Сочинение на тему Интеллектуальный контроль уплотнения для проектов строительства дорог

Как упоминалось ранее, ICC в основном опирается на измерения вибрационных катков. Однако существует два типа измерительных устройств, которые необходимо отметить. Первое измерительное устройство называется значением измерителя уплотнения [CMV], в котором акселерометр расположен внутри вращающегося барабана. Это устройство посылает волны в землю и затем может измерить «жесткость» того, что ниже по частоте ответа (SCAPA 2013). Диаграмма, показывающая, как функционирует устройство CMV, показана на рисунке 2. Рисунок 2. Измерительное устройство для измерения уплотнения (CMV) Измерительное устройство CMV может точно измерять жесткость на глубине от 3 до 6 футов. Однако этот тип системы может использоваться только на гранулированных грунтовых основаниях или гибких дорожных покрытиях и должен быть оборудован только вибрирующим гладким барабанным роликом (SCAPA 2013). Многие производители производят этот тип системы, и сегодня это можно считать наиболее распространенным типом ICC. Другой тип оборудования ICC называется устройством с приводом от машины (MDP), в котором измеряется сопротивление качению уплотняющей среды, а затем измеряется «жесткость». В отличие от метода CMV, это метод, основанный на энергии, и в настоящее время Caterpillar является единственным производителем, производящим и продающим этот тип измерительного устройства ICC. Устройства MDP точно измеряют жесткость от 1 до 2 футов и могут быть оборудованы либо для гладких барабанов, либо для роликовых лапок. По словам Caterpillar, этот тип системы является гораздо более универсальным, поскольку он может применяться как для гранулированных, так и для связующих типов базовых слоев / грунта, а также для гибких покрытий. Caterpillar также заявляет, что этот тип системы является наилучшей системой ICC, поскольку она измеряет ближе к глубине подъема, над которым вы работаете, и коррелирует лучше, чем система CMV, с портативными измерительными приборами, такими как измеритель ядерной плотности (SCAPA 2013). < / р>

Анализ интеллектуального контроля уплотнения

Существует несколько преимуществ использования метода ICC, но наиболее заметным является тот факт, что он обеспечивает более однородную и компактную поверхность. Это противодействует наибольшему недостатку традиционных методов измерения уплотнения, которые заключаются в том, что они измеряют только в этой единственной точке. Вместо этого ICC постоянно отслеживает относительные компактные уровни и, таким образом, дает лучший конечный продукт. С ICC усилия по уплотнению могут быть более целенаправленными и эффективными. Кроме того, если ICC используется перед гибкой укладкой дорожного покрытия, участки с плохим качеством грунта можно найти и устранить до укладки дорожного покрытия. Еще одним преимуществом ICC является его способность отображать операции уплотнения. Эта информация может быть загружена в картографическую систему ГИС. Это тогда позволит обслуживающему агентству вести учет усилий, и это даже тестируется как средство материального принятия. Обладая информацией ГИС, агентства могут иметь представление о потенциальных некачественных областях, которые могут возникнуть в будущем, и планировать их решение. Как и в случае любой новой технологии, у нее есть недостатки и нерешительность. Самым большим недостатком ICC является отсутствие у промышленности и владельцев знаний о технологии. По данным FHWA, в более чем 30 штатах было проведено, по крайней мере, какое-то тестирование ICC, причем Техас и Миннесота являются лидерами, стоящими на пути внедрения ICC. Другие недостатки ICC включают сложность разработки соответствующих спецификаций агентствами, большие первоначальные затраты на новое оборудование и модернизацию существующего оборудования, а также большие усилия по обучению, необходимые для ознакомления операторов, подрядчиков и ведомств.

Рекомендации по более эффективной реализации

Поскольку FHWA можно считать одним из лидеров в продвижении внедрения ICC, они разработали руководство, помогающее государственным и местным агентствам внедрять технологию и разрабатывать соответствующие спецификации. По мнению FHWA, наиболее важным аспектом правильного использования ICC является расширение связи между агентствами и отраслями, чтобы они могли сотрудничать и выработать справедливый и разумный стандарт. Кроме того, они заявляют, что следует повысить осведомленность персонала и оборудования, внедрить автоматизированные системы валидации GPS и продолжить разработку роликовой технологии ICMV, чтобы ее можно было использовать в качестве приемочной матрицы. Кроме того, Ассоциация должностных лиц американских штатов и автомобильных дорог [AASHTO] разработала ряд рекомендаций для использования ICC с небольшими изменениями в системе FHWA, включая такие элементы, как допуск для проверки GPS, необходимое предварительное картирование и объем обучения требуется для персонала.

Интеллектуальное управление уплотнением, используемое как QC / QA

Проект NM 35-1 (1) представлял собой восстанавливающуюся работу протяженностью в 65 миль, проведенную для Национального леса Линкольна весной / летом 2014 года, расположенного примерно в 15 милях к востоку от Клаудкрофт, штат Нью-Мексико. Основной проект состоял из фрезерования существующего слоя асфальтового покрытия, добавления небольшого количества базового слоя заполнителя и последующей отделки поверхности дополнительным 4-дюймовым асфальтовым покрытием SuperPave. Типичный участок тротуара как существующего, так и предложенного (в настоящее время построенного) можно увидеть на рисунке 4. Рисунок 4. Существующие и предлагаемые типовые участки для проекта NM PFH 35-1 (1). Проект осуществлялся Управлением федеральных автомобильных дорог федеральных земель [CFLHD]. ], филиал программы Федерального управления автомобильных дорог – Федеральная автомобильная дорога. Для CFLHD этот проект рассматривался как тестовый проект, в котором должна была быть определена применимость ICC для проектов федеральных сухопутных дорог. Когда проект был предложен, ICC была возможность для подрядчиков, в которых они получили бы поощрительный бонус, если бы они использовали технологию. Награжденный подрядчик, Southwest Paving Solutions LLC из Лас-Крусес, Нью-Мексико, решил использовать ICC. Таким образом, проект был широко освещен в дорожно-строительной отрасли, и несколько известных людей из разных агентств посетили и изучили проект. Томас Бонар, инженер проекта CFLHD, был выбран для наблюдения за администрированием строительного контракта этого проекта. Том был не новичком в дорожном строительстве, поскольку у него было более 20 лет опыта работы в частном секторе в качестве подрядчика и почти 20 лет опыта работы в государственном секторе в качестве инженера проекта, работающего над различными федеральными проектами в западной части США.

Когда Том был первоначально проинформирован о проекте, у него были сомнения относительно ICC. В одном из интервью Том признал, что он немного нервничал по поводу проекта, использующего эту новую технологию, и что он, как и многие другие его поколения, неохотно принимает новые формы технологий, чтобы заменить испытанные и настоящие методы. Тем не менее, он стремился увидеть систему ICC в действии, поскольку у него было ощущение, что ICC будет широко использоваться в предстоящие годы (Bonar 2018). В рамках первоначального контракта ICC должен был использоваться только для уплотнения асфальтового покрытия SuperPave. Однако модификация контракта № 001 обязывала средства, чтобы ICC можно было использовать для слоя основного измельченного асфальта / заполнителя. По словам г-на Бонара, это была лучшая идея проекта, поскольку при сжатии этого слоя можно было создавать карту с поддержкой GPS и позволять находить / устранять уязвимые места, которые не были областями подкапываний в проекте. Кроме того, карта помогла обеспечить изменение значения жесткости, указанное на мониторах при уплотнении по водопропускной трубе. Том был также доволен мониторами в роликах, потому что это позволило операторам использовать более активный подход и обеспечить получение качественного и однородного слоя. В целом, Том был очень доволен общим качеством уплотнения уклона и покрытия. Он отметил, что, хотя приемка не основывалась на ICC, последовательное прохождение тестов дало прямую гарантию того, что процесс работает. Рисунок 5. Бортовые мониторы, показывающие «жесткость» до и после выполнения проходов. Как видно из рисунка 6, мониторы реального времени обеспечивают большую гибкость операторам катка, поскольку они могут быстро регулировать и обеспечивать оптимальный уровень уплотнения. Система ICC отслеживает местоположение GPS, количество проходов катка и даже температуру поверхности гибкого покрытия.

Заключение

Как видно, интеллектуальное управление уплотнением [ICC] имеет много преимуществ. Одним из основных преимуществ является то, что он обеспечивает более равномерно измеренную уплотненную поверхность, которая может пр …