Сочинение на тему Спасение и буксировка

Суд рассмотрел характер оказываемой услуги, чтобы определить, является ли контракт договором на спасание. Суд установил четкое и четкое различие между буксировкой и спасательной службой. Когда буксир вызывается или принимается надежным судном в качестве простого средства для экономии времени или по соображениям удобства, услуга классифицируется как буксировка; но если судно отключено и нуждается в помощи, это спасательная служба (Evanow v. M / V NEPTUNE, 1998). Было установлено, что существование морской опасности отличает контракт на спасание от контракта на буксировку. Такая опасность существует, «когда судно подвергается какой-либо реальной или опасной опасности, которая может привести к его уничтожению». Существует ли морская опасность – вопрос факта, проверенный на явную ошибку. В этом случае было установлено, что это действительно спасательное действие (Evanow v. M / V NEPTUNE, 1998). Флоттбек Флоттбек был судном, попавшим в бурю в четверти мили до полумили от скал. В то время как опасность была в споре, факт, что судно не было в состоянии выйти из затруднительного положения самостоятельно, не было. Таким образом, якорь и призвал на помощь. «В случае простой буксировки допускается только разумная компенсация, как по количеству. В случае спасения, награда в более широком и более либеральном масштабе, как мы уже заявляли ранее. В деле Макконноки против Керра судья Браун сказал: «Аварийно-спасательная услуга – это услуга, которая добровольно предоставляется судну, нуждающемуся в помощи, и предназначена для того, чтобы избавить ее от какого-либо бедствия или опасности, либо присутствующих, либо их разумно задержать. Буксирная служба – это та, которая предоставляется с простой целью ускорения ее рейса без ссылки на какие-либо опасные обстоятельства »(McConnochie v. Kerr, 1881). Суд установил, что члены их экипажа чувствовали, что находятся в достаточной опасности, чтобы обратиться за помощью и бросить якоря для ускоренного вылета. Поэтому это было спасение.

Баржа Миссисипи Вэлли Лайн Ко. против Индиан Таунинг Ко. Баржа плыла по течению в спокойном море, когда рядом с баржой дернулся буксир, чтобы получить помощника на борту. Таким образом, начало буксировки и доставка баржи в док Пенсакола три часа спустя. «Для заброшенной баржи, как и для заброшенного человека, может быть подвергнуто много опасностей, наименьшая из которых – провалиться на очевидном мелководье. Спасение в море может и часто требует совершения захватывающих действий большой храбрости, чтобы спасти жизни или имущество от челюстей близкой и определенной гибели. Но это не нужно, поскольку цель спасения состоит в том, чтобы спасти. Помочь, прежде чем делать ставку «сделай или умри» с высокими рисками, высокими ставками и высокими наградами, обеспечивает наибольшую вероятность восстановления при наименьшей опасности. Спасение на море не только для героя. Его щедрая, но разумная либеральность заключается в том, чтобы побудить моряков инстинктивно реагировать на нужды, будь то большие или маленькие, серые или впечатляющие »(D. Mississippi Valley Barge Line Co. против Indian Towing Co., 1956). Баржа в дрейфе, в опасности? Суд так и думал, и поэтому спасение было найдено.

Коносамент

Коносамент является документом с множественным выбором документов, т. е. он действует как договор морской перевозки грузов, как формальная квитанция на отгруженные товары и как документ о праве собственности. Функции, приписываемые коносаменту, основаны на древних обычаях и обычаях, за которыми следуют торговцы в торговых сферах, которые в значительной степени регулируются их собственным законом, известным как законные торговцы lex_marcatria. В отличие от чартерной стороны, договор морской перевозки грузов в рамках линейных перевозок подтверждается коносаментом, который сам по себе не является договором перевозки грузов, а свидетельствует о том, что договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком уже заключен в устной форме. Следует отметить, что, что бы ни было устно согласовано между грузоотправителем и перевозчиком, не связывайте законного владельца, который действует добросовестно. Коносамент как правоустанавливающий документ. В современной международной торговле и судоходстве это, пожалуй, самая важная характеристика коносамента.

«Право собственности» – это документ, который позволяет держателю (лицу, которому он принадлежит) иметь дело с описанными в нем товарами, как если бы он был владельцем. «Право собственности» – это право собственности. «Право собственности» может быть объяснено как право использования, изменения, распоряжения (то есть продажи) и уничтожения товаров. Это «право собственности» или «право собственности» может быть передано путем формальной передачи документа, причем такая передача является «одобрением» и / или доставкой самого документа (Wegener v Smith, 1854). Leduc And Co V Wards – это случай, который подтверждает особый характер коносамента, в котором коносамент содержал пункт, позволяющий перевозчику отклониться от согласованного маршрута, что привело к потере судна и задержке доставки товаров. Законный владелец подал в суд на перевозчика. Перевозчик потребовал, чтобы грузоотправитель знал об оговорке об отклонении в коносаменте. Следовательно, никакого нарушения договора не было создано. Тем не менее, суд отказался принять иск перевозчика и постановил, что «законный владелец, который не знает ни о каком таком обязательстве, не может быть взят, обязан его выполнять» (Дело Leduc And Co V Wards, 1888).

Кроме того, как уже упоминалось, одной из характеристик коносамента является правоустанавливающий документ. Коносамент, являющийся правоустанавливающим документом, должен быть предметом переговоров, что просто означает, что он должен передаваться. Коносамент, подлежащий передаче, должен быть оформлен как доставленный или правопреемник. счет, который специально составлен на имя получателя, не подпадает под категорию оборотного инструмента и не сможет передать право собственности на товары в пути, такой счет называется «прямой счет», предпочитают трейдеры «Заказать коносамент» по той причине, что он позволяет им продавать / передавать товары, когда они находятся в открытом море (sanders bros. V Maclean, 1883). Собственная функция коносамента в качестве документа о праве собственности обычно признавалась первой в деле (Lickbarrow v Mason, 1788) и признание в качестве документа, устанавливающего право собственности на товары и «конструктивное владение товарами получателем». В этом случае также было четко установлено, что «право на остановку в пути» не применимо в отношении «добросовестного» покупателя товара, но только между покупателем и продавцом.

Коносамент является, таким образом, «контрольным документом», и когда он передается другому лицу в виде индоссамента и сдачи, конструктивное владение передается «вместо названия». В случае заключения договора купли-продажи, когда грузоотправитель сначала одобрит некоторые комплекты оригинальных коносаментов одной стороне, а затем на более поздний срок назначит и передаст оставшиеся комплекты оригинальных коносаментов другой стороне, первым будет владелец товаров, а не последний, который впоследствии получил другой набор оригинальных счетов. В случае правоустанавливающих документов на товары юридическое обязательство заключается в том, что перевозчик или держатель, который имеет физическое владение товарами, может доставить товары только «держателю» документа о праве собственности на товары или коносамента иметь «достаточный контроль» над товарами, а не перед любым другим лицом. Но никакое задание не может быть выполнено после завершения доставки товара. В этой ситуации у перевозчика нет другого выбора, кроме как доставить товар лицу, имеющему «конструктивное владение» над товарами (Lickbarrow v Mason, 1788).

Заключение

Коносамент Когда груз находится в пути, его невозможно продать или перепродать другому покупателю путем физической доставки товара. Необходимо подождать, пока товар прибудет в пункт назначения для продажи или перепродажи. Это было большим недостатком для грузоотправителя, который должен ждать до завершения рейса. Иногда по разным причинам судно может подвергаться «длительному транзитному морскому транзиту». Чтобы преодолеть это препятствие, возникает необходимость в процессе продаж в пути, без физической доставки товаров. Это также широко известно как «продажи в открытом море» среди международных трейдеров. Обращаемость товарных накладных помогает трейдерам проводить процесс согласования и передачи коносамента вместо товара и, следовательно, передавать права на товар более чем одному лицу, даже когда груз перемещается. Буксировка и утилизация Контракт на буксировку заключается для согласованных целей и согласованной суммы, то есть пошлины на буксир и цена устанавливаются заранее, как правило, в соответствии с тарифами буксирных компаний. Услуги буксирующего судна не являются добровольными, и за спасение не будет возмещаться, если во время буксировки не возникнет какая-либо опасность, например, требующая чрезвычайной помощи от буксира. Спасение, с другой стороны, регулируется адмиралтейским законодательством. Это добровольное действие, и любая награда зависит от определенной степени успеха. Термин «нет лечения, нет оплаты» используется в большинстве соглашений о спасании. Вознаграждение может быть определено только после завершения спасательных работ.