Сочинение на тему Ответ Джереми Доусеттом на статью «Что мне сказал мой велосипед о белой привилегии»

Доусетт также отметил, что даже если бы сегодня у всех опасных автомобилистов были отменены лицензии, он все равно будет ездить на велосипеде в опасных условиях завтра. Это потому, что дороги, по которым он будет ехать, все равно будут теми же дорогами, которые предназначены для автомобилей и отбрасывают велосипедистов в сторону. Дело в том, что если больше не останется расистов, то система, с которой мы сталкиваемся, все равно будет той же самой системой, которая была разработана в пользу белых.

Я понимаю, что говорит Джереми, но кое-что, что он не упомянул в своем эссе, – это то, что дороги можно починить. У нас есть машины, которые могут разорвать асфальт, и транспортные средства, которые могут проложить новые пути. У нас есть оборудование и возможность переосмыслить нашу транспортную систему, если мы когда-либо захотим это сделать. В то же время, хотя наша общественная система может быть искажена в пользу определенной группы людей, мы можем изменить и изменить ее принципы. Он был предназначен для того, чтобы развиваться со временем, просто некоторые факторы удерживали его в медленной полосе (посмотрите, что я там делал). Конечно, изменение общественного мышления не произойдет в одночасье. Доусетт отметил, что если мы начнем изменения, это, вероятно, займет годы. Он не ошибается. Насилие со стороны полиции в отношении чернокожих людей на юге, которое было столь заметным и признанным десятилетия назад, все еще сохраняется в сегодняшних южных штатах. Просто проверьте новости. Прошло более ста лет с тех пор, как мы увидели такое поведение, и, вероятно, потребуется по крайней мере столетие, чтобы полностью избавить общество от него. Конечно, это только один пример. Белые привилегии имеют дело не только с насилием, но со многими действиями, которые могут быть упущены из виду при выполнении определенных людей.

Я хотел бы поспорить с пастором Доусеттом об одной из вещей, которые он упомянул в своей статье. Он считает, что система, которую он обсуждал в своей статье, не является ровным игровым полем. Лично я думаю, что единственное различие между обществом и дорогами состоит в том, что он был спроектирован с намерением работать с равными условиями для всех. Дороги определенно в пользу машин. Дорожки, проложенные для использования легковыми и грузовыми автомобилями каждый день, имеют экспоненциально большую площадь поверхности, чем тротуары, отведенные для байкеров и пешеходов. В защите дизайнеров и строителей гораздо больше людей полагаются на автомобили для своих ежедневных поездок, чем на велосипед или на свои две ноги. Разница с системой, которую обсуждала Доусетт, заключается в том, что она действительно была разработана, чтобы быть равной для всех. Когда структура общества была разработана, она должна была предоставить равные возможности для всех. Тем не менее, те же самые свободы, которые это дает, позволяют некоторым людям сгибать систему в свою пользу, и часто против других, которые не получают того же вознаграждения.

Я не очень религиозный человек (я агностик), поэтому я обычно не ищу точку зрения пастора по спорным темам, опасаясь стереотипного религиозного отклика, но я верю, что пастор Джереми Доусетт был очень проницательным в книге «Что мой велосипед учил меня о привилегиях белых», и он указал на несколько вещей о неуклюжей теме, которая не делает ее настолько неловкой, какой ее могли бы представить некоторые источники в СМИ. Хотя есть некоторые вещи, с которыми у меня были споры, я считаю, что пастор Доусетт был очень мудрым в объяснениях, которые он дал в своем эссе.