Генерация компонентного шума от электромобилей сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

Сочинение на тему Генерация компонентного шума от электромобилей

Аннотация

Электромобиль – это транспортное средство, которое питается от аккумулятора, преобразует энергию, приводится в движение двигателем и соответствует требованиям правил безопасности дорожного движения. В настоящее время электромобили рассматриваются как альтернатива обычным транспортным средствам. Электромобили, как известно, не только экологически чистые, но и очень тихие. В то время как тихая машина, как правило, является хорошей вещью, были высказаны опасения по поводу того, что электромобили (EV) могут вызывать более частые аварии с участием пешеходов, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICE), поскольку пешеходы могут не замечать приближающегося EV. Конкретные стандарты устанавливаются регулирующими органами по уровню шума электромобилей. Эта статья описывает различные аспекты шума, связанные с электромобилями. Также различные методы и эксперименты, проводимые исследованиями для лучшего понимания шума от электромобилей.

Введение

В 21-м веке электромобили пережили возрождение в связи с развитием технологий и повышенным вниманием к возобновляемым источникам энергии. Правительственные стимулы для увеличения усыновления были введены, в том числе в Соединенных Штатах и ​​в Европейском союзе. В настоящее время тенденция к увеличению количества электромобилей очевидна. Но электрические (EV) или гибридные электрические транспортные средства (HEV) приносят новые проблемы с шумом, вибрацией и резкостью (NVH), такие как: высокочастотный шум электродвигателя-генератора, высокочастотный шум переключения блока управления питанием, скуля передач системы электропитания и двигатель запуск / остановка шума и вибрации. Интенсивность шума от некоторых из этих компонентов зависит от скорости автомобиля, используемых электрических компонентов и конструкции кузова транспортных средств. В дополнение к этому, когда скорость электромобиля низкая, шума от шины / дороги, ветра и других шумов от EV недостаточно, чтобы обозначить присутствие автомобиля для участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов или людей с нарушениями зрения. Правила о звуке электромобилей были установлены большинством стран для безопасности участников дорожного движения. Некоторое внимание затем уделяется методам, с помощью которых могут устанавливаться целевые показатели внутреннего шума для гибридов и электромобилей, и как они каскадируются к компонентам вокруг транспортного средства, прежде чем сосредоточиться на некоторых конкретных проблемах, возникающих на тихих транспортных средствах с тяговыми двигателями большой мощности.

Классификация генерации шума от электромобилей:

Существующие шумы, которые становятся слышны на гибридах: рычащие зубчатые передачи, шум электрических машин и гудения трансмиссии, возникающие в результате новой степени свободы в трансмиссии. Шумы, создаваемые в электромобилях, можно разделить на два типа: (1) внутренний шум, (2) внешний шум.

Внутренний шум состоит из высокочастотного шума электродвигателей, высокочастотного шума переключения блока управления мощностью, включения и выключения системы разделения мощности и шума из-за запуска и остановки двигателя. Они создают новые проблемы NVH, такие как дорожный шум и шум трансмиссии, поскольку они становятся более заметными.

Вибрация при запуске

В двигателе внутреннего сгорания событие запуска может быть описано в двух четко дискретных фазах: (A) начальное приложение крутящего момента стартовой машиной и (B) запуск двигателя при его ускорении.

Электродвигатели обычно обеспечивают максимальный крутящий момент на низкой скорости, что в точности противоположно тому, что хотелось бы инженеру NVH. В идеале крутящий момент должен применяться постепенно, а не с резким начальным шагом. Эта характеристика невозможна при использовании стандартного недорогого стартера с минимальной электроникой управления. Важной задачей для инженера NVH является обеспечение достаточного приближения к идеальной характеристике либо путем изменения существующей системы запуска с минимальными затратами, либо с использованием тягового двигателя, имеющегося на всех гибридных транспортных средствах, без ущерба для других характеристик, либо с использованием некоторого альтернативного устройства запуска.

Технология, используемая в концепциях электромобилей и гибридных транспортных средств, существенно отличается от технологии обычных транспортных средств, что также влияет на характеристики шума и вибрации, которые резко отличаются от традиционных транспортных средств. Уточнение NVH является важным аспектом развития трансмиссии и процесса интеграции транспортного средства, часто являясь критически важным для удовлетворения ожиданий клиентов. Особое внимание следует уделять характеристикам NVH транспортных средств, особенно в отношении субъективного восприятия водителем и пассажирами.

Во-вторых, широкое использование электроприводов и приводов дает другой звук, чем в прежних автомобилях. Особенно в EV или HEV, где обычные двигатели внутреннего сгорания заменяются или удваиваются электрическими двигателями, в автомобилях вводятся новые типы компонентов. Эти компоненты часто генерируют шум более высокой частоты. В то же время маскирующий эффект от шума двигателя теряется для EV и является случайным для HEV, что означает, что шум от этих новых компонентов будет более доминирующим.

На низких и средних скоростях транспортного средства электромобиль тише на 10 дБА, то есть около 25% шума. На более высоких скоростях доля ветра и шума шин (которые не зависят от концепции трансмиссии) увеличиваются, в результате чего разница уменьшается.

Механический шум может быть вызван несбалансированными роторами, общим состоянием ротора, движениями трущихся и подшипников качения, а также механическими резонансами сердечника статора и торцевых экранов. Сердечники статора, торцевые экраны и крышки вентиляторов могут реагировать двумя способами на внутренний передаваемый шум. Во-первых, они действуют как акустический корпус, отражая энергию шума обратно в систему. Во-вторых, они действуют как акустические

передатчик и излучатель, преобразующий энергию шума в шумовое излучение в воздухе или в передаваемые структурой вибрации. Электромагнитные силы, создаваемые электродвигателями, как правило, меньше, чем силы сгорания и возвратно-поступательные массы двигателя IC, и, что значительно, они имеют гораздо более высокую частоту. В результате системы резиновой изоляции, используемые для крепления электродвигателя к кузову, могут быть настроены более эффективно и достичь гораздо более высокого уровня изоляции, чем с двигателем с микросхемой. Кроме того, шум, излучаемый непосредственно от двигателя, как правило, довольно высок по частоте (> 1000 Гц), который легче блокировать и поглощать с помощью обычных акустических материалов, чем на более низких частотах.

Поделиться сочинением
Ещё сочинения
Нет времени делать работу? Закажите!

Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.