Сочинение на тему Жизнь Павла Поберезного

Когда дело доходит до авиации, существует множество факторов, которые привлекают людей, будь то исследование планеты с новой точки зрения, ощущение свободы, предлагаемой, когда вы можете преодолеть границу гравитации, или просто получить от точка А в точку Б немного быстрее. Павел Поберезный был человеком, который искал все это и многое другое. Из этого эссе вы узнаете, как Поберезный влюбился в авиацию в молодом возрасте, как это привело к его карьере летчика армии и авиации Национальной гвардии США, что привело к созданию Экспериментальной авиационной ассоциации, награды и награды. он достиг, и как его жизнь повлияла на сообщество авиации.

В свои ранние годы Поберезный был впервые привлечен к авиации, читая рассказы о героях войны, которые летали в Первой мировой войне. «Впервые юный Пол увидел настоящий самолет ночью. Он был так взволнован, что спал под его крылом с надеждой увидеть корабль днем. («Поль Х. Поберезный. Первые годы»). Поберезный, выходец из очень бедной семьи, никогда бы не получил возможность летать, если бы не его учитель истории средней школы мистер Тангни, который подарил ему Первичный планер Waco. Этот подарок сыграл очень важную роль в современном авиационном сообществе, потому что он привел в движение жизнь авиации Побережного. «В 15 лет у Пола был редкий опыт первого полета на любом типе самолета и первого полета в одиночку одновременно. («Поль Х. Поберезный. Первые годы»). Когда ему было 19 лет, он одолжил у своего отца 125 долларов, чтобы стать совладельцем друга американского биплана Eagle. Это ознаменовало его переход от авиации в стиле планера к активной авиации.

Поберезный начал карьеру в армии США из-за нападения японцев на Перл-Харбор. После более чем 200 часов зарегистрированного полетного времени он был немедленно принят в программу военной подготовки. «Полу было 21 год, и он научил военных летать на четыре или пять лет старше его. («Поль Х. Поберезный: в войну»). Вскоре после того, как Поберезный получил крыло планера, школа подготовки пилотов была отменена. Это привело его к переводу в Хелену, штат Арканзас, в качестве гражданского летного инструктора. «После года инструктажа он подал заявку и получил должность пилота парома. За это время он получил комиссию и обслуживание летного крыла. («Поберезный, Пол Ховард»). Выполнение операции в качестве пилота парома позволило ему управлять большим разнообразием самолетов. «Это дало ему возможность познакомиться с тем, что станет его любимым на всю жизнь самолетом, C-47, военной версией знаменитого Douglas DC-3. («Поль Х. Поберезный: в войну»). После Корейской войны Поберезный вернулся в Милуоки, чтобы быть со своей женой, все еще служа страной в Воздушной национальной гвардии в качестве резервиста.

Начало Ассоциации экспериментальных самолетов началось, когда его жена Одри «предложила ему пообщаться с молодой группой местных авиастроителей в Милуоки. («Поль Х. Поберезный: готовим почву для истории»). Пол думал, что это просто еще один аэроклуб, мало он знал, что он вырастет до того размера, которым он является сегодня. EAA началась в подвале дома Пола и Одри в Милуоки. В 1953 году состоялся первый прилет. Несмотря на то, что во время полета было менее 150 человек и всего 22 самолета, это все же показало, что существует интерес к самолетам отечественного и экспериментального типа. К тому времени, когда ЕАА организовала свой второй прилет, там присутствовало более 700 человек, во многом благодаря популярности, завоеванной многими журналами. Этот рост популярности был борьбой за Пола. Если бы не его жена, он не смог бы поспеть за этим. За два десятилетия, когда Пол возглавил EAA, он стал не просто собранием авиастроителей-любителей. Он превратился в сообщество, которое по-прежнему привлекает любителей авиации со всего мира. С более чем 200 000 членов и все еще растущим, EAA оказалось больше, чем Пол мог себе представить.