Сочинение на тему Тесла Моторс как будущее электромобилей
- Опубликовано: 27.09.2020
- Предмет: Бизнес
- Темы: корпорация, Тесла Моторс
Введение
Ниже приводится отчет по темам, которые мы обсуждали на нашей встрече на прошлой неделе, относительно будущего Tesla Motors как будущего электромобилей не только в мире, но и в Пакистане. Этот короткий отчет охватывает некоторые из уникальных особенностей электромобилей, а также их преимущества и недостатки, будущее Tesla в Пакистане в следующем десятилетии. Я буду говорить о краткой истории электромобилей, а также о Tesla Motors, обсудить, как работают электромобили и их сравнение с бензиновыми автомобилями, кратко обсудить гибридный электрический автомобиль (HEV), подключаемый гибридный электрический автомобиль (PHEV) и аккумулятор электромобиля (BHEV).
Как работает электромобиль?
Источником питания электромобиля является аккумулятор, который действует как «бензобак» и снабжает электродвигатель энергией, необходимой для движения транспортного средства. Это дает машине ускорение. Когда автомобиль простаивает, электрический ток не обрабатывается, поэтому энергия не расходуется? Контроллер действует как регулятор и контролирует количество энергии, получаемой от батарей, чтобы двигатель не перегорал. Эта батарея питает все электронные устройства в автомобиле, точно так же, как аккумуляторная батарея в автомобиле с бензиновым двигателем. Все остальное в электромобиле такое же, как и в бензиновом эквиваленте: трансмиссия, тормоза, кондиционер и подушки безопасности. Поскольку в электромобилях используется электрический двигатель, водитель может использовать импульс двигателя, когда на тормоза прикладывается давление. Вместо того чтобы преобразовывать всю потенциальную энергию в двигателе в тепло, как это делает автомобиль, работающий на ископаемом топливе, электромобиль использует передний импульс двигателя для зарядки аккумулятора. Этот процесс называется рекуперативным торможением.
Но как на самом деле работают электромобили Теслы?
Этот ответ требует немного большего объяснения. Основы просты, но настоящая интрига заключается в деталях его футуристической автомобильной технологии. Электричество заряжает батарею, чтобы дать соку Model S в течение определенного периода времени, мало чем отличающемуся от любого смартфона или ноутбука. На самом деле, у каждого электромобиля Tesla гораздо больше общего с MacBook, чем думают люди – компания использует литий-ионные аккумуляторы, точно такие же, как в ноутбуках по всему миру. Есть только одно отличие – аккумуляторы Tesla чертовски более мощные. По данным компании, батарея в каждом автомобиле Tesla на самом деле состоит из тысяч литий-ионных элементов, которые имеют общий вес около тысячи фунтов. Каждая упаковка изготавливается в штаб-квартире залива Тесла и оснащена системой обогрева, которая позволяет машине функционировать в холодную погоду.
Однако, чтобы батарея была готова к работе, вам придется зарядить присоску. Опять же, этот процесс не сильно отличается от того, как вы заряжаете портативные устройства, которые носите с собой каждый день – уникальным здесь является то, что вы имеете дело с гораздо большим гаджетом, который возит вас с собой. И это ключевое отличие между электромобилем Tesla и гибридом, таким как Toyota Prius – он электрический и должен заряжаться, тогда как Prius работает частично на бензине, но не заряжается.
Раздел обсуждения
За прошедшее десятилетие автопроизводители и правительства по всему миру предприняли различные инициативы по сокращению не только нашего углеродного следа, но и нашей непоколебимой зависимости от ископаемого топлива. С момента появления легковых автомобилей ископаемое топливо удовлетворяло наши потребности почти столетие. Однако мы неизбежно однажды истощим эти ограниченные ресурсы. Автопроизводители ищут другие источники энергии, которые однажды удовлетворят наши потребности в ископаемом топливе, и на данный момент источником энергии является электроэнергия.
<Р>
В последнее десятилетие электромобили быстро завоевали популярность во всем мире. Основные компании, такие как Volkswagen, Ford, BMW, Mercedes и Nissan, начали предлагать различные электромобили. Кроме того, с появлением таких компаний, как Tesla, компании, которым едва исполнилось десять лет и которые уже стоят столько же, сколько Ford (автопроизводитель, которому более ста лет) – электромобили, останутся здесь. Таким образом, возникает вопрос: насколько жизнеспособны электромобили в Пакистане?
Недостатки и недостатки
В настоящее время три японских конгломерата, которые на данный момент имеют удавку на рынке, доминируют в автомобильном секторе Пакистана, но их монополия может вскоре закончиться с появлением трех новых производителей в ближайшем будущем. Так как же внедрение электромобиля повлияет на рынок? Как мы все знаем, в настоящее время Пакистан испытывает дефицит электроэнергии. Нехватка достаточного количества электричества – самая большая проблема с наличием электромобилей в Пакистане. Получение постоянного потока электроэнергии для зарядки электромобилей было бы самым большим препятствием, с которым сталкиваются владельцы, в сочетании с длительным временем зарядки и сбросом нагрузки, и для полной зарядки вашего электромобиля может потребоваться очень много времени.
В обычном бензиновом транспортном средстве, когда у вас заканчивается топливо, вы просто заезжаете на заправочную станцию, заправляете за несколько минут, а затем обладаете способностью проехать несколько сотен километров, прежде чем снова заправляться. С электромобилями это не так просто, средний электромобиль способен проехать около 160-200 км на одном полном заряде, после чего им требуется около 8-12 часов, в зависимости от размера батареи, чтобы снова зарядить свои электрические батареи. , Вождение электромобиля также вызывает у вас беспокойство, когда вы всегда беспокоитесь о том, какой дальность действия у вас есть, а также продолжаете гадать, сможете ли вы его вернуть или нет, оставив заряд в вашем электромобиле. В Пакистане, если будут введены электромобили, маловероятно, что в течение первых десяти лет зарядные станции будут располагаться на таких регулярных расстояниях по всей стране, что человек мог бы ездить туда, куда он / она хочет, не беспокоясь о дальности.
Внедрение электромобилей в Пакистане также потребует создания инфраструктуры, которая является обязательным условием для электромобилей. Зарядные станции должны устанавливаться на приемлемых регулярных расстояниях вблизи таких мест, как автостоянки. Это потребовало бы от правительства вскопать дороги / тротуары вокруг области, чтобы проложить электропроводку, необходимую для зарядки электромобилей с приемлемой скоростью. Эти начальные затраты потребуют от правительства больших затрат и потребуют непрерывного притока капитала для установки и модернизации этих зарядных станций.
Также, как большинство из нас знает, что в течение года батареи, как правило, теряют способность удерживать заряд и требуют замены. Предполагается, что в электромобилях всего лишь через 7–10 лет батареи придется заменить, а стоимость этого будет стоить сотни тысяч пакистанских рупий. С другой стороны, поиск средств для этого в Пакистане был бы большим подвигом, чем замена самой батареи, если в ближайшем будущем появятся электромобили.
Преимущества
Очевидно, что стоимость простого ввоза электромобилей и базовой инфраструктуры, сопровождающей их, обойдется стране в неоправданные расходы, но при рассмотрении этих инвестиций в долгосрочной перспективе это поможет сэкономить деньги в ключевых областях. , Импорт нефти в страну за эти годы значительно сократится, что несколько сведет на нет влияние постоянно растущего долга Пакистана. Автомобили с бензиновым / дизельным двигателем в настоящее время стоят почти 4 PKR за км, в то время как современные современные электромобили стоят примерно 1,8 PKR за км, что, в свою очередь, сделает путешествие для масс намного дешевле.
Стоимость запасных частей в стране для большинства транспортных средств довольно обременительна для среднего человека в Пакистане, не только запчасти стоят дорого, но люди, которые обладают навыками и знаниями, чтобы правильно работать на этих автомобилях, еще реже , Электромобили, с другой стороны, очень надежны, по сути, они имеют только одну механическую движущуюся часть, которая является электродвигателем, и нет других основных движущихся частей, которые могут быть подвержены деформации, в отличие от автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем, что исключает такие затраты как замена масла для смазки двигателя или замена ремней и шкивов в моторном отсеке, что, в свою очередь, значительно сократит расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.
Глобальное потепление является одной из самых больших угроз, с которыми мы сталкиваемся в современную эпоху, и многие страны делают все возможное, чтобы бороться с этим до того, как проблема выйдет из-под контроля. Пакистан практически не добился успехов в сокращении своего углеродного следа; внедрение электромобилей в стране станет большим шагом на пути к сокращению нашего углеродного следа и шагом к борьбе с глобальным потеплением.
Nishat Group, недавно заключившая соглашение с Hyundai Motor Company о создании автосборочного завода в Пакистане, планирует ввести электромобили, но инфраструктура и капитал, необходимые для внедрения этих автомобилей в текущем состоянии страны, не достижимы , У электромобилей есть много преимуществ, которые могут оказаться полезными как для правительства, так и для людей, и, возможно, они могут оказаться полезными когда-нибудь в течение следующего десятилетия, но сейчас, похоже, нам следует придерживаться старого доброго бензина.
Наличие электромобиля имеет множество экологических и личных преимуществ:
- Большинство электродвигателей могут проехать до 250 – 380 км, прежде чем их необходимо будет зарядить.
- Отсутствие выхлопной трубы означает отсутствие парниковых газов, таких как CO2, NOx и PM10.
- Отсутствие потребления масла означает меньшую зависимость от топлива
- Автомобили можно заряжать в любое удобное для пользователя время
- Более экономичный, чем обычные автомобили из-за длительного использования аккумулятора
- Дешевле в обслуживании, потому что у них меньше движущихся частей
- Создает меньшее шумовое загрязнение, поскольку двигатель работает бесшумно
Вышеуказанные преимущества будут неотъемлемой частью анализа DemoEV при сравнении электромобилей с двигателем внутреннего сгорания. Исследования и разработки в области электронных автомобилей относятся к 19 веку. С появлением в 1895 году первого автомобиля с электрическим приводом Томаса Паркера эти автомобили внесли новую надежду в и без того больную автомобильную промышленность. За прошедшие годы благодаря практическим исследованиям в автомобильном бизнесе были внедрены новые технологии, а новые заменили старых автопроизводителей. Tesla, являясь лидером в сфере электронных автомобилей, установил стандарт для других. BMW представила свои лучшие линейки электромобилей – i3 и i8 в Пакистане. Помимо линейки электронных автомобилей BMW, Nissan, Hyundai, Audi и Renault уже ведут переговоры с Министерством промышленности и производства о производстве электромобилей местного производства. В связи с растущим интересом к электромобилям и растущим акцентом на сокращение использования ископаемого топлива и ценообразование на углерод во всем мире, производители автомобилей стремительно переключают свое внимание на исследования, разработку и производство электромобилей.
Как и в большинстве развивающихся стран, Пакистан также имеет сильный рынок для гибридных автомобилей, причем Honda Pavel, Honda FIT, Toyota Prius, Toyota Aqua и другие подобные модели имеют значительное присутствие на пакистанских дорогах. Ведущие производители автомобилей, в том числе Super Power Motorcycles, начали выпуск моделей EV с широким диапазоном цен, ориентированных на клиентов из разных групп дохода. Одна такая модель оценена в 600 000 PKR, что говорит о том, что пакистанские производители готовы рискнуть инвестировать в этот сегмент рынка. Некоторые представители международной автомобильной промышленности (Южная Корея, Китай и Япония) также считают, что Пакистан является потенциальным рынком для технологий электромобилей, и местные компании сотрудничают с ними, чтобы привезти электромобили в Пакистан.
Политика развития автомобильной промышленности 2016 года (AIDP) и запуск Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC) стимулируют иностранные инвестиции в новые автомобильные бренды для выхода на пакистанский рынок. Это усилит конкуренцию в автомобильной промышленности и в то же время предоставит более широкий спектр возможностей для потребителей. Усиленная конкуренция будет означать более низкий ценовой диапазон для клиентов и приток более эффективных, современных двигателей и технологий. Кроме того, постоянная гонка между электромобилями EV / гибридными автомобилями и автомобилями, работающими на топливе, для установления своей доли на рынке вызовет технологическую битву в местной промышленности, что в конечном итоге приведет к постоянному внедрению не только новых, но и более совершенных моделей всех марок.
С одной стороны, у нас есть очевидные преимущества, в том числе экономичный расход топлива, меньшие требования к техническому обслуживанию, меньший объем импорта масла, приемлемая экономия топлива и хорошая защита от загрязнения для всей страны. С другой стороны, минусы включают в себя относительно низкий предел скорости, малый запас хода на полностью заряженном аккумуляторе и отсутствие вариантов на вновь появляющемся рынке. Также сомнительно, сможет ли Пакистан поддержать растущий спрос на электроэнергию, который, без сомнения, будет сопровождать этот ожидаемый технологический переход.
Страна давно борется с нехваткой энергии. С ненадежным и дорогостоящим энергоснабжением в стране, автомобильная промышленность никогда не была заинтересована в проектах электромобилей. Однако ситуация, похоже, сейчас меняется. ЭМ представляют две основные проблемы в Пакистане. Во-первых, серьезный дефицит электроэнергии и частые отключения электроэнергии из-за «отключения нагрузки». Во-вторых, склад ума потребителей и их нежелание инвестировать в электромобили по сравнению с инвестициями в автомобили с обычным топливом. Электромобили, несмотря на то, что раз в несколько лет требуют повышенного технического обслуживания, чрезвычайно экономичны и значительно экономят на расходах на топливо. Пришло время, чтобы люди узнали об использовании электромобилей в …
В 1960-х годах типичная сделка по приобретению слияния была дружественным приобретением, обычно оплачиваемым акциями приобретающей компании, а не наличными. Такие слияния в основном осуществлялись крупной
Chipotle Mexican Grill – сеть магазинов быстрого питания, базирующаяся в Соединенных Штатах. Компания была основана еще в 1993 году, и ее штаб-квартира находится в Денвере,
Портфолио успеха, часть II: документ исследования карьеры Карьера, которую я выбрал и которая является моей абсолютной мечтой, – стать психологом для преступно безумных. Я много