В этой главе будут представлены технологии и функции, связанные с диссертацией. Прежде всего, в разделе 2.1 показаны существующие в настоящее время методы моделирования трафика. В разделе 2.2 в настоящее время представлены и сопоставлены экономичные методы, особенно функция выбега.
Имитация трафика
Такой фактор, как состояние движения, оказывает большое влияние на стратегию управления транспортным средством. В этом тезисе мы попытаемся выяснить стратегию экологичного вождения, которая направлена на лучший способ снижения расхода топлива. Особенностью этой стратегии является создание решения для предварительного просмотра с использованием симуляции трафика. Это из-за двух аспектов. Одним из них является реальность: спроектированная кривая сильно отличается от реальности, поэтому нам нужно смоделировать движение и получить более точное описание расхода топлива. И еще один из экономичных: имитировать реальное состояние дороги вместо реального движения, это сократит многие расходы. Другими словами, сложность транспортного потока и сложность экспериментов с всемирным движением в реальной жизни делают компьютерное моделирование критически важным инструментом. в анализе трафика. В то же время, имитационные модели трафика используются для мониторинга данных для планирования трафика. Благодаря анализу сценарии трафика могут иметь больше вариаций и могут эффективно доминировать во времени моделирования. Вообще говоря, существует три типа моделей моделирования трафика: микроскопические, мезоскопические и макроскопические. Микроскопическое и макроскопическое моделирование трафика объясняются ниже. Этот тезис использует модель микроскопического транспортного потока и описывает ее подробно.
Макроскопическое моделирование трафика
Макроскопическая модель потока трафика – это математическая модель трафика, которая устанавливает взаимосвязь между характеристиками потока трафика, такими как плотность, поток, средняя скорость потока трафика и т. д. Обычно имеют дело с широким спектром вопросов, независимо от индивидуального поведения вождения. Эти модели обычно реализуются путем интеграции разнообразных микроскопических моделей транспортных потоков и преобразования характеристик уровня одного объекта в сопоставимые характеристики уровня системы. [Ди Франческо, М .; Розини М.Д. (2015). «Строгий вывод нелинейных скалярных законов сохранения из моделей типа« следуй за лидером »через предел многих частиц». Архив по рациональной механике и анализу. 217 (3): 831–871] Целью макроскопических моделей является описание наиболее важного свойства – динамики транспортного потока. Согласно различным экспериментам, несколько макроскопических моделей потоков трафика достаточно просты для моделирования больших сетей трафика в реальном времени, при этом они достаточно целостны, чтобы фактически описать основные переменные общего потока трафика и их динамику. В целом, эта модель может определять среднее время в пути, средний расход топлива и выбросы, связанные с транспортным потоком. Макроскопическая модель трафика не очень требовательна для расчетов. Кроме того, вычислительная потребность не увеличивается с увеличением плотности трафика, то есть не зависит от количества транспортных средств в сети. Между тем, эта модель менее чувствительна к небольшим помехам на входе.
В общем, макроскопическая модель трафика применяется для краткосрочного прогнозирования в скоординированном управлении трафиком всей сети и подходит для разработки динамических систем управления и контроля трафика, предназначенных для оптимизации транспортных систем, и может быть доступна для оценки и прогнозирования. средний поток трафика операций.
Микроскопическое моделирование трафика
В отличие от макроскопических моделей, микроскопические модели транспортных потоков моделируют отдельные единицы транспортного средства, поэтому модели, ориентированные на динамические переменные, представляют микроскопические свойства, такие как положение и скорость отдельных транспортных средств. Микроскопическое моделирование описывает объекты системы и их взаимодействие с высокими уровни детализации. Микроскопическая модель прилагает усилия к тому, чтобы анализировать поток трафика, моделируя влияние соответственно между отдельными единицами, такими как водитель-водитель и водитель-дорога. Микроскопическое моделирование трафика оказалось полезным инструментом для проведения такого анализа. Это связано не только с его способностью улавливать полную динамику движения во времени, но и с возможностью работать с поведенческими моделями, учитывающими реакции водителей при столкновении с другими явлениями дорожного движения.
Программное обеспечение VISSIM является частью PTV Vision и предоставляет методы микроскопического моделирования для оценки и решения различных транспортных проблем. Основные функции VISSIM включают отслеживание транспортного средства, смену полосы движения и пешеходное движение, как определено моделью. Следующие за транспортным средством модели представляют собой форму модели стимула-отклика, где ответом является реакция водителя (сопровождающего) на движение транспортного средства, непосредственно предшествующего ему (руководителю) в потоке движения. Поскольку поток трафика, который должен быть отображен и выражен, становится достаточно сложным, влияние концепций планирования, основанных на чисто агрегированных значениях, трудно анализировать и понимать. В этом случае единственным вариантом, который может сделать надежные выводы о качестве трафика, является выражение уличного движения для определенных мер плана движения через визуальное представление. С помощью Vissim и другого программного обеспечения для микроскопического моделирования вы можете определить, как водители и пешеходы взаимодействуют друг с другом во всей транспортной сети на основе их стереотипного спортивного поведения. Кроме того, визуализация каждого светофора и спада скорости, а также конфликтных зон обеспечивает обзор потока трафика. Vissim также может уточнить уровень детализации карты как можно ближе к реальности, чтобы подключенные модели отображались с наиболее реалистичным определением. [Https://www.ptvgroup.com/en/solutions/areas-of -application / microscopic-Traffic-Simulation /] Во время моделирования доступны множественные оценки для онлайн и офлайн анализа. Еще одна особенность – это анимационная визуализация в 2D или 3D, которая дает возможность мгновенно понимать моделируемые условия движения и заполняет пробелы между техническим опытом и нетехнической аудиторией. Микроскопическое моделирование трафика оказалось полезным инструментом для проведения такого анализа. Это связано не только с его способностью улавливать полную динамику движения во времени, но и с возможностью работать с поведенческими моделями, учитывающими реакции водителей при столкновении с другими явлениями дорожного движения.
Топливосберегающие методы
Автомобили нуждаются в энергии в топливе для преодоления различных потерь (сопротивления воздуха, сопротивления шин и т. д.), возникающих в процессе вождения, а также для питания систем автомобиля, таких как зажигание или вспомогательная система. В настоящее время могут быть приняты различные стратегии для уменьшения потерь преобразования энергии между химической энергией в топливе и кинетической энергией транспортного средства. И поведение водителя также может сильно повлиять на экономию топлива; такие маневры, как быстрое ускорение и резкое торможение, потребуют много энергии. Эффективность топлива зависит от многих параметров автомобиля, включая параметры двигателя, характеристики топлива, вес, аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению. В последние десятилетия были достигнуты большие успехи во всех областях дизайна автомобилей. Топливная эффективность автомобиля также может быть улучшена путем тщательного технического обслуживания и вождения. [«Простые советы и рекомендации для повышения эффективности использования топлива вашего автомобиля | CarSangrah». CarSangrah. 2018-06-07.
Гибридные электромобили Гибридные транспортные средства используют два или более источника энергии для приведения в движение. Во многих конструкциях небольшой двигатель внутреннего сгорания соединен с электродвигателем последовательно или параллельно. Таким образом, кинетическая энергия, теряемая теплом во время торможения, вместо этого повторно захватывается как электрическая энергия для повышения эффективности использования топлива. Когда автомобиль остановлен, двигатель автоматически отключится. Когда педаль тормоза нажата, двигатель запустится снова, чтобы предотвратить потерю энергии при работе на холостом ходу. [«Как гибридная работа». Министерство энергетики США. Архивировано из оригинального на 2015-07-08. Извлечено 2014-01-16.] Доступные гибридные транспортные средства могут быть классифицированы в зависимости от уровня мощности и функции двигателя на следующие категории. Конфигурация гибридного транспортного средства с наименьшей электрической силовой установкой называется микрогибридом. Это в основном интеграция стартеров и генераторов в традиционные транспортные средства ICE. T Основная функция двигателя – запуск и остановка, поэтому энергосбережение в основном достигается за счет оптимизации процессов запуска и остановки двигателя. При движении по городу, где часто начинаются и останавливаются, экономия энергии может достигать от 5% до 10%. Стоимость микро-гибрида всего на несколько процентов выше, чем у обычного транспортного средства, поскольку мотор небольшой, а конструкция простая. Другая альтернативная модель, которую иногда называют мягкой гибридной системой, заключается в использовании только двигателя в качестве усилителя мощности и рекуперативного торможения без необходимости использования «полностью электрического» режима. В этом случае двигатель и запоминающее устройство могут быть относительно небольшими, но при этом меньше шансов сохранить двигатель в неэффективной рабочей зоне и уменьшить способность восстанавливать энергию торможения.
Самые продвинутые и сложные конструкции определяются как полные гибриды. Вообще говоря, есть двигатель, генератор и двигатель, который использует последовательно-параллельную или сложную гибридную структуру. Поток мощности между двигателем, двигателем, генератором и аккумулятором является гибким с помощью устройства разделения мощности, такого как планетарная передача, для достижения оптимальных характеристик привода с максимальной энергоэффективностью и минимальными выбросами. Движение может быть реализовано только двигателем (для запуска и остановки), только двигателем (для крейсерского режима, когда двигатель находится в оптимальном рабочем диапазоне) или комбинацией двигателя и двигателя (для внезапного ускорения, когда требуемая мощность движения меньше, чем область оптимальной мощности двигателя. Таким образом, двигатель будет приводить генератор в действие для зарядки аккумулятора, поэтому двигатель будет выдавать больше мощности, чем требуется для обеспечения тяги для достижения оптимального рабочего диапазона). Полностью гибридные транспортные средства могут быть далее разделены на Synergy Hybrid и Power Hybrid. Synergy Hybrid ставит под угрозу производительность привода, энергоэффективность и сокращение выбросов.
Power Hybrid разработан для обеспечения лучших характеристик вождения, поэтому двигатель не будет сжиматься в размерах, а транспортное средство будет иметь лучшие характеристики вождения благодаря комбинации двигателя по сравнению с традиционным транспортным средством. [Трансмиссия гибридного электромобиля] И в этом тезисе будут применяться мягкие гибридные электромобили и проходить различные архитектуры систем для мягких гибридных электромобилей. Для гибридной системы с одним двигателем, в зависимости от положения двигателя относительно обычной энергосистемы, гибридную схему с одним двигателем можно разделить на пять категорий, называемых P0, P1, P2, P3 и P4.P0 означает Вся электрическая система установлена перед двигателем. P1 и P2 имеют большое сходство. Разница лишь в том, что между двигателем и двигателем нет сцепления, а вспомогательная функция двигателя не может быть отключена. Структура P1 состоит в том, что двигатель напрямую связан с двигателем, и когда двигатель вращается, двигатель следует. Следовательно, режим P1 не имеет чисто электрического режима вождения. P2 в настоящее время является наиболее широко используемым видом гибридных транспортных средств на рынке. Два сцепления и электродвигатель вставлены между двигателем и коробкой передач для гибридного вождения. Транспортные средства в режиме P2 могут двигаться в чисто электрическом режиме. Режим P3 перемещает двигатель в конце коробки передач.
Уличные дети используют различные стратегии преодоления трудностей, с которыми они сталкиваются на улице. Они полагаются на усилия комбинации действий для выживания. Они используют свои различные
Пристегните ремни безопасности, потому что на двух коротких страницах я собираюсь узнать о вас то, что я узнал только два часа назад, так что садитесь,
Мы спешили. У меня было меньше часа до гонки, и мы все еще застряли в Мельбурне, движение КБР. Вдох. Вздох. Мой папа пытался провести нас