С тех пор, как мы начали использовать огромное количество нефти, цена значительно возросла и упала. Основными причинами являются спрос на рынке и предложение с нефтяных месторождений и их местоположения, как мы знаем, трение между странами было одним из ключевых факторов в колебаниях цен. Колебания цен на нефть на протяжении многих лет Принимая во внимание прошедшее время с 70-х годов до наших дней, существует четыре основных колебания цен на нефть, и большинство из них связаны с войной, даже если самые близкие к нашим дням вопросы спроса и предложения. Таблица 1 (2018)
1978–1988: иранская революция и ирано-иракская война
Иранская революция началась в январе 1978 года и завершилась в феврале 1979 года, когда рухнула монархия. Во время революции поставки иранской нефти резко сократились к январю 1979 года. Тем не менее, это прекращение поставок, вероятно, не является основным элементом, приводящим к повышению цен на нефть. Скорее, иранское несостоявшееся постоянство, возможно, помогло увеличить страх перед дальнейшими разрушениями и вызвало диффузные спекулятивные проявления. В отчете ЦРУ об ирано-иракской войне: уязвимости нефтяных объектов и рынке нефти (2007 г.) говорится, что мировые поставки могут поглотить потери экспорта обеих стран, хотя на графике (рис. 1) видно, что цена имела соответствующую движение.
1990: война в Персидском заливе
В течение этого года Ирак начал вторжение в Кувейт. Как сообщил Дэвид Хендерсон (2014), Организация Объединенных Наций в том же году утвердила санкции для всех, кто будет импортировать нефть из одной из этих стран. При этом мировые поставки нефти были резко сокращены, поэтому цена на остальные поставки выросла. Ирак рассматривался как огромная угроза не только для Кувейта, но и для Саудовской Аравии. Международная панорама ответила на это агрессивное поведение Ирака, начав против них различные военные кампании.
2000
Как описал нефтяной кризис 2000 года, у Fondazione Filippo Carracciolo (2001) было несколько основных факторов, которые привели нас к значительному росту цен в течение первого года нового тысячелетия. В целом чистое сокращение производства ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти), начиная с 1999 года, также подчеркнуло, что поставки ОПЕК нестабильны во время стабильных поставок из стран, не входящих в ОПЕК. Другим важным вопросом было быстрое увеличение мирового потребления нефти, особенно в США, за которым последовали серьезные проблемы с нефтеперерабатывающими заводами по всему миру и действительно низкие мощности, уровень нефти и запасы нефтепродуктов.
2008: нефтяной шок
Как мы видим в Econbrowser в статье Джеймса Гамильтона (2009), в предыдущие годы мировой ВВП (валовой внутренний продукт) неожиданно вырос. Этот быстрый рост был основным элементом мировой добычи нефти. В течение этого общего периода основного спроса на нефть китайский рынок рос быстрее всего, с ростом потребления примерно на 870 000 баррелей в день. Тем не менее, в те годы общая добыча нефти была стабильной или, по крайней мере, росла недостаточно быстро. В 2008 году экономические проблемы помогли подорожанию нефти. Тем не менее, нам нужно постулировать второй фактор, стоящий за изменением цен в 2008 году, а именно повышение эластичности спроса по цене, поскольку потребители успели внести коррективы. Потребление нефти в США снизилось. Это падение определенно представляло более низкую прибыль и вызванные ценой изменения в использовании. Если мы говорим, что одну эластичность следует использовать для учета цены 2008 года, а другую – более высокую эластичность в 2008 году, то есть неявное утверждение, что участники рынка плохо изучали ценовую эластичность спроса. В течение довольно длительного периода времени спрос реагировал на повышение цен на нефть не так быстро, как ожидалось. После этого события было зарегистрировано еще одно впечатляющее сокращение потребления нефти из-за сокращения доходов и резких изменений в потреблении среднесуточной жизни людей.
Методы смягчения последствий
Деловой словарь (2018) определяет смягчение как устранение или уменьшение частоты, величины или серьезности подверженности рискам или минимизацию потенциального воздействия угрозы или предупреждения. Есть много небольших средств, которые используют авиакомпании для снижения расхода топлива во время полетов, например, со ссылкой на The Economist (2015), многие бюджетные перевозчики используют крылышки, которые, уменьшая сопротивление, сокращают также потребление, или EasyJet использует специальную краску, которая заставляет самолеты задыхаться и один раз. снова уменьшая сопротивление. Билетные топливные сборы: Delta Согласно веб-сайту BBC (2016) топливные сборы применяются для амортизации колебаний цен на реактивное топливо. Даже если в последние несколько лет расходы не были действительно высокими, многие авиакомпании применяют топливные сборы к билетам. Как мы видим из статьи «Бизнес внутри» Даниэля Муойо (август 2016 г.), вначале эта дополнительная плата должна была покрывать убытки из-за роста цен на топливо. В тот момент, когда цена на нефть снова упала в 2012 году, министерство транспорта США решило, что авиакомпаниям придется платить пассажирам за топливо только на разумную сумму, чтобы покрыть расходы компании на топливо. В настоящее время не многие авиакомпании применяют эти сборы постоянно, как видно из Таблицы 2, выдержки из веб-сайта Delta (2018), они применяют надбавки только к билетам на рейсы из Японии. Таблица 2 (2018 г.)
Сокращение использования ВСУ во время наземных операций: авиакомпания Аляски. Использование ВСУ (вспомогательного силового агрегата) во время посадки пассажиров и, в основном, при предыдущем запуске двигателя, широко распространено в авиации. APU – это чисто вспомогательный двигатель, который обеспечивает различные виды обслуживания, такие как кондиционирование воздуха или выпуск воздуха, для запуска главных двигателей. Есть альтернатива, это GPU (Ground Power Unit), если его использовать в течение длительного времени, можно значительно сократить расход топлива. Одной из основных авиакомпаний, которая пытается заменить ВСУ везде, является авиакомпания Аляска. Согласно GreenAir Online (2008), авиакомпания совершенствует свой парк мобильных наземных авиационных подразделений практически на всех парковочных местах в международном аэропорту Сиэтл-Такома (их база). Конечно, этим агрегатам нужно немного топлива для работы, но они работают на дизельном топливе и расходуют в 10 раз меньше карбюратора. Принимая во внимание другие улучшения, такие как замена MD-80 на новые Boeing 737 (повышенная эффективность благодаря винглетам) или расширение использования передовых методов навигации на основе GPS, они ожидают экономии около 2,6 млн.
Хеджирование топлива:
Юго-западная авиакомпания, смотрящая на авиации Geeks (2017) Хеджирование топлива – это крупные компании, например, авиакомпании, которые устанавливают фиксированную цену на топливо в течение определенного периода времени. Не каждая авиакомпания применяет этот метод, это может быть рискованно, единственный способ получить прибыль таким способом – это когда цена на нефть сильно растет и не снижается в течение относительно длительного периода. Когда топливо останется стабильным или снизит его цену, компания понесет большие убытки, потому что конкуренты, которые не применяют метод хеджирования топлива, смогут снизить цены на билеты (или, по крайней мере, не повысить их). Плохо говоря, если хеджирование топлива сделано правильно, это огромное преимущество для авиакомпании. Если мы посмотрим на юго-запад от работ Heal Geosai (2017) от Airline Geeks, мы можем легко установить, что этот конкретный перевозчик даже во время кризиса 2008 года не имел никаких потерь. Они непрерывно зарабатывали деньги в течение всего периода, в то время как другие крупные авиакомпании имели значительные негативные финансовые отчеты. В этом случае Юго-Запад, заплатив всего 51 доллар за баррель, в то время как текущая цена составляла 100 долларов за баррель, пережил период мировых финансовых трудностей без особых проблем. В настоящее время цена на топливо снова понизилась. Юго-Запад рискует потерять часть денег, если их фиксированная цена будет превышать реальную цену, но со временем у нас будет точный ответ.
Снижение веса: американская авиакомпания
Снижение веса – это успешный способ сократить потери топлива для оператора. Даже на несколько сотен килограмм меньше каждый полет может иметь большое значение для большого парка в течение года. В последнее время многие авиакомпании по-разному применяют этот метод, некоторые в большем масштабе, чем другие. Если посмотреть на США, у нас есть американская авиакомпания, в статье TriplePundit, написанной RP Siegel (2014), подробно рассказывается о том, что сделала компания. По сути, они запустили программу под названием FuelSmart, это было настоящим нововведением, поскольку система учитывает предложения сотрудников по экономии топлива. Программа, между другими договоренностями, включала различные способы снижения веса. В частности, эти снижения веса: удаление всего оборудования салона в избытке; улучшение грузовых контейнеров и тележек общественного питания за счет использования новых материалов; сокращение количества перевозимой питьевой воды и, что не менее важно, внедрение iPad со встроенной электронной сумкой вместо большого количества бумаги.
Все эти методы смягчения действительны, и в такой период, как эта авиакомпания, также ограничены в вопросах охраны окружающей среды. Вся эта работа по обновлению технологий и процедур окупится с точки зрения денег и окружающей среды. Более медленным авиакомпаниям, которые подходят к этим идеям слишком поздно, будет трудно попасть на те же стадии, что и компании, упомянутые ранее.
Экономисты часто ссылаются на ОПЕК в качестве учебного примера картеля, который сотрудничает с целью снижения рыночной конкуренции, но консультации которого защищены доктриной иммунитета государства по
Итак, мы все знаем масло мяты перечной, масло чайного дерева и масло макадамии, но знаем ли мы разницу между эфирными маслами и эфирными маслами и
Сколько нефти на самом деле осталось на Земле? Когда мы закончим? Это вопросы, о которых люди обычно не задумываются. Люди так привыкли к вещам, которые