Международный аэропорт Гонконга, также известный как Аэропорт Чек Лап Кок и HKIA, расположен на Чек Лап Кок, стратегически расположенном искусственном острове размером три с половиной мили на две мили (Foster + Partners, 2016) , Как один из величайших и наиболее амбициозных проектов в области гражданского строительства, строительство HKIA заняло шесть лет – с 1992 по 1998 год – и потребовало в общей сложности более 20 миллиардов долларов (Kable Intelligence Ltd., 2016). Из-за сложности проекта его пришлось разделить на десять отдельных проектов, в которых было задействовано более двухсот контрактов, несколько спонсоров и замечательная международная рабочая сила (Kable Intelligence Ltd., 2016; Ассоциация крупных проектов, 2001).
Построенный специально для замены аэропорта Кай Так, HKIA должен был удовлетворить растущий спрос Китая на мультимодальные соединения и стать одним из основных грузовых шлюзов региона и пассажирских аэропортов (Foster + Partners, 2016a; Ассоциация крупных проектов, 2001). В 2014 году она обработала более четырех миллионов тонн грузов и более 60 миллионов пассажиров, став одним из самых загруженных аэропортов в мире (Управление аэропортов Гонконга, 2016a; Международный совет аэропортов, 2015). В свете его выгодного положения, современных возможностей и непрерывного роста, даже было подсчитано, что его ежегодный пассажиропоток к 2040 году достигнет 80 миллионов (Foster + Partners, 2016a).
На сегодняшний день развлекательные заведения и удобства HKIA включают в себя около 200 магазинов и ресторанов, зоны бесплатного Wi-Fi, зоны платных интернет-залов, телевизоры и даже зоны, где могут играть дети (Kable Intelligence Ltd., 2016). Благодаря своим первоклассным удобствам HKIA с 2002 года входит в пятерку лучших аэропортов мира (Kable Intelligence Ltd., 2016). Одно из его основных преимуществ заключается в превосходной мультимодальной транспортной сети, которая связывает HKIA с многочисленными стратегическими направлениями в Гонконге и материковом Китае (Kable Intelligence Ltd., 2016). Дирекция аэропорта осознает положительное влияние мультимодальных соединений аэропорта на его эксплуатационную эффективность, производительность и привлекательность как для внутренних, так и для международных пассажиров (The Airport Authority Hong Kong, 2016a). В связи с растущим спросом пассажиров на быстрые и эффективные транспортные услуги, Управление аэропорта будет продолжать совершенствовать соединения HKIA, которые в настоящее время включают трансграничные автобусы, лимузины, паромы, а также другие удобные механизмы (The Airport Authority Hong Kong, 2016a ).
Как сообщает China Trend Building Press (2011), международный консорциум, получивший проект HKIA, состоял из пяти крупных компаний, а именно: Amec International Construction Ltd (Великобритания), CSCEC (Китай), Kumagai Gumi Co., Ltd. (Япония) и Maeda Corporation (Япония), которые создали совместное предприятие под названием BCJ JV, которое отвечало за строительство почти 90 подъемников, 1,5 миль движущихся пешеходных дорожек (также известных как траволаторы), более 70 реактивных мостов и почти 250 стойки регистрации (China Trend Building Press, 2011).
Чтобы начать строительство аэропорта, между островами Чек Лап Кок и Лам Чау было освоено более 900 гектаров земли, а высокий пик, расположенный на Чек Лап Кок, пришлось снизить со 100 до 7 метров (Foster + Partners , 2016a). China Trend Building Press, 2011). В частности, место, на котором лежит платформа аэропорта, было получено путем сноса двух ранее существовавших островов и строительства дноуглубительных работ (Covil, 1998, pp. 197-200). Как объяснил Covil (1998, pp. 197-200), хотя осушенная рекультивация была совершенно выполнима, проект должен был быть завершен в течение короткого периода времени, что заставило консорциум выбрать полную рекультивацию, который потребовал бы меньше, чтобы построить чем истощенный. В рамках контракта на подготовку площадки, этап подготовки площадки длился два с половиной года и включал в себя различные методы, включая дноуглубительные работы, строительство морской дамбы и разработку месторождений (Covil, 1998).
Несмотря на многочисленные технические препятствия, которые должны были быть преодолены для своевременной реализации проекта, консорциуму пришлось столкнуться с рядом политических проблем, которые угрожали успешному завершению HKIA (Major Projects Association, 2001). Поскольку Гонконг должен был быть передан Китаю в 1997 году, проект способствовал разжиганию напряженности между двумя державами, что препятствовало инвесторам финансировать проект и делало невозможным создание органов управления аэропортами до 1995 года (Ассоциация крупных проектов, 2001 год). ).
Подобно аэропорту Станстед, который произвел революцию в конструкции терминала аэропорта с его легкой крышей и плавной структурой, HKIA также имеет навес на крыше, который пропускает значительное количество естественного света, тем самым предлагая пассажирам незабываемые и захватывающие впечатления от авиаперелетов (Foster + Партнеры, 2016a; 2016b). Его просторная и светлая внутренняя структура была создана путем размещения всего технического оборудования под главным залом, то есть зданием, которое позволяет пассажирам достигать воздушных судов через ворота (Foster + Partners, 2016a).
На сегодняшний день HKIA состоит из двух крупных терминалов и двух взлетно-посадочных полос и связана с почти 200 местными и международными направлениями (Airport Authority Hong Kong, 2016a). Поскольку в компании работает около 65 000 человек, HKIA вносит большой вклад в экономику Гонконга, и ее присутствие приносит пользу местному сообществу с тех пор, как ее деятельность началась в 1998 году (Airport Authority Hong Kong, 2016a).
Управление аэропортом осуществляется Администрацией аэропорта Гонконга (также именуемой AA), учреждением, полностью принадлежащим правительству Гонконга (Airport Authority Hong Kong, 2016b). Помимо управления деятельностью аэропорта, AA также несет ответственность за его рост и развитие и очень серьезно относится к своим социальным и экологическим обязанностям (Airport Authority Hong Kong, 2016b). AA стремится удовлетворять потребности различных заинтересованных сторон, поддерживая эффективность, безопасность и соответствие HKIA новейшим технологическим инновациям, обеспечивая безопасность пассажиров, делая эффективные инвестиции, придерживаясь экологически чистых решений и методов, продвигая интересы своих сотрудников и внося вклад в благополучие всего сообщества (Airport Authority Hong Kong, 2016b).
Чтобы обеспечить готовность аэропорта обслуживать постоянно растущее число пассажиров, в настоящее время AA планирует построить третью взлетно-посадочную полосу, благодаря которой годовая пропускная способность HKIA должна достичь 100 миллионов пассажиров, 9 миллионов тонн грузов и более 600 000 рейсов в течение следующих четырнадцати лет (Администрация аэропорта Гонконга, 2016a).
За многие десятилетия многие ученые и эксперты разработали модели и структуры, призванные помочь практикующим специалистам оценить успех проекта. Как объясняет Muller & Turner (2007, стр. 299), большая часть существующей литературы по управлению проектами утверждает, что успех проекта состоит из двух основных компонентов или измерений, а именно факторов успеха и критериев проекта. Первый охватывает все те аспекты проекта, которыми можно управлять и манипулировать таким образом, чтобы максимизировать вероятность успеха; последние относятся к измерениям, которые помогают определить, в какой степени проект действительно был успешным (Muller & Turner, 2007, p. 299). Как отметил Серрадор (2014), несмотря на то, что все больше и больше фирм начинают осознавать, что удовлетворенность заинтересованных сторон оказывает глубокое влияние на успешный результат их проектов, большинство руководителей проектов по-прежнему связывают успех проекта с критериями, связанными с эффективностью.
В попытке исследовать отношение руководителей проектов к оценке успешности проектов, Muller & Turner (2007) попросили нескольких руководителей проектов оценить важность и полезность десяти критериев успеха, включая эффективность и удовлетворенность заинтересованных сторон. Их ответы показали, что время, бюджет и определенные пользователем цели считаются гораздо более важными, чем удовлетворение заинтересованных сторон (Muller & Turner, 2007).
При этом недавнее исследование ясно продемонстрировало, что технические показатели и удовлетворенность заинтересованных сторон являются двумя одинаково важными и сильно коррелированными критериями успеха (Serrador, 2014, с. 24-25).
Что касается эффективности и технических характеристик, проект HKIA, безусловно, был успешным, поскольку он был выполнен вовремя и в рамках бюджета (Международный аэропорт Гонконга, 2011 г.). Стоит также отметить, что конечный результат (постоянные результаты) соответствовал первоначальной основной программе аэропорта Гонконга и что команде проекта даже удалось сэкономить около 1 млрд. Долл. США (Bechtel, 2016).
Что касается потребностей и ожиданий заинтересованных сторон, влияние аэропорта на подрядчиков, конечных пользователей, правительство и местное сообщество было в основном положительным.
Подрядчики
Учитывая размер, видимость и инновационность проекта HKIA, подрядчики имели возможность делать ставки на удивительно крупные контракты, одновременно укрепляя свою репутацию. Как сообщает Kable Intelligence Ltd. (2016), СП BCJ было заключено соглашение на 1,2 миллиарда долларов на строительство главного пассажирского терминала; три крупных субподряда были переданы совместному китайско-итальянско-британскому предприятию, французской компании и гонконгскому строителю лифтов / эскалаторов. Другие контракты были заключены с Lindner KG (Германия), Paul Y (Гонконг), Wenco International Mining Systems (Канада), ICL Fujitsu (Япония), SigNet (США), совместным предприятием Downer Edi (Австралия), Paul Y ( Гонконг) и McAlpine (Великобритания), а также других субподрядчиков (Kable Intelligence Ltd., 2016).
Гонконг
Помимо расширения территории Гонконга за счет создания новых земель, HKIA также способствовала укреплению статуса Гонконга как одного из крупнейших в мире транспортных узлов и основных коммерческих ворот (Bechtel, 2016).
Общество и конечные пользователи
Имея более 65 000 сотрудников, HKIA, безусловно, оказала положительное влияние на местную экономику. Более того, благодаря этому удалось сократить заторы и обеспечить жителям быстрое и эффективное обслуживание, благодаря которому они могут легко добраться до аэропорта менее чем за полчаса и вылететь в почти 200 пунктов назначения по всему миру (Airport Authority Hong Kong, 2016a; Bechtel, 2016). В частности, Foster + Partners (2016a) сообщил, что поездка между городом и HKIA на поезде занимает около 20 минут.
Как конечные пользователи проекта, пассажиры в настоящее время могут воспользоваться эффективными услугами и первоклассными удобствами, которые постоянно улучшаются и улучшаются для удовлетворения растущего спроса. Недавно АА сообщила, что работы по строительству нового грузового терминала начались в 2013 году и что пропускная способность аэропорта будет увеличена за счет инвестиций в систему с тремя взлетно-посадочными полосами, которая должна позволить HKIA обрабатывать больше трафика (Airport Authority Hong Kong, 2016a). Кроме того, AA утверждает, что ее стратегия вращается вокруг четырех основных приоритетов, а именно: безопасность, защита окружающей среды, эффективность и удобство пассажирских перевозок (Airport Authority Hong Kong, 2016a).
С учетом этих соображений становится очевидным, что проект удовлетворяет особые потребности как пассажиров, так и местных жителей. В конце концов, эксплуатация аэропортов и воздушное движение обычно связаны с негативными воздействиями на окружающую среду, включая ухудшение состояния окружающей среды, повышенное загрязнение воздуха и шум окружающей среды, корреляция которых с нарушениями сна хорошо документирована (Dillingham & Martin, 2000; Perron et al., 2012) , В связи с этим стоит отметить, что, хотя намерение АА преобразовать аэропорт в систему с тремя взлетно-посадочными полосами подвергалось критике за его потенциально негативное воздействие на окружающую среду, с момента своего создания администрация аэропорта стремится действовать как ответственный гражданин, управляя своей деятельностью экологически чистым способом (Управление аэропорта Гонконга, 2016b; Секретариат Законодательного совета, 2015).
Инвесторы
В 1995 году АА заняла 1,05 млрд. долл. США у одиннадцати различных финансовых учреждений, что помогло команде проекта завершить первый этап проекта HKIA (Chapman & Georgoulias, 2010). В период с 1995 по 2001 год AA привлек дополнительный капитал путем выпуска облигаций, а в 2000 году в его финансовой отчетности сообщалось о доходах более 37 млн. Долл. США, что оказало исключительно положительное влияние на доверие инвесторов и привело к тому, что Standard & Poor’s повысило кредитный рейтинг администрации аэропорта до AA ( Chapman & Georgoulias, 2010). В результате этого, когда АА объявила о очередной эмиссии облигаций для местных розничных инвесторов в 2003 году, полугосударственный орган привлек более 1,7 млн гонконгских долларов, что в три раза больше первоначальной целевой суммы (Airport Authority Hong Kong, 2003).
В свете вышеизложенных соображений можно сделать вывод, что проект HKIA был успешным по нескольким причинам. С оперативной точки зрения Бехтель (2016) сообщил, что команда проекта завершила HKIA заранее, предоставила все промежуточные и конечные результаты, включенные в первоначальный план, и даже сумела сэкономить 1 миллиард долларов. Что касается удовлетворенности заинтересованных сторон, то, несмотря на то, что деятельность аэропортов может оказать негативное воздействие на окружающую среду, AA сводит к минимуму такие негативные последствия, продвигая экологически чистые методы (Airport Authority Hong Kong; 2016b). Более того, в качестве крупного и амбициозного проекта, который привел к созданию одного из самых загруженных аэропортов в мире, HKIA принесла пользу широкому кругу заинтересованных сторон.
В период с 1001 по 1100 год в Западной Европе и Китае произошли обширные изменения в их эпоху. В результате перемен политика, экономика и интеллект
В ходе исследования были определены три императивные цели, которые должны определить взаимосвязь между денежным продвижением, разбуханием и безработицей, изучить воздействие отека в Пакистане и оценить
Одним из наиболее важных событий после Второй мировой войны стало разделение Индийского субконтинента на государства, теперь известные как Пакистан и Индия. Британские финансовые потери были