Сочинение на тему Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБ) предназначена для поддержания контроля водителя и устойчивости автомобиля во время экстренного торможения. Заблокированные колеса замедляют автомобиль, но не обеспечивают рулевого управления. ABS позволяет применять максимальное торможение, сохраняя при этом способность «избегать неприятностей». Теория антиблокировочных тормозов проста. Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшую тягу, чем нескользящее колесо. Предотвращая занос колес во время замедления, антиблокировочная система тормозит вас двумя способами: вы будете останавливаться быстрее и сможете управлять, пока вы останавливаетесь. Система ABS контролирует четыре датчика скорости колеса, чтобы оценить проскальзывание колеса. Проскальзывание может быть определено путем вычисления отношения скорости колеса к скорости транспортного средства, которое непрерывно рассчитывается из четырех отдельных скоростей вращения колеса. Во время торможения функция системы управления заключается в поддержании максимально возможного сцепления колес с дорогой – без блокировки колес – путем регулировки давления гидравлической жидкости на каждый тормоз с помощью электромагнитных клапанов с электронным управлением.

Автопроизводители во всем мире конкурируют друг с другом, чтобы представить себе более надежные хитрые замыслы, тем самым приближаясь к фантазии «Движущаяся машина благополучия» или «Средство экстремальной безопасности», над которой инновационная работа продолжается уже несколько лет. года. Большая часть более современных моделей автомобилей предлагает АБС в качестве стандартной или дискреционной передачи. Блокировка колеса при торможении вызывает проскальзывание, что, таким образом, приводит к потере устойчивости и управлению автомобилем. Это уменьшает контролирующую способность, чтобы изменить курс. Так что авто сходит с ума. В любом случае, уличное колесо, которое еще поворачивается, может быть направлено. Именно об этом и говорит ABS. С такими рамками водитель может сильно тормозить, хитро двигаться и при этом нести ответственность за автомобиль в любых дорожных условиях на любой скорости и в любой куче. ABS не уменьшает остановку разделения, а скорее компенсирует смену опоры или укладку шин, предотвращая блокировку колес. На фоне торможения замораживанием, когда колеса собираются заблокироваться, датчики чувствуют, что колесо недавно начало вращаться медленнее, чем другие на автомобиле. Таким образом, они быстро уменьшают мощность торможения на колесе, на которое влияют. Это предвосхищает скольжение колес по асфальту. В тот момент, когда колесо возобновляет движение, снова включается полная мощность торможения. АБС пересматривает процедуру до тех пор, пока больше не будет необходимости в сбалансированном торможении. ABS работает быстрее, чем любой водитель, прокачивая тормоза несколько раз в секунду. В зависимости от типа рамы, ABS изменяет тормозную мощность на каждом колесе или наборе колес, хотя при каждом типе торможения педаль тормоза работает на каждом из тормозов без малейшей задержки.

Концепция ABS

Теория антиблокировочной тормозной системы проста. Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем нескользящее колесо. Если транспортное средство застряло на льду и если колеса вращаются, то у транспортного средства нет тяги. Это потому, что пятно контакта скользит относительно льда. Предотвращая занос колес во время замедления, антиблокировочная система тормозит вас двумя способами: вы будете останавливаться быстрее и сможете управлять, пока вы останавливаетесь. Хорошие водители всегда нажимали педаль тормоза во время панических остановок, чтобы избежать блокировки колес и потери управления рулем. ABS просто выполняет работу насоса намного быстрее и точнее, чем самая быстрая нога человека.

Принципы АБС

Тормоза автомобиля, не оснащенного АБС, очень быстро затягивают колеса, когда водитель неожиданно тормозит. В этой ситуации автомобиль скользит, а не останавливается. Скольжение и отсутствие контроля были вызваны блокировкой колес. Разгрузка и повторное нажатие педали тормоза будут оставаться в стороне от блокировки колес, что позволит избежать проскальзывания. Именно это и делает механизм замедления с электронным контролем.

Модуляция давления

Когда педаль тормоза накачана или пульсирует, давление быстро прикладывается и сбрасывается на колеса. Это называется модуляцией давления. Модуляция давления работает для предотвращения блокировки колеса. ABS может модулировать давление на тормоз до 15 раз в секунду. Модулируя давление на тормоза, трение между шинами и дорогой поддерживается, и транспортное средство может прийти к управляемой остановке. Рулевое управление является еще одним важным фактором. Пока шина не скользит, она движется только в том направлении, в котором она повернута. Но как только он заносится, он практически не имеет курсовой устойчивости. Маневренность автомобиля снижается, если передние колеса заблокированы, а устойчивость автомобиля снижается, если задние колеса заблокированы. ABS точно контролирует скорость скольжения колес, чтобы обеспечить максимальную силу сцепления с шиной, и тем самым обеспечивает маневренность и устойчивость автомобиля.

Компоненты ABS

Многие современные ABS встречаются на современных автомобилях. Эти конструкции различаются по своей базовой компоновке, эксплуатации и компонентам. Компоненты ABS можно разделить на две категории.

 
1. Гидравлические компоненты

 

2. Электрические / электронные компоненты

Кроме того, эти обычные и обычные тормозные детали являются частью общей тормозной системы.

Гидравлические компоненты

Аккумулятор: аккумулятор используется для хранения гидравлической жидкости для поддержания высокого давления в тормозной системе и обеспечения остаточного давления при торможении с усилителем. Обычно аккумулятор заряжается газообразным азотом и является неотъемлемой частью модуля модулятора.

Антиблокировочная система гидравлического регулирующего клапана: эта сборка контролирует сброс и приложение давления тормозной системы к колесным тормозным сборкам. Это может быть целочисленный тип и нецелый тип. В интегральном типе блок объединен с блоком повышения мощности и главным цилиндром в одну сборку. Неинтегральный тип установлен снаружи от главного цилиндра / усилителя мощности и расположен между главным цилиндром и колесным тормозом в сборе. Оба типа обычно содержат электромагнитный клапан, который управляет сбросом, удерживанием и приложением давления в тормозной системе.

Бустерный насос: Бустерный насос представляет собой сборку электродвигателя и насоса. Бустерный насос используется для подачи гидравлической жидкости под давлением ABS. Двигатель насоса контролируется системным блоком управления.

Узел бустер / главный цилиндр: называется гидравлическим узлом, содержит клапаны и поршни, необходимые для модуляции гидравлического давления в контуре колеса во время операций ABS.

Аккумулятор жидкости: в отличие от аккумулятора давления, аккумулятор жидкости временно накапливает тормозную жидкость, которая удаляется из колесного тормозного блока во время цикла ABS. Эта жидкость затем используется насосом для создания давления в гидравлической системе тормоза.

Гидравлический блок управления. Этот узел содержит электромагнитный клапан, аккумулятор жидкости, насос и электродвигатель. Устройство может иметь один насос и один двигатель или один двигатель и два насоса.

Главный клапан: это двухпозиционный клапан, который также контролируется модулем управления ABS и открыт только в модели ABS. Когда тормозная жидкость под давлением открывается из контура бустера, она направляется в главный контур для предотвращения чрезмерного перемещения педали.