Сочинение на тему Индийская цементная промышленность
- Опубликовано: 12.09.2020
- Предмет: Бизнес, Мир
- Темы: Азия, Индия, Производство, Промышленность
В 2016 финансовом году резкое снижение спроса на недвижимость, наводнения в Тамилнаде и сокращение государственных расходов привели к сокращению цементного сектора в этом регионе. Северный регион стал свидетелем снижения спроса из-за отсутствия спроса в сельской местности и уже накопил складские запасы недвижимости. Но в северо-восточных штатах наблюдались огромные государственные расходы, подкрепленные выделением средств в бюджет Союза. Это привело к увеличению спроса на цемент в этом регионе. Спрос на цемент был затронут после демонетизации. Это также подтверждается сообщениями, в которых говорится о снижении доходов от перевозок по железной дороге. Индийские железные дороги стали свидетелями значительного влияния на выручку из-за сокращения перевозок угля и цемента после демонетизации.
Следовательно, можно сказать, что если бы демонетизация не применялась, рост был бы спровоцирован сегментом жилья на фоне объявлений, сделанных в отношении PMAY – сельская местность и жилье для всех к 2022 году, умных городов и различных ирригационных проектов.
Сценарий импорта и экспорта
Импорт цемента в стране практически невелик, а внутреннее предложение адекватно. Тем не менее, 64% нашего спроса на импорт в количественном выражении приходилось на Пакистан в 2016 финансовом году. Импорт увеличился с 1,095 млн. Тонн в 2011 финансовом году до 1,35 млн. Тонн в 2016 финансовом году. С другой стороны, экспорт увеличился с 3,49 млн. Тонн с 11 финансового года до 6,22 млн. Тонн в 16 финансовом году.
Повышение затрат на производство, чтобы оказать давление на маржу:
Энергетика, топливо и грузоперевозка являются основными составляющими затрат цементной промышленности, учитывая, что это отрасль с высокой энергоемкостью и грузоперевозками. Затраты на электроэнергию и топливо, а также расходы на транспортировку / перевозку составляют около 22-23% каждая от общей стоимости производства в этом секторе. Таким образом, поля игроков подвержены неблагоприятным изменениям этих затрат. В нем приведена структура затрат отрасли на основе структуры затрат в выборке из 42 компаний по состоянию на 2016 финансовый год.
Распределение отраслевых затрат в 2016 финансовом году
Источник: Ace Equity
Увеличение ставок фрахта было частично смягчено снижением цен на дизельное топливо в 2015 финансовом году и в 2016 финансовом году, хотя в 17 финансовом году они также увеличились. Кроме того, цементная промышленность в течение Q4-FY16-FY17 выиграла от снижения цен на уголь и нефтяной кокс. Тем не менее, цены на уголь начали укрепляться с июля 2016 года. Кроме того, нефтяной кокс, который является альтернативой углю, также стал свидетелем роста цен с февраля 2016 года (цена выросла на 78% с февраля 2016 года), главным образом из-за ограничений поставок, а также из-за высокого уровня цен. требование. Таким образом, способность компаний выдерживать рост затрат будет иметь решающее значение для поддержания маржи.
Уголь в основном используется в качестве топлива в процессе производства цемента. Приблизительно 0,12-0,14 тонны угля (без учета потребления угля на электростанции в плену) требуется для производства одного тонна OPC. Из-за ограниченной доступности и низкого качества угля индийская цементная промышленность зависит от высококалорийного угля из зарубежных стран, таких как Индонезия, Австралия и страны Африки. Таким образом, делая его уязвимым для международных шоков предложения, колебаний валютных курсов и волатильности цен.
Годовой рост мировых цен на уголь
Источник: CMIE
Мощность: стандартная потребность в энергии для производства одного тона цемента варьируется в диапазоне 80-110 единиц для разных цементных компаний. Чтобы спасти себя от регулярных сокращений поставок, цементные компании перешли на неиспользованную электроэнергию, которая требует угля. Несмотря на то, что это делает их уязвимыми к волатильности цен и шоку предложения, обеспечивается постоянное снабжение электроэнергией. Стоимость перевозки: Компании используют железные дороги, автомобильные дороги и морские пути для перевозки цемента, цементного клинкера и товарного бетона. Но автомобильные и железные дороги являются предпочтительными способами. Диаграмма 8 дает представление о том, как изменились расходы на перевозку и экспедирование за 6 лет для отрасли.
Источник: Ace equity
Расходы на перевозку и экспедицию увеличились в среднем на 17,3% с 10 ФГ до 16 ФГ, и ожидается дальнейшее увеличение в 17 ФГ, поскольку расходы на дизельное топливо увеличились на 6% г / г в апреле-августе 2016 года. (Часть этого увеличения в стоимости также будет связан с объемами, которые перевозятся). Причиной увеличения расходов можно объяснить увеличение расстояния между направлениями, увеличение железнодорожных перевозок и увеличение объемов перевозок. Но этот рост был незначительно компенсирован из-за снижения цен на дизельное топливо в 15 и 2016 финансовом году. Нехватка вагонов, повышение ставок железнодорожных перевозок и снижение цен на дизельное топливо заставили компании перейти на автомобильные перевозки. Тем не менее, рост цен на дизельное топливо, вероятно, повлияет на отрасль в 2017 финансовом году.
Годовой рост оптовых цен на цемент
Источник: правительство Индии, Министерство торговли и промышленности.
В течение 2012-13 гг. цены на цемент выросли в результате увеличения себестоимости продукции. Произошел рост затрат на логистику из-за увеличения стоимости железнодорожных грузовых перевозок и дизельного топлива, которые были отражены в ценах на цемент. – Рост цен на цемент снизился в 2013-14 годах из-за падения строительной активности, продолжительного муссона, сокращения государственных расходов и повышения процентных ставок. – В 2014-15 годах причины были другими по сравнению с другими годами. Цены выросли из-за сокращения поставок из-за закрытия основных заводов в Химачал-Прадеше и Раджастхане. – В 2015-16 гг. Спрос на цемент не мог расти из-за задержки в государственных расходах и приглушенного спроса со стороны частного жилья.
В период с 1001 по 1100 год в Западной Европе и Китае произошли обширные изменения в их эпоху. В результате перемен политика, экономика и интеллект
В ходе исследования были определены три императивные цели, которые должны определить взаимосвязь между денежным продвижением, разбуханием и безработицей, изучить воздействие отека в Пакистане и оценить
Одним из наиболее важных событий после Второй мировой войны стало разделение Индийского субконтинента на государства, теперь известные как Пакистан и Индия. Британские финансовые потери были