В этом году мои знания об автомобилях значительно возросли. Некоторые детали, о которых я даже не подозревал, существовали в транспортных средствах, о которых я теперь знаю в некоторой степени. До сих пор в этом году мы узнали о тестировании компрессии. Теорию двигателя мы также узнали о том, что представляет собой каждый инструмент и как его правильно использовать. И эта смазка огромна в автомобилях, потому что без смазки двигателя существует вероятность заклинивания или взрыва вашего двигателя. Мы также узнали, что если вы не будете правильно собирать двигатели из-за нехватки знаний или просто вставляете не тот болт где-то, что может по-королевски испортить ваш день. Каждая часть двигателя должна быть точной с измерениями, если вы даже не используете мой 0,0001 мм, вы можете испортить свой двигатель.
Сначала я собираюсь начать с воздуха и топлива, поступающего в двигатель через карбюратор. Работа карбюратора заключается в подаче смеси воздуха и топлива, которая будет гореть. Во время такта впуска. Впускной клапан между карбюратором и камерой сгорания открывается. Это позволяет давлению нагнетать топливовоздушную смесь в отверстие цилиндра при движении поршня вниз. Сразу после того, как поршень движется к нижней точке своего хода от нижней мертвой точки, отверстие цилиндра содержит максимально возможную воздушно-топливную смесь.
Впускной клапан закрывается, и поршень возвращается в отверстие цилиндра. Это называется тактом сжатия. Воздушно-топливная смесь запрессовывается между поршнем и головкой цилиндров. Третий шаг в 4 циклах: когда поршень достигает вершины своего хода, называемого верхней мертвой точкой, он в идеальной точке зажигает топливо, чтобы повысить мощность вашего силового оборудования.
В катушке зажигания создается высокое напряжение. В свечах зажигания это высокое напряжение подается в камеру сгорания. Тепло, создаваемое искрой, зажигает газы, создавая быстро взрывающиеся перегретые газы, которые заставляют поршень возвращаться в отверстие цилиндра. Это силовой ход. Когда поршень снова достигает BDC, открывается выпускной клапан. Когда поршень движется обратно вверх по отверстию цилиндра, он выталкивает отработавшие газообразные продукты сгорания через выпускной клапан и из систем выпуска. Когда поршень возвращается в ВМТ, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и процесс повторяется. Каждый раз, когда цикл повторяется, цикл требует двух полных оборотов коленчатого вала, в то время как двигатель создает мощность только во время одного из ходов.
Для поддержания работоспособности машины требуется небольшой маховик двигателя. Рабочий ход создает импульс, который толкает маховик, сохраняет свой импульс, и коленчатый вал вращается во время 4-х тактов. Это 4 основных шага к четырехтактному двигателю, которые я изучил в этом году. Но многое другое можно узнать, например, о системах смазки, таких как разница между системой смазки для 2-тактных и 4-тактных двигателей.
Для начала я расскажу о компонентах двухтактного двигателя и о том, как он называется, который называется системой смазки туманом, которая в основном используется только для двухтактных двигателей. В двухтактном двигателе впускные и выпускные отверстия открываются и закрываются при движении поршня. Там нет тарельчатых клапанов, тогда как четырехтактный имеет тарельчатые клапаны. Разница в индукционном методе возникает двумя различными способами: во-первых, воздушно-топливная смесь втягивается в картер двигателя при движении поршней вниз. Затем он перемещается из картера двигателя над поршнем.
Во время сжатия смесь воздух-топливо вытесняется в небольшое пространство, когда поршень движется вверх. Во время запуска свечи зажигания поджигают смесь, создаваемую там поршнями для запуска автомобиля. Во время рабочего такта мощность, создаваемая сжатием, создает силу, которая толкает поршень вниз и заставляет коленчатый вал вращаться, перемещая все остальные компоненты двигателя.
Во время выпуска выхлопные газы, выходящие из поршня после достижения BDC, удаляются. Если вы едете обычным водителем по городу со скоростью около 50 миль в час, вы создаете примерно 4000 контролируемых взрывов в минуту в двигателе, так как свечи зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь, чтобы отправить автомобиль по дороге. Эти контролируемые взрывы создают огромное количество тепла в двигателе, если не контролировать двигатель разрушит себя, но именно поэтому во всем двигателе есть охлаждающий компонент.
Система охлаждения за последние годы сильно изменилась, вплоть до модели T. Но системы стали намного надежнее и эффективнее. Аспект систем охлаждения все тот же: жидкий хладагент все еще высвобождается через двигатель, охлаждающий все, что нагревается, и циркулирует по направлению к радиатору, а затем жидкость охлаждается воздухом, который поступает из решетки транспортного средства. Сегодня система охлаждения должна поддерживать одинаковую температуру двигателя, независимо от того, находится ли температура наружного воздуха на уровне 100 градусов по Фаренгейту или 20 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, это приведет к снижению расхода топлива и увеличению выбросов. Если температура слишком долго будет слишком высокой, двигатель самоуничтожится.
На 6-й ежегодной конференции по прикладной эргономике, состоявшейся в Далласе, штат Техас, в марте 2003 года, Институт промышленных инженеров IIE вручил учебное образование «ERGO CUP»
Растущая обеспокоенность ценами на нефть и защитой окружающей среды от выбросов заставила автопроизводителей перейти на альтернативные легкие материалы, такие как Al и Mg, в качестве
Мы все испытали тех водителей, которых мы видим на дороге. Есть уродливый водитель, плохой водитель, хороший водитель и новый водитель. Для большинства людей мы просто