В сети автодорог CPEC приблизительно 2442 км (1517 миль) ресурсных дорог. Сеть автомобильных дорог CPEC (Восточное выравнивание и Западное выравнивание) будет использоваться для грузового транспорта, лесного хозяйства, добычи полезных ископаемых и энергии, в коммерческих целях, а в некоторых случаях и для общественного отдыха. Конечно, существует множество преимуществ сети автомобильных дорог CPEC в Пакистане, хотя большинство преимуществ скорее социально-экономические, чем экологические.
Сеть автомобильных дорог CPEC
Экономический коридор Китай-Пакистан (CPEC)
Протяженность дороги Китайско-Пакистанского экономического коридора (СПЕК) составляет 2442 км. Три коридора Восточное выравнивание, Западное выравнивание и Центральное выравнивание были определены для грузовых перевозок: Термин Восточное выравнивание CPEC относится к проектам автомобильных дорог, которые соединят два крупных города Пакистана, Карачи и Лахор. В то время как менее развитые и более малонаселенные провинции Белуджистан и Хайбер-Пахтунхва будут связаны через западное выравнивание. Наконец, Центральное выравнивание, которое соединит Пенджаб, Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан.
CPEC – это не только дорога, но и признанный проект, который включает в себя модернизацию автомагистралей, железнодорожных линий, столь необходимых новых электростанций, современный аэропорт Гвадар, больницы, профессиональные институты, водохранилища. и глубоководный порт в Гвадаре, чтобы облегчить путь для экспорта и безопасного соединения. В самых обнадеживающих обстоятельствах CPEC может служить связующим звеном для соединения Пакистана с Индией, Афганистаном, республиками Центральной Азии и даже Ираном из западного Китая с остальным миром.
Неудивительно, что проект, который будет выделен на форуме в начале этого месяца в качестве одного из нескольких ключевых результатов в Пакистане, был самым крупным с финансовой точки зрения: восстановление и модернизация магистральной линии железной дороги Карачи-Пешавар на 8,2 млрд. долларов США 1 (ML-1), чтобы убрать резкие изгибы, чтобы разрешить скорость до 140 км / ч. Планируется также модернизация или строительство почти 1000 км дорог CPEC.
Структурированная оценка и планирование
Дорожные сети, структурированная оценка может помочь выявить связанные с дорогами экологические риски и компромиссы между возможными действиями по управлению. Структурированное планирование может позволить менеджерам принимать решения относительно направления обслуживания и модернизации дорог и определения дорог, от которых можно отказаться. Nielsen et al. (2009) заявили, что необходим комплексный анализ, чтобы определить удержание областей без дорог, чтобы исключить негативное влияние дороги. Этот комплексный анализ даст лицам, принимающим решения, важную информацию для разработки систем безопасных дорог в развивающихся странах, которые могут учитывать экологические риски.
Планирование и внедрение управления доступом
В комплексном исследовании Khan (2014) основное внимание уделялось управлению дорогами в Пакистане, Ferguson et al. (2002) – другое исследование, в котором кратко объясняются методы и правовые механизмы управления дорогами. Оба исследования содержат подробные рекомендации по предотвращению проблем, связанных с дорогами. Хан (2014) рекомендовал, чтобы НСЗ могло улучшить рассмотрение пространственных данных об использовании человеком при планировании землепользования. Процесс принятия решений в Хан (2014) является сложным, потому что связанные с дорогами вопросы должны учитывать экологические цели при планировании и реализации управления доступом. Тем не менее, существующие инструменты смягчения последствий НСЗ могут использоваться для управления дорожными сетями.
Проекты автомобильных дорог
Проект CPEC предусматривает крупные модернизации и капитальный ремонт транспортной инфраструктуры Пакистана. В рамках проекта CPEC Китай объявил о финансировании транспортной инфраструктуры на сумму 10,63 млрд. Долл. США; 6,1 млрд. Долл. США было выделено на строительство автодорог «Ранний урожай» с процентной ставкой 1,6 процента. Остальная часть средств будет выделена, когда правительство Пакистана заключит контракты на строительство участков дороги, которые все еще находятся на этапе планирования.
Для перевозки грузов были определены три коридора: Восточное выравнивание через густонаселенные провинции Синд и Пенджаб, где расположено большинство отраслей промышленности, Западное выравнивание через менее развитые и менее малонаселенные провинции Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан и Будущее Центральное выравнивание, которое пройдет через Хайбер-Пахтунхва, Пенджаб и Белуджистан.
Шоссе Каракорум
Китай и Пакистан уже ведут торговлю по шоссе Каракорум. Проекты CPEC требуют проведения работ по реконструкции и модернизации на Национальной автомагистрали 35 (N-35), которая образует пакистанскую часть (KKH). KKH охватывает 887-километровое расстояние между китайско-пакистанской границей и городом Бурхан, недалеко от Хасана Абдала. В Бурхане существующая автомагистраль М1 будет пересекаться с N-35 на развязке Шах Максуд. Оттуда доступ в Исламабад и Лахор продолжается как часть существующих автомагистралей M1 и M2. Бурхан также будет на пересечении Восточного выравнивания и Западного выравнивания.
Модернизация участка длиной 487 км между Бурханом и Райкотом шоссе Каракорум официально упоминается в Пакистане как проект Фазы 2 Каракорума. На южной оконечности N-35 уже ведутся работы по строительству 59-километровой четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом между Бурханом и Гавелианом, которая после завершения строительства будет официально называться скоростной автомагистралью E-35. К северу от Гавелиана следующие 66 километров дороги будут модернизированы до 4-полосной дороги с двусторонним движением между Гавелианом и Шинкиари. Строительство этой части началось в апреле 2016 года.
Все 354 километра дороги к северу от Шинкиари и заканчивающиеся в Райкот, недалеко от Чиласа, будут построены как шоссе с 2 полосами движения. [78] Строительство первого участка между Shinkiari и Thakot началось в апреле 2016 года вместе со строительством дороги с двумя полосами движения Havelian до Shinkiari с 4 полосами движения на юг. Ожидается, что строительство обоих этих участков будет завершено через 42 месяца, и его стоимость составит около 1,26 млрд. Долл. США, при этом 90% финансирования поступит из китайского банка EXIM в виде льготных кредитов под низкие проценты.
Между Тхакотом и Райкотом простирается область, в которой правительство Пакистана в настоящее время либо планирует, либо активно строит несколько гидроэнергетических проектов, в частности плотину Диамер-Бхаша и плотину Дасу. Секции N-35 вокруг этих проектов будут полностью перестроены вместе со строительством плотины. Тем временем этот участок N-35 в настоящее время модернизируется с его текущего состояния, пока строительство плотины не начнется в полную силу позднее. Ожидается, что проекты по благоустройству этого участка будут завершены к январю 2017 года, и их стоимость составит около 72 млн. Долл. США. Следующие 335 километров дороги соединяют Райкот с китайско-пакистанской границей. Работы по реконструкции этого участка дороги предшествовали CPEC и были начаты после серьезного повреждения дорог в этом районе после наводнения в Пакистане в 2010 году. Большая часть этого участка дороги была завершена в сентябре 2012 года и обошлась в 510 миллионов долларов.
В 2010 году в районе, ближайшем к границе между Китаем и Пакистаном, произошло сильное землетрясение, вызвавшее мощные оползни, которые заполонили реку Инд, что привело к образованию озера Аттабад. Части шоссе Каракорум были затоплены в озере, заставляя все автомобильное движение на баржи пересечь новое водохранилище. Строительство 24-километровой серии мостов и тоннелей к озеру Аттабад началось в 2012 году, и на его завершение потребовалось 36 месяцев. Обход состоит из 2 больших мостов и туннелей длиной 5 километров, которые были открыты для общественного пользования 14 сентября 2015 года, и обошлись в 275 миллионов долларов США. Дорога протяженностью 175 километров между Гилгитом и Скарду будет модернизирована до дороги с 4 полосами движения стоимостью 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить прямой доступ к Скарду с N-35.
В декабре 2017 года Китай приостановил финансирование части автомагистрали Каракорум (ККХ) от Райкот до Такот по обвинениям в коррупции в проекте.
Восточное выравнивание
Основные статьи: автомагистраль M5 (Пакистан) и автомагистраль M-9 Super /
Термин Восточное выравнивание CPEC относится к проектам автомобильных дорог, расположенных в провинциях Синд и Пенджаб, некоторые из которых были впервые предусмотрены в 1991 году. В рамках Восточного выравнивания автомагистраль протяженностью 1152 км соединит два крупнейших города Пакистана, Карачи и Лахор с 4-6-полосной контролируемой подъездной дорогой, рассчитанной на скорость движения до 120 километров в час. Весь проект обойдется примерно в 6,6 миллиарда долларов, при этом основная часть финансирования будет распределена между различными китайскими государственными банками.
Весь проект автомагистрали “Восточное выравнивание” разделен на четыре части: участок длиной 136 километров между Карачи и Хайдарабадом, также известный как автомагистраль M9, участок длиной 296 километров между Хайдарабадом и Суккуром, участок длиной 387 километров между Суккуром и Мултаном и участок в 333 км между Мултаном и Лахором через город Абдул Хаким.
Первая часть проекта обеспечит скоростной автомобильный доступ из порта Карачи в город Хайдарабад и внутреннюю часть Синд. В марте 2015 года начались работы по реконструкции и строительству на этом участке, который в настоящее время называется Супер-автомагистралью между Карачи и Хайдарабадом, и превратит дорогу в 4-полосную контролируемую автомагистраль М9, строительство которой будет завершено примерно через 30 месяцев. В феврале 2017 года премьер-министр Наваз Шариф открыл для общего пользования проложенную 75-километровую полосу автомагистрали.
На конечной остановке автомагистрали М9 в Хайдарабаде автомагистраль Карачи-Лахор продолжит движение в направлении Суккура по автомагистрали с контролируемым доступом с шестью полосами движения, известной также как автомагистраль М6, протяженность которой составляет 296 километров. Запланированная стоимость для этого проекта составляет 1,7 млрд. долл. США и обеспечит высокоскоростной доступ к внутренним районам провинции Синд, особенно вблизи городов Матиари, Навабшах и Хайпур. Проект потребует строительства семи развязок и 25 мостов через реку Инд и ирригационных каналов. Запланированный маршрут автомагистрали проходит примерно параллельно существующим национальным шоссе и шоссе Инда в различных частях. В июле 2016 года правительство Пакистана объявило, что проект будет открыт для международных участников торгов на основе принципа «строить-эксплуатировать-передавать», и китайские и южнокорейские компании проявят интерес к проекту.
Участок автомагистрали Суккур-Мултан протяженностью 392 км оценивается в 2,89 млрд. долл. США, и 6 мая 2016 года на этом участке дороги будут начаты строительные работы. Дорога будет представлять собой контролируемую подъездную дорогу с шестью полосами движения, 11 запланированных развязок, 10 мест отдыха, 492 подземных перехода и 54 моста по маршруту. Правительство Пакистана в январе 2016 года заключило контракт на строительство этого участка с China State Construction Engineering, [92], но окончательные разрешения, необходимые для выплаты средств, не были предоставлены правительством Китайской Народной Республики до мая 2016 года. 90% Стоимость проекта будет финансироваться за счет льготных кредитов из Китая, а оставшиеся 10% будут финансироваться правительством Пакистана. Ожидается, что строительство в этом сегменте продлится 36 месяцев.
Строительство участка между Мултаном и Лахором стоимостью около 1,5 млрд. долл. США было начато в ноябре 2015 года как совместное предприятие между China Railway Construction Corporation Limited и пакистанскими инженерами Zahir Khan и Brothers. Общая длина этого участка автомагистрали составляет 333 километра; тем не менее, первые 102 километра дороги между Ханевалом и Абдул Хаким проектируются как часть автомагистрали М4 и финансируются Азиатским банком развития. Часть автомагистрали между Абдул Хаким и Лахор, которая строится в рамках CPEC, будет состоять из оставшихся 231 километра.
Западное выравнивание
Западное выравнивание CPEC изображено красной линией. Маршрут протяженностью 1153 км соединит транспортную развязку Брахма-Бахтар с автомагистралью М1 с городом Гвадар в провинции Белуджистан. Часть, обозначенная оранжевой линией между Басимой и Шахдадкотом, иногда рассматривается как часть Западного выравнивания.
Основные статьи: Западное выравнивание и автомагистраль Брахма Бахтар-Ярик
Проект CPEC предусматривает расширенную и модернизированную дорожную сеть в пакистанских провинциях Белуджистан, Хайбер-Пахтунхва и западной провинции Пенджаб как часть Западного выравнивания. В результате реализации проекта «Западное выравнивание» к середине 2018 года будет проведена модернизация дороги длиной в несколько сотен километров на разделенные автомагистрали с 2 и 4 полосами движения, а в будущем будет выделен участок земли для модернизации участков дороги до 6-полосной автомагистрали. В целом, проект CPEC предусматривает реконструкцию 870 километров дороги только в провинции Белуджистан в рамках Западного выравнивания. Из этих 870 километров дорог 620 километров уже восстановлены по состоянию на январь 2016 года.
Сеть автомагистралей Western Alignment начнется на развязке Брахма-Бахтар на автомагистрали M1 недалеко от городов Бурхан и Хасан-Абдаль в северной провинции Пенджаб. Недавно реконструированная автомагистраль Каракорум будет соединена с Западной трассой в Бурхане, недалеко от которой начнется новая автострада Брахма-Бахтар-Ярик длиной 285 километров. Автомагистраль закончится недалеко от города Йорк, к северу от Дера Исмаил Хан. Начало реализации проекта состоялось 17 мая 2016 года. Автострада пересечет регион Синд-Сагар-Доаб и пересечет реку Инд в Мьянвали, прежде чем въехать в Хиб …
В период с 1001 по 1100 год в Западной Европе и Китае произошли обширные изменения в их эпоху. В результате перемен политика, экономика и интеллект
В ходе исследования были определены три императивные цели, которые должны определить взаимосвязь между денежным продвижением, разбуханием и безработицей, изучить воздействие отека в Пакистане и оценить
Одним из наиболее важных событий после Второй мировой войны стало разделение Индийского субконтинента на государства, теперь известные как Пакистан и Индия. Британские финансовые потери были