Сочинение на тему Обзор повреждений от влаги в асфальтобетонных смесях

Cheng et al. Предложены две модели для оценки основных механизмов разрушения влаги. В моделях использовались концепции SFE, и результаты их оказались превосходно согласуются с механическими экспериментами. Хефер занимался оптимизацией методов для характеристики SFE, а также рассмотрением и оценкой дополнительных факторов, влияющих на адгезию в присутствии воды. Они представили обобщение теорий и механизмов сцепления асфальтобетона с заполнителем, а также были рассмотрены существующие и потенциальные методы для определения характеристик SFE, чтобы установить прочные базовые знания по этому вопросу. Золлингер использовал измерения SFE и динамический механический анализ (DMA) для оценки восприимчивости к влаге. Ким и соавт. количественно оценили уровень адгезионного разрушения, используя в качестве значимого показателя процент площади поверхности заполнителя, подверженного воздействию влаги. Универсальная газовая адсорбция и пластина Вильгельми использовались для измерения поверхностных свободных энергий заполнителя и асфальта, соответственно, которые затем использовались для определения индекса. Howson et al. предложенные средства для улучшения устойчивости к повреждению от влаги на основе базы данных измерений SFE. Средства защиты включают в себя модификацию с помощью полимеров, противоскользящих веществ, извести, других добавок, замену материалов в крайних случаях.

Что касается CNT, были проведены многочисленные исследования. Ziari et al. показали, что добавление достаточно высоких дозировок УНТ может привести к значительному улучшению усталости и устойчивости к гниению, сложному модулю и физическим свойствам асфальтовых связующих. Сяо и др. [16, 17] обнаружили, что УНТ в высоких дозировках повышает устойчивость к постоянным деформациям связующих веществ кратковременного старения. Амирханян и соавт. Доказано положительное влияние УНТ при достаточно высоком процентном содержании (1%) на сопротивление усталостному разрушению как асфальтовых связующих, так и смесей. Сантагата и др. использовались тесты Стратегической программы исследований автомагистралей (SHRP) и показали, что модифицированные связующие для УНТ обладают более высокой стойкостью к гниению при высоких температурах и более высокой трещиностойкостью при низких температурах. Другие исследования Santagata et al. пришел к выводу, что хорошо диспергированные УНТ в асфальтовой матрице могут привести к повышению усталостной долговечности асфальтовых связующих. Кроме того, они утверждали, что обработка ультразвуком может быть основным фактором в улучшенных эксплуатационных характеристиках асфальтового вяжущего с модифицированным CNT, основанных на результатах испытаний на колебательное и многократное восстановление при ползучести (MSCR) на нестационарных и краткосрочных вяжущих связующих. Положительное влияние УНТ на лечебное поведение битумных материалов было оправдано другим исследованием Сантагата и др.

Агрегатное и асфальтовое вяжущее

В этом исследовании для изготовления образцов асфальтовой смеси использовались два вида заполнителей (гранит и известняк) и чистое асфальтовое вяжущее 60/70 путем проникновения с НПЗ в Тебризе. Химические компоненты и физические свойства агрегатов приведены в таблицах 1 и 2 соответственно. Кроме того, выбранная градация представлена ​​в Таблице 3. Она попадает в верхний и нижний пределы Кодекса асфальтового покрытия автомагистрали Ирана.

Из таблицы 1 видно, что в граните содержится большой процент диоксида кремния (SiO2), в то время как оксид кальция (CaO) составляет большую часть известняка, а количество SiO2 очень мало. Это соответствует общему признанию того, что известняк является щелочным заполнителем, а гранит – кислотным заполнителем. Хорошо известно, что адгезия между асфальтом и заполнителем очень сильно зависит от свойств заполнителя.