Сочинение на тему Uber революционизирует транспортные системы

С учетом значительного снижения стоимости для клиентов с долевым участием, когда водители исключаются из модели ценообразования, это означает, что автомобили с самостоятельным вождением окажут существенное влияние на отрасль. Доля рынка поставлена ​​на карту любой компании, которая первой выйдет на рынок с автономным коммерческим парком транспортных средств. С конкурентом Lyft, среди прочего, также разрабатывающим в настоящее время автомобили с автономным управлением, давление на Uber остается высоким. Существуют опасения, что конкуренция такого рода может привести к распаду их бизнеса, поскольку Трэвис Каланик из Uber ранее описывал разработку автомобилей с автономным управлением как «в основном существующую для нас». С учетом высокой оценки и предстоящего IPO, если Uber потеряет значительную долю рынка, маловероятно, что они смогут сохранить свои текущие доходы и расширение, чтобы обеспечить ожидаемый доход, ожидаемый инвесторами. Замена водителей на автомобили без водителя позволит Uber увеличить доходы, одновременно сократив выплаты водителям, что приведет к увеличению прибыльности. Учитывая, что Uber привлек миллиарды долларов с 2009 года, для них многое поставлено на карту в финансовом отношении.

С юридической точки зрения цель Uber заменить своих людей-водителей технологией самостоятельного вождения не может быть проблематичной, но является ли такая масштабная избыточность этичной?

Вопросы, связанные с тем, кто несет ответственность за последствия, вызванные технологической безработицей или неполной занятостью, невероятно сложны и выходят за пределы деловых и экономических областей, в социологическую, политическую и философскую сферы. Хотя Uber не несет юридической ответственности, он мог бы помочь Uber с этической точки зрения внести вклад в комплексное исследование проблем технологической безработицы или неполной занятости в своей отрасли. Несмотря на продолжающиеся во всем мире судебные разбирательства в отношении того, должны ли водители в экономике концерна юридически определяться как подрядчики или работники, на данном этапе они в основном рассматриваются законом как работающие не по найму, и, как таковые, не имеют работы права, связанные с будущей избыточностью. С этической точки зрения было бы полезно, чтобы общественный имидж Uber обеспечил уровень обучения и профориентации для их 3 миллионов водителей, хотя Uber ранее рассматривал возможность самостоятельной замены водителей людьми, заявляя: «Мы все должны найти способы измениться с помощью пути мира », любое подобное начинание кажется маловероятным. В то время как Uber вложил ресурсы в разработку исследовательского проекта в сотрудничестве с экономистами и отраслевыми специалистами, чтобы получить представление о потенциальных экономических последствиях автономных грузовиков, они до сих пор не сосредоточились на будущем тяжелом положении их нынешних драйверов.

Как Uber этически оправдывает решение одновременно создавать рабочие места и разрабатывать технологии, необходимые для того, чтобы сделать эти работы устаревшими?

Uber использует нормативную утилитарную теорию этики, чтобы рационализировать и направить свое решение об избыточности рабочих мест за рулем, которые они помогли создать, а также многочисленные должности водителей такси, курьеров и грузовиков. Их аргумент основывается на утверждении, что увеличение масштабов безопасности, эффективности и доступности самодвижущихся транспортных средств даст человечеству большую выгоду для большего числа людей после того, как будут учтены расходы на увольнения, чем если бы такая технология не была разработана. Традиционно, крупномасштабные сбои в промышленности, как правило, происходят не изнутри, и поэтому этическая дилемма в данном случае является несколько уникальной для подрывной компании, которая с момента своей концепции стремится заменить такси. Принятие решений, в которых используется утилитарная этическая теория, ограничено невозможностью точного прогнозирования и измерения будущих последствий таких решений и сравнительного равномерного взвешивания выгодных и вредных результатов.

Что является самым большим препятствием для разработки автономных транспортных средств Uber?

С момента зачатия Uber приобрел дерзкую и абразивную репутацию, благодаря которой компания столкнулась с серией столкновений со своими коллегами, государственными регуляторами, а также со своими клиентами и водителями. Отсутствие у них желания следовать правилам вызвало неоднократную негативную реакцию компании, венчурный капиталист Питер Тиль назвал их «без сомнения, компанией с наиболее этическими проблемами в Силиконовой долине». Эта репутация уже привела к трудностям в поддержании регулирующего одобрения для их испытательных транспортных средств, и в свете их недавнего отключения в Аризоне после гибели одного из их транспортных средств, Uber, вероятно, столкнется с тяжелой битвой по сравнению со своими конкурентами по нормативным соображениям. Кроме того, разработка, вероятно, потребует постоянного финансирования в течение некоторого времени, что, хотя и не является проблемой для таких компаний, как Google, может не стать реальностью для Uber, поскольку в последнее время финансирование становится менее щедрым. Uber также нужно будет приложить немало усилий, чтобы восстановить доверие сообщества после недавней гибели и серии плохой рекламы.

Отражение

Ключевые уроки, которые я получил благодаря созданию этого примера, касаются ограничений подхода заинтересованных сторон к деловой этике и необходимости рассматривать этические конфликты с максимально возможной точки зрения. Теоретически подход заинтересованных сторон в утилитарном стиле представляется эффективным и эгалитарным способом внедрения методов этического принятия решений в бизнесе, однако на практике реальность одинакового взвешивания интересов каждого заинтересованного лица нереальна. По сути, не может быть четкого решения сложных этических дилемм, когда существуют конфликтующие интересы и где различные заинтересованные стороны сохраняют разные ценности. В этом конкретном случае у Uber есть веские аргументы для продолжения трудоустройства своих 3 миллионов водителей, но в то же время веские причины продолжать разработку технологии, которая могла бы создать более безопасные, дешевые и более эффективные транспортные услуги для многих. Ни то, ни другое не является правильным или неправильным, и оба варианта имеют внутренние положительные и отрицательные характеристики, которые по-разному влияют на различные заинтересованные стороны. Я смог выявить свою предвзятость, когда размышлял над процессом объединения данного тематического исследования и оценки огромной сложности имеющихся проблем.

Суть этого и многих других случаев, возникающих в настоящее время в разнородных отраслях, заключается в том, как бороться с массовым резервированием, когда технологический прогресс в области автоматизации устраняет целые отрасли. Это невероятно сложная проблема, которая не может быть решена какой-либо бизнес-моделью и требует большого этического рассмотрения со стороны экономических, социологических, политических и философских кругов.