Сочинение на тему Первые реальные исследования полета

В старой истории было несколько летных испытаний, идея возникла после изобретения китайцами воздушных змеев, а затем Леонардо да Винчи впервые в 1480-х годах провел реальные исследования полета. У него было более 100 рисунков, которые иллюстрировали его теории полета. Ортоптеранский летательный аппарат никогда не создавался. Это был дизайн, который Леонардо да Винчи создал, чтобы показать, как человек может летать. Современный вертолет основан на этой концепции. В 19 веке немецкий инженер Отто Лилиенталь изучил полет птиц, он написал книгу об этом, и после многих испытаний своего планера он был раздавлен и умер. Его книга была использована братьями Райт в качестве основы для их замыслов.

Работа всех этих людей была известна братьям Райт, когда они построили свой успешный самолет с двигателем в 1903 году. Первый в своем роде человек, который поднял человека в воздух, у Райт Флайер были тонкие крылья, покрытые тканью, прикрепленные к что было в основном ферменных конструкций из дерева. Крылья содержали передний и задний лонжероны и поддерживались как распорками, так и проволокой. Сложенные крылья (два комплекта) также были частью Wright Flyer. все еще поддерживается проводами, но мачта, простирающаяся над фюзеляжем, позволяла поддерживать крылья как сверху, так и снизу. Это позволило увеличить длину крыла, необходимую для подъема самолета с одним набором крыльев. Bleriot использовал фюзеляжный каркас Pratt.

Были разработаны более мощные двигатели, а конструкции планера были изменены, чтобы воспользоваться преимуществами. Еще в 1910 году немец Hugo Junkers смог построить самолет с металлической конструкцией фермы и металлической обшивкой благодаря наличию более мощных силовых установок, которые могли бы толкать самолет вперед и в небо. Использование металла вместо дерева в качестве первичной конструкции исключило необходимость использования внешних скобок и проводов крыла. У его J-1 также был один набор крыльев (моноплан) вместо сложенного набора. (История) В преддверии Первой мировой войны (WWI) более мощные двигатели также позволяли разработчикам создавать более толстые крылья с более мощными лонжеронами. Проволочная раскладка крыльев больше не нужна. Более плоские, более низкие поверхности крыла на крыльях с высоким изгибом создали больше подъема. Первая мировая война расширила потребность в большом количестве надежных самолетов. В основном использовались для разведки, в небе военного времени преобладали хвостовые драггеры со сложенными крыльями с деревянными и металлическими ферменными рамами с преимущественно тканевой кожей.

История авиационных конструкций лежит в основе истории авиации в целом. Достижения в области материалов и процессов, используемых для конструирования самолетов, привели к их эволюции от простых деревянных конструкций к современным гладким аэродинамическим машинам. В сочетании с постоянным развитием силовых установок конструкции «летательных аппаратов» значительно изменились. Открытие того, как «поднять», можно было бы сделать, пропуская воздух над изогнутой поверхностью, что привело к развитию самолетов с неподвижным и вращающимся крылом. В преддверии Первой мировой войны (WWI) более мощные двигатели также позволили разработчикам разработать более толстые крылья с более мощными лонжеронами. Проволочная раскладка крыльев больше не нужна. Более плоские, более низкие поверхности крыла на крыльях с высоким изгибом создали больше подъема. Первая мировая война расширила потребность в большом количестве надежных самолетов. Используемые в основном для разведки, в небе военного времени преобладали хвостовые драггеры со сложенными крыльями с деревянными и металлическими ферменными рамами с преимущественно тканевой кожей. Использование металла в авиастроении расширилось, и знания, которые вдохновляли на использование самолетов в войне, повлияли на построенные самолеты, Вторая мировая война ускорила прогресс в авиационной технике.