Сочинение на тему Отчет о проекте по автоматическому контролю скорости системы автомобиля

По мере того, как дни пилотируемого вождения становятся чрезвычайно суженными, появляются и дорожные пробки, плохие, опасные и грубые водители и, что более важно, несчастные случаи. Автоматизация управления движением транспортных средств является одной из самых насущных задач часа. Эта технология может очень хорошо реализовать то, чего не было раньше, управляемую полосу движения. Учитывая опасность вождения и их более выраженное влияние на транспортные средства, наша АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ – это именно то, что требуется. Безопасность является необходимой частью жизни человека.

В связи с ежедневными авариями на основных дорогах во всех частях развитых и развивающихся стран необходимо уделять больше внимания разработке эффективной системы помощи при вождении автомобилей. Ожидается, что, если такое устройство будет спроектировано и встроено в наши автомобили в качестве устройства безопасности дорожного движения, оно сократит количество аварий на наших дорогах и в различных помещениях с последующим уменьшением человеческих жертв и имущества. Однако основной проблемой инженера должна быть безопасность, поскольку это касается использования его / ее изобретений и сопутствующих опасностей из-за человеческих ограничений. Когда дело доходит до использования автомашины, несчастные случаи, которые произошли за эти годы, говорят нам, что с ними нужно что-то делать с технической точки зрения.

В соответствии с выпуском 2007 года отчета Small-M по статистике дорожно-транспортных происшествий в Малайзии, в 2000 году было убито в общей сложности 6035 человек, а в 2006 году число погибших составило до 6 287 человек в результате несчастных случаев, зарегистрированных в 250 429 и 341 252 случаев. ДТП на 2000 и 2006 годы соответственно. Полученные результаты показывают, что высокий уровень аварий регистрируется каждый год.

Теперь достаточно сказать, что внедрение определенных средств обеспечения безопасности на дорогах, таких как ограничения скорости, помимо прочего, очень помогло в снижении уровня этих аварий. Проблема здесь заключается в том, что политика безопасного вождения сама по себе не устранит этого, инженер должен сыграть свою роль, ведь основной проблемой является инженерный продукт (автомобиль). Многим автомобилистам приходилось путешествовать по районам с небольшим количеством света при сильной усталости, но они вынуждены были совершать путешествие из-за необходимости. Это не всегда безответственно делать это. Многие случаи, о которых сообщают, являются результатом того, что водители спали во время вождения, и когда он или она в конечном счете проснулся, могло произойти лобовое столкновение. Не многим посчастливилось быстро предотвратить это. Поэтому крайне важно учитывать преимущества системы раннего предупреждения, когда водитель получает предупреждение о возможном столкновении за значительное время до его возникновения.

Глава -2: обзор литературы: Аннотация: Приложения безопасности являются одними из ключевых факторов в исследованиях сетей VANET, и их истинные характеристики можно оценить только в том случае, если приложение и сеть связи рассматриваются совместно. В этой статье представлено имитационное исследование приложения экстренного торможения (EB), осуществляемое путем включения моделей мобильности, динамики автомобиля и поведения водителя в подробный сетевой симулятор (ns-3). Система в целом позволяет фиксировать взаимодействие коммуникаций с автоматическим тормозным механизмом автомобиля (ABM) и поведение водителя. В то же время он дает очень подробную информацию об уровне коммуникации. В дополнение к интегрированному инструменту, в этом документе представлен новый и простой механизм агрегации сообщений, позволяющий перераспределять сообщения, одновременно контролируя перегрузку сети во время пиковой нагрузки из-за EB. Затем обсуждается эффективность таких приложений в зависимости от степени проникновения на рынок (MPR), показывая, что даже автомобили, которые не оснащены устройствами связи, выигрывают от более плавной и более ранней реакции автомобилей, которые могут общаться. Проанализированы явления затухания и чувствительность к мощности радиопередачи, а для оценки серьезности ударов введена мелкозернистая динамика столкновений автомобилей с учетом разных масс и коэффициентов упругости.

Исследование системы содействия торможению с функцией предварительного просмотра

Дорожно-транспортные происшествия в Японии ежегодно уносят около 10 000 драгоценных жизней, и, похоже, этой проблеме нет конца. Стремясь преодолеть эту ситуацию, производители транспортных средств продвигают вперед разработку разнообразных передовых технологий безопасности. Совместные проекты государственного и частного секторов, связанные с интеллектуальными транспортными системами (ИТС), также активно развиваются. Большинство аварий может быть связано с ошибкой водителя в распознавании, оценке или эксплуатации транспортного средства. В этом документе представлен анализ характеристик поведения водителя в аварийных ситуациях, которые приводят к аварии, с акцентом, в частности, на работу педали тормоза. На основе полученных данных мы разработали систему помощи при торможении с функцией предварительного просмотра (BAP), предназначенную для предотвращения аварий, помогая водителям в торможении. Экспериментальные результаты подтвердили, что БАТ эффективен в снижении скорости удара и частоты аварий в чрезвычайных ситуациях. Образец цитирования: Тамура М., Иноуэ Х., Ватанабе Т. и Маруко Н. «Исследование системы помощи при торможении с функцией предварительного просмотра», Технический документ SAE 2001-01-0357, 2001, https: / / дои. орг / 10. 4271 / 2001-01-0357. Ультразвуковые модули: (ультразвуковой передатчик и приемник): ультразвуковой модуль, как следует из названия, работает на частоте звука. Соответствующий частотный диапазон варьируется. В этой ультразвуковой системе цифровые данные представлены в виде вариаций амплитуды несущей волны. Этот вид модуляции известен как Amplitude Shift Keying (ASK). Передача через ультразвук лучше, чем ИК (инфракрасный) по многим причинам. Во-первых, ультразвуковой сигнал может распространяться на большие расстояния, что делает его пригодным для применения на больших расстояниях. Кроме того, хотя ИК в основном работает в режиме прямой видимости, ультразвуковые сигналы могут распространяться, даже если между передатчиком и приемником имеется препятствие. Далее, ультразвуковая передача является более сильной и надежной, чем ИК-передача. Ультразвуковая связь использует определенную частоту в отличие от ИК-сигналов, на которые влияют другие источники ИК-излучения.

КАК РАБОТАЕТ МОДЕЛЬ ПРОЕКТА: Автоматический контроль скорости транспортных средств включает в себя:

 
• Микроконтроллер

 

• Серводвигатели

 

• ИС драйвера двигателя

 

• Ультразвуковой датчик

Зуммер РАБОТАЕТ: Ультразвуковой датчик помещается на передней стороне автомобиля в местах, подверженных дорожному движению, таких как школы, колонии, больницы, четыре дороги и т. д. Это обычный лист, который состоит из любых материалов, таких как алюминий, пластик и т. д. помимо использования в этом проекте, этот лист можно использовать в коммерческих целях, поскольку любой бренд может коммерциализировать свой продукт посредством рекламы на нем. Длина листа рассчитана таким образом, что транспортное средство любого размера может легко пересечь его.

На транспортном средстве установлен ультразвуковой датчик и контроллер. ИК-датчик установлен на левой стороне автомобиля. Он посылает инфракрасные сигналы, которые попадают на лист и отражаются обратно в LDR в ультразвуковом датчике. теперь резистор LDR увеличивается и отправляет некоторые значения в микроконтроллер.