с тем, что по мере увеличения дохода домохозяйства потребность в улучшенной форме мобильности также возрастает, и домохозяйства, как правило, переходят от немоторизованной к моторизованной форме мобильности. Базовое исследование: (i) Разработка электромобилей. Не многие знают о том, что первые электромобили были разработаны в Америке в начале 1900-х годов компанией Studebaker Automobile. Эти электромобили не были успешными из-за наличия альтернатив, которые были автомобилями Форда, которые были произведены серийно из-за их разработанной сборки и, как результат, оказались дешевле. К 20-му веку электропоезда приобрели популярность в результате улучшения экономики и достижения более высоких скоростей. В 1990 году General Motors выпустила свой электромобиль. В настоящее время рынок электромобилей очень мал в Индии. Несмотря на то, что существуют различные типы E2W (скутеры и велосипеды), E4W (электромобили) и электрические автобусы, общая доля электромобилей незначительна (Национальный план миссии по мобильности электричества 2020, 2012). В секторе электромобилей в Индии мало игроков (компаний). В сегменте двухколесных транспортных средств Hero cycles, Electrotherm India, TVS Motor и Hero Electric производят и продают электрические двухколесные транспортные средства. Эти электрические двухколесные транспортные средства обычно заряжаются от внутреннего источника питания и, следовательно, не требуют специального адаптера для зарядки аккумуляторов.
Обычно двигатели и другие электрические комплекты для этих транспортных средств импортируются из Китая и других стран, в то время как механическая конструкция и сборка этих велосипедов / двухколесных транспортных средств производится здесь. Несмотря на количество игроков, продающих эти двухколесные автомобили, рыночная доля этих электромобилей невелика, в основном из-за высокой стоимости автомобиля. Тем не менее, в последнее время продажи этих транспортных средств возросли из-за схемы субсидирования, запущенной правительством Индии, и уступок, предоставленных правительствами некоторых штатов (Национальный план миссии по мобильности электроэнергии на 2020 год, 2012 год). В сегменте электрических трехколесных транспортных средств мало кто из известных производителей автомобилей. Первый электрический трехколесный велосипед (Vikram SAFA) был разработан Scooters India Ltd., Лакхнау в 1996 году, и было произведено и продано около 400 автомобилей. Эти автомобили работали на 72-вольтовой аккумуляторной системе. Модель была снята с производства из-за очень низкого спроса на рынке. (ii) инициативы по всему миру – производители, политика правительства, первые серийные электромобили появились в Америке в начале 1900-х годов. В 1902 году «Studebaker Automobile Company» вошла в автомобильный бизнес с электромобилями, хотя в 1904 году она также вышла на рынок бензиновых автомобилей. Однако, с появлением Ford дешевых сборочных автомобилей, электромобили упали на обочину из-за ограничений аккумуляторные батареи в то время, электрические автомобили не получили большой популярности, однако, электропоезда приобрели огромную популярность из-за их экономичности и достижимых высоких скоростей. К 20 веку электрический железнодорожный транспорт стал обычным явлением. В январе 1990 года президент General Motors представил свою концепцию EV на двухместном автомобиле «Impact» на автосалоне в Лос-Анджелесе. В сентябре этого года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам санкционировал продажу электромобилей крупными автопроизводителями, начиная с 1998 года.
В период с 1996 по 1998 год GM выпустил 1117 EV1, 800 из которых были предоставлены на условиях трехлетней аренды. [15] Chrysler, Ford, GM, Honda, Nissan и Toyota также выпустили ограниченное количество электромобилей для калифорнийских водителей. В 2003 году, после истечения срока аренды GM EV1, GM прекратил их. Прекращение по-разному объяснялось: успешным решением федерального суда автомобильной промышленности о выдаче Калифорнии мандата на автомобиль с нулевым уровнем выбросов, федеральным постановлением, обязывающим GM производить и обслуживать запасные части для нескольких тысяч электромобилей EV1, и успехом СМИ нефтяной и автомобильной промышленности. кампания по снижению общественного признания электромобилей. Электромобиль General Motors EV1 (1996-1998), рассказанная в фильме Кто убил электромобиль? Фильм на эту тему, снятый в 2005–2006 годах, называется «Кто убил электромобиль?». и театрально выпущенный Sony Pictures Classics в 2006 году. Фильм рассказывает о роли производителей автомобилей, нефтяной промышленности, правительства США, аккумуляторов, водородных транспортных средств и потребителей, а также об их роли в ограничении внедрения и внедрения этой технологии. Ford выпустил на рынок несколько своих фургонов для доставки Ford Ecostar. Honda, Nissan и Toyota также изъяли и уничтожили большинство своих электромобилей, которые, как и GM EV1, были доступны только по закрытой аренде. После публичных протестов Toyota продала 200 своих электромобилей RAV нетерпеливым покупателям; позже они продали по своей первоначальной цене в сорок тысяч долларов.
Этот урок не остался безучастным; BMW из Канады распродал несколько Mini EV, когда их канадские испытания закончились. Инициативы и политика индийского правительства с последних нескольких лет правительство Индии поддерживает усилия по электрической мобильности. В марте 2016 года министр энергетики, угля, новых и возобновляемых источников энергии Пиюш Гоял заявил о своей цели сделать Индию нации на 100% к 2030 году. Об этом он заявил на конференции молодых индейцев, организованной Конфедерацией индийской промышленности. Он добавил, что правительство разрабатывает схему, в соответствии с которой люди будут получать электромобили за нулевые первоначальные взносы и должны в течение определенного периода времени возвращать средства, сэкономленные на топливе (PTI, 2016). Это является частью концепции правительства Нарендра Моди, направленной на то, чтобы возглавить революцию в области возобновляемых источников энергии в стране. Он считает, что массовая конверсия в автомобильном секторе сократит расходы на нефть примерно на 60 миллиардов долларов, сократит выбросы на 37% и ограничит растущий спрос на дорожную инфраструктуру в течение следующих 13 лет. Недавно министр автомобильного транспорта Индии Нитин Гадкари прямо и недвусмысленно прояснил намерения правительства. «Мы должны перейти к альтернативному топливу… Я собираюсь сделать это, нравится вам это или нет», – сказал Гадкари индийской автомобильной лоббистской группе SIAM 07 сентября. «И я не собираюсь вас спрашивать. Я сделаю это бульдозером. (iii) «Путь событий в Индии». Постановка задачи. Цель исследования. Цель исследования – проанализировать роль батарей в электромобилях. И как это может сыграть роль в истории успеха электромобилей в Индии. Вопрос для исследования: какую роль будут играть батареи в превращении Индии в историю успеха электромобилей? Область исследования (i) Текущие тенденции аккумуляторов для электромобилей (ii) Использование аккумуляторов в электромобилях в Индии (iii) Разработка аккумуляторов в электромобилях в Индии до даты (iv) Доступные в настоящее время аккумуляторы (Reva, Electric Scooter и т. Д.) Современные тенденции – BMW и Tesla (v) Влияние других стран, использующих технологии, например. Китай может быть влиятельным в сценарии электромобилей в Индии. (Vi) Определить тенденции и затраты. (Vii) Стратегия создания сети для создания возможности для электромобилей, которая включает в себя зарядные станции, необходимое время зарядки (замена или быстрая зарядка), стоимость зарядка, дистанционное покрытие с одним зарядным эффектом использования аккумуляторов в транспортных средствах на текущих поставщиках энергии для транспортных средств (бензиновые насосы) (viii) Где Индия может вести инновации в текущем сценарии развития различных аккумуляторных технологий (ix) Future of Electric Транспортные средства в Индии с точки зрения потребителей и дилера (первичные данные) (x) Что можно сделать, и будет ли это экономически выгоднымВремя Библиография FrameSelected
Автомобили обеспечивают удобную форму транспортировки, и производительность быстро растет, поскольку многие интеллектуальные функции включены в конкуренцию друг с другом автомобильной промышленности. Несмотря на усовершенствования технологий,
Год 3000. Автомобили устарели; Самонаводящиеся капсулы с нулевым выбросом уже давно стали стандартным средством передвижения. Такой мир уже не просто объект научной фантастики, а осуществимая
Аннотация Электромобиль – это транспортное средство, которое питается от аккумулятора, преобразует энергию, приводится в движение двигателем и соответствует требованиям правил безопасности дорожного движения. В настоящее