Сочинение на тему Американские каперы в революционной войне

Американские каперы в войне за независимость

До начала войны за независимость Континентальный конгресс не проявлял особого интереса к созданию военно-морского флота для новой нации (Нельсон, 62). Конгресс неохотно предоставлял средства для покупки или постройки кораблей, покупки расходных материалов или оплаты труда моряков для управления кораблями. Однако когда началась революция, Конгресс понял, что важно, чтобы американские корабли патрулировали берега новой нации, особенно потому, что военно-морские силы Великобритании были самыми мощными в то время (Фрайлер). Следовательно, американцы обратились к каперсу. Частные суда были частными судами и были похожи на пиратские суда. В отличие от пиратов правительство разрешило частникам атаковать корабли, принадлежащие врагу. В период революции революция принесла материальную выгоду как морякам, так и колонистам, а также оказала помощь Континентальной армии, предоставив материалы. Американские каперы, по заказу Континентального конгресса и колоний, сыграли важную роль в развитии Соединенных Штатов и исходе войны за независимость.

Начиная с 1775 года, вскоре после начала Революционной войны, Континентальный конгресс и отдельные колонии начали вводить в эксплуатацию каперов (Konstam 148). В ноябре 1775 года общий суд штата Массачусетс утвердил «Закон о содействии ремонту судов Амед» (Паттон 27). Этот акт позволил гражданам «оборудовать любое судно для плавания по морям, нападения, захвата и доставки в любой порт этой колонии всех судов, оскорбляющих или нанятых противником» (кт. В Паттоне 27). Кроме того, в нем изложена надлежащая процедура получения комиссий и создания призовых кортов для распределения захваченного богатства.

Континентальный конгресс 23 марта 1776 года принял акт, который формализовал процесс ввода в эксплуатацию и установил правила поведения для частных лиц (Фрайлер). В соответствии с этим законом владельцы судов-частников должны были размещать денежные облигации, чтобы удостовериться в том, что они будут соблюдать правила Конгресса. (Frayler). Заявки на комиссию требовали, чтобы заявитель предоставил сумму в размере до 10 000 долларов в качестве обещания обращаться с пленными «с величайшей человечностью и нежностью» (Patton 98). С заявителей взимается 5000 долларов США, если судно весило менее 100 тонн, и 10000 долларов США, если оно больше (Kuhl 86). В другом акте, принятом 3 апреля 1776 года, Конгресс издал инструкции для командиров судов-каперов. Закон уполномочил командующих «силой оружия атаковать, покорить и захватить все корабли и другие суда, принадлежащие жителям Великобритании в открытом море», а «силой оружия – атаковать, покорить и захватить все корабли и другие суда, перевозящие солдат, оружие, порох, боеприпасы, провизию или любые другие контрабандные товары в любую из британских армий или военных кораблей, используемых против этих колоний »(шт. в Салемском морском национальном историческом памятнике). / р>

Как показал акт Массачусетса, любое судно может стать капером (Паттон 27). Хотя это быстро увеличило число каперов в морях, это позволило кораблям любого состояния стать каперским судном. Когда Вашингтон, крупная континентальная шхуна, был захвачен англичанами, Королевский военно-морской флот счел его неподходящим для моря или войны, предполагая, что не все частные корабли были в наилучшем состоянии, когда они были введены в эксплуатацию (Паттон 32-33). Физическое состояние корабля было важно, но размер корабля был одинаково значительным. Самым большим кораблем был Цезарь, 600-тонный корабль с 26 орудиями, а самым маленьким был 8-тонный Оборонительный (Фрайлер). Самыми распространенными кораблями были двухмачтовые шхуны и бригантины. К началу 1776 года корабли всех размеров плавали по Атлантическому океану, Карибскому морю и побережью Канады (Konstam 148).

Для того, чтобы стать капером, владельцу корабля нужно было выдать письмо о маркизе и репрессиях. Эти документы обещали, что их носители не будут преследоваться в качестве пиратов своей родной нацией (Канал Истории). Если корабль атаковал другое судно, но у него не было письма с маркой, нападавшие считались пиратами и могли быть повешены за свои преступления (Kuhl 12). Письма от марки предоставили дополнительную защиту предъявителю, потому что это гарантировало, что захваченные каперы будут рассматриваться иностранцами как военнопленные, а не как преступники (Исторический канал). Документация с этого времени является неполной, но около 1700 Письменных знаков было предоставлено для каждого рейса революционерам (Фрайлер).

Хотя рекомендательные письма должны были защищать каперов, обещания, данные Конгрессом, так и не были полностью выполнены, потому что англичане приняли Закон о пиратах в марте 1777 года (Паттон 34). В соответствии с этим актом, каперы считались пиратами, и им было отказано в соблюдении процессуальных норм в британских судах и возможности обмена заключенными. В результате многие захваченные американские каперы были заключены в тюрьму, и у них было только три выхода: вступить в Королевский флот, сбежать или умереть.

Еще до принятия Закона о пиратах англичане часто плохо относились к своим заключенным (Кул 43). Тем не менее, стоит отметить, что многие британские граждане не соглашались с плохими условиями, которым подвергались американские каперы, и многие противники называли Закон о пиратах «жестоким, преследующим» и «шокирующим для человечества» (кт. В Паттоне 142). В декабре 1777 года около ста лондонцев собрались вместе и собрали 1300 фунтов стерлингов, чтобы выделить их американским заключенным, чтобы они могли приобрести товары, которые для них были бы недоступны (Паттон, 143-144). Три члена Палаты лордов также внесли деньги в дело, а благотворительные организации и церкви пожертвовали еду и другие материалы.

Риск захвата, тюремного заключения или смерти не помешал морякам и гражданам спешить стать частниками. Люди продолжали присоединяться к частным судам из-за обещания богатства. Хотя частники не получали никакой оплаты за свои услуги, за исключением добычи, которую они украли на британских кораблях, многие люди подписались, чтобы стать частниками, потому что они могли быстро заработать большую сумму денег (Konstam 148). Работа по найму была настолько прибыльной, что человек мог зарабатывать больше денег в месяц как частник, чем он мог заработать на другой профессии за целый год (Паттон XVII). Существует, по крайней мере, один известный пример моряка, Джозефа Пибоди, который поднялся с скромной руки до частного инвестора, приняв участие всего в девяти рейсах между 1777 и 1783 годами (Паттон 115). В августе 1776 года Джон Адамс заметил: «Тысячи схем для частного бизнеса находятся на плаву в американском воображении. Из этих спекуляций вырастет много бесплодных и несколько прибыльных проектов »(кт. В Паттоне 113).

Когда корабль был захвачен частниками, его обычно отправляли в дружественный порт (Куль, 33). Экипажи капера имели тенденцию быть больше, чем обычно, потому что часть экипажа должна была сесть на захваченный корабль и отплыть на нем. Товары, захваченные частниками, называемые призами, как правило, подлежали решению в адмиралтейском суде (Kuhl 12). Адмиралтейский суд решил, имеют ли право похитители на похитителей и следуют ли они правильным протоколам (Kuhl 87). Чтобы получить оплату, приз должен был прибыть в порт с правильными документами и целым грузом; это должно было быть захвачено у врага; и заключенным нельзя было причинить вред, а их личные вещи нельзя было конфисковать. Однако в некоторых случаях крайней необходимости поставки могли быть отправлены в армию без выставления счета (Patton 120). В случае грузового корабля Lively груз одежды и одеял был отправлен американским войскам, а похитители не получили оплату за припасы, стоимость которых оценивалась в 25 000 фунтов стерлингов.