Сочинение на тему Электрификация Honda Insight с использованием ультраконденсатора
- Опубликовано: 16.08.2020
- Предмет: Бизнес, Наука
- Темы: Honda, корпорация, Технологии, физика, энергии
ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЙ АСПЕКТ СУПЕРКАПИЦАТОРА:
Источник энергии и экологические проблемы являются причиной развития системы хранения возобновляемой энергии. Одним из них являются суперконденсаторы, называемые ультраконденсаторами и электрическими двухслойными конденсаторами (EDLC). Суперконденсатор накапливает энергию в форме электрического поля, которое создается между двумя проводящими пластинами и завершает больший цикл зарядки-разрядки, чем любые другие батареи, потому что между двумя пластинами нет химической реакции.
СТРУКТУРА СУПЕРКАПИЦАТОРА:
Суперконденсаторы включают два пористых электрода, электролит, сепаратор и токосъемники.
ТЕКУЩИЙ КОЛЛЕКТОР:
Токоприемники состоят из металлической фольги, обычно из алюминия, так как она дешевле, чем титан, платина и так далее. Они покрыты электродным материалом.
<Р> ELECTROES:
Значение емкости пропорционально основной области электрода. Как правило, в качестве материала электрода используют чрезвычайно пористую порошкообразную покрытую энергетически углеродную ткань или углеродные нанотрубки. Пористая природа материала позволяет хранить гораздо большее количество поставщиков (ионы или радикалы из электролита) в заданном количестве. Это увеличит значение емкости суперконденсаторов. Электроды накладываются на токосъемник и погружаются в электролит.
<Р> электролит:
Электролит является ключевым моментом при определении внутреннего сопротивления (СОЭ). Раствор электролита будет как водным, так и неводным по природе. Неводные электролиты обычно являются предпочтительными, поскольку они предлагают избыточное напряжение на клеммах V. Неводный раствор включает проводящие соли, растворенные в растворителях. Ацетонитрил или пропиленкарбонат в качестве растворителей предпочтительны обычно. Ионы тетраалкиламмония или лития могут использоваться в качестве растворенных веществ.
<Р> SEPRATOR:
Разделитель расположен между электродами и выполнен из материала, прозрачного для ионов, однако он является изолятором для прямого контакта между пористыми электродами, чтобы избежать короткого замыкания.
Структура суперконденсатора специфична и по этой причине отличается от традиционных батарей и конденсаторов. Использование активированного угля увеличит площадь пола и, следовательно, увеличит плату за емкость. Электролит с низким внутренним сопротивлением увеличивает плотность мощности. Каждый из них в совокупности несет в суперконденсаторах потенциал для поспешного сохранения и высвобождения энергии. Мощность [Вт] суперконденсатора передается через,
P = V2 / 4R
Где V [Вольт] – рабочее напряжение, а R [Ω] – внутреннее сопротивление.
ХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ В СУПЕРКАПИТОРЕ:
После подачи напряжения начинается зарядка. Это означает, что электрическое поле начинает развиваться.
Процесс зарядки суперкапацитора:
При подаче напряжения каждый коллектор притягивает ионы противоположной цены. Ионы из электролита накапливаются на поверхности двух токосъемников. Заряд создается на каждом токосъемнике.
были сформированы отдельные слои заряда, поэтому суперконденсатор также называют электрическим двухслойным конденсатором (EDLC).
Процесс разгрузки суперкапацитора:
Ионы больше не притягиваются к токосъемникам. Ионы распределяются через электролит. Заряд на обоих токосъемниках уменьшается.
МЕТОДИКА ДИЗАЙНА:
Метод конфигурации PHEV разделен на три этапа. Контурные пункты назначения вносят вклад в проектную зону компромисса. Результатом компромиссов дизайна являются характеристики дизайна.
Несмотря на то, что для продвижения будущих автомобилей может быть применена разнообразная методика определения, но использование гидроэлектрических инноваций для транспортных средств считается одной из самых чистых и безопасных для окружающей среды стратегий. Помимо этого, простота этой конструкции делает ее бесплатной, разумной и удовлетворяет множеству потребностей родственников.
Вот некоторые известные технологии:
• Паровые двигатели для локомотивов и вагонов: традиционная технология
• Гибридные транспортные средства: без каких-либо подключаемых функций наряду с электродвигателями
• Комбинация солнечных и гибридных автомобилей
• Комбинация ветровых и гибридных систем для автомобилей: все еще находится на ранних этапах обучения и еще не коммерциализирован.
ПРОЕКТНАЯ ТОПОЛОГИЯ:
В этом сегменте обсуждаются основные конструктивные соображения, которые необходимо учитывать при проектировании топологий ультраконденсаторов.
НАПРЯЖЕНИЕ СТРАТЕГИЯ:
При разработке UC PHEV выбор метода напряжения тесно связан с характеристиками батареи и используемых UC. Более высокий потенциал напряжения для устройства накопления энергии обеспечивает более высокую потребность в схеме балансировки элементов. Это потому, что клеточный дисбаланс развивается экспоненциально с большим разнообразием клеток в серии. Один из способов уменьшить уравновешивание желаний состоит в применении ячеек с меньшими изменениями производительности (емкость, внутреннее сопротивление и скорость саморазряда). В зависимости от характеристик батареи и ячеек UC необходимо компенсировать напряжение между элементами памяти. Следует отметить, что в максимальных случаях UC менее сложны для балансирования с более низкой стоимостью.
ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ХРАНЕННОЙ ЭНЕРГИИ:
В аккумуляторной системе доставленная энергия не всегда является характеристикой напряжения, однако в доставленной энергии HESS является функцией напряжения, потому что UC подчиняется закону общих конденсаторов
ECap = (1/2) CV2
Напряжение UC должно быть разряжено до половины начального напряжения, чтобы обеспечить 75% сэкономленной электроэнергии. Способность успешно использовать хранилище энергии UC является основным критерием при оценке конфигурации HESS. Если UC подключен к шине постоянного тока через преобразователь DC / DC (VUC Pdmd, напряжение UC VUC может поддерживаться выше, чем напряжение аккумулятора VBatt; напряжение постоянного тока VDC также может поддерживаться на любом цена выше, чем напряжение аккумулятора. В режиме постоянной скорости UC не впитывает и не подает энергию на электродвигатель. Поскольку напряжение UC выше, чем у аккумулятора, основной силовой диод имеет обратное смещение. любой поток энергии через диод. Батарея не всегда подает электричество непосредственно на инвертор двигателя.
РЕЖИМ: II РАБОТА С ВЫСОКОСОСТОЙНОЙ СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ
В режиме высокой постоянной скорости Pdmd> Pconv, VUC нельзя поддерживать напряжение лучше, чем VBatt. Поэтому принцип действия главного диода смещен вперед. Аккумулятор подает энергию непосредственно на инвертор двигателя. В этом режиме преобразователь DC / DC будет выключен.
Цель этого эксперимента – получить представление о полностью настраиваемой программе LabVIEW и понять, как инженеры используют программу в своих интересах, чтобы создать собственную лабораторию, которая
В 1960-х годах типичная сделка по приобретению слияния была дружественным приобретением, обычно оплачиваемым акциями приобретающей компании, а не наличными. Такие слияния в основном осуществлялись крупной
Есть несколько разных циклов, вокруг которых вращается Земля. Некоторые из циклов были затронуты катастрофой Фукусима-Дайхатсу. Завод в Фукусиме пострадал от землетрясения силой 9,0 балла. Растения,