Сочинение на тему Введение в европейскую аэрокосмическую индустрию
- Опубликовано: 10.07.2020
- Предмет: Наука
- Темы: авиационно-космический, Космос
Европейская аэрокосмическая индустрия
Введение
Европейская аэрокосмическая отрасль процветает. Он считается одним из ключевых высокотехнологичных секторов ЕС с оборотом около 128 миллиардов евро в год (анализ). Со времени создания Airbus в 1960-х годах Европа стала основным конкурентом на мировом рынке коммерческих самолетов, столкнувшись лицом к лицу с предыдущей мировой компанией Boeing и в итоге превзойдя их в заказах. Airbus и другие европейские авиационные компании пользуются успехом как благодаря глобализации, так и быстро развивающимся внутренним рынкам. Аэрокосмическая продукция, произведенная в Европе, экспортируется по всему миру, что приводит к положительному сальдо торгового баланса для ЕС (анализ). Помимо продаж за рубежом, в Европе имеется значительный рынок для коммерческих самолетов, в котором около 5000 самолетов ежегодно перевозят 1 млрд. Человек через Европейскую систему воздушного транспорта (FWC).
Аэрокосмическая промышленность в Европе в основном сконцентрирована в нескольких конкретных странах, а именно в Великобритании, Франции, Германии, Италии, Испании, Польше и Швеции (анализ). Каждая из этих стран сосредоточена на предоставлении определенных основных компонентов (анализ). Например, Франция специализируется на технологиях кабины и сборке широкофюзеляжных самолетов, в то время как Германия специализируется на поставках авионики, фюзеляжей и сложного оборудования для салонов. Эта специализация позволяет странам сосредоточиться на основных сферах деятельности (анализ).
Несмотря на то, что в отрасли есть несколько игроков, Airbus по праву считается гордостью и радостью Европы в отрасли (анализ). Подобно тому, как промышленность США консолидировалась, чтобы стать доминирующими несколькими игроками, европейская промышленность сделала то же самое (FWC). С 1980-х годов в результате многочисленных слияний и поглощений число крупных аэрокосмических компаний в Европе сократилось с двадцати одного до четырех (FWC). Остальные четыре включают системы BAE, Finmeccanica, Thales и компанию, ранее названную EADS (FWC).
EADS расшифровывается как European Aeronautic Defense & Space Co. и является прежним названием материнской компании Airbus (Майклз). Материнская компания недавно отказалась от названия EADS и переименовала себя в Airbus Group NV (Michaels). Airbus является зарегистрированной в Нидерландах французско-немецко-британо-испанской транснациональной корпорацией, которая в последние годы пользуется растущей долей рынка (Michaels).
Поскольку Airbus считается чрезвычайно важной европейской компанией, его успех отмечается отраслью. Хотя заказы Boeing 2014 года превосходят Airbus, две глобальные державы боролись с ним в течение большей части прошлого десятилетия, когда Airbus немного опередил (Trefis). Заказы Airbus на коммерческие самолеты в 2013 году составили 1503, а у Boeing – 1355 (Trefis).
В дополнение к заказам, инновации – это еще одно соревнование с Airbus, недавно обогнавшим Boeing как производителя крупнейшего в мире гражданского самолета из-за выпуска их A380 (Анализ). Аэробус A380 стал ключом к преодолению монополии Boeing и позволил Европе стать лидером на рынке очень больших гражданских самолетов (анализ).
Боинг прогнозирует, что спрос на широкофюзеляжные коммерческие самолеты достигнет 8000 в течение следующих двух десятилетий (Trefis). Это открывает огромные возможности для продаж на сумму 2,3 триллиона долларов, а это означает, что обе компании будут продолжать борьбу с моделями Boeing 777 и 787 Dreamliner, а также с моделями Airbus A330 и A350 (Trefis).
Помимо того, что Airbus борется за доминирование на рынке крупных гражданских самолетов, лишь немногие региональные производители самолетов в Европе смогли конкурировать с новыми державами, включая бразильскую Embraer и канадскую Bombardier (анализ). Основным исключением является французско-итальянская компания ATR, которая имеет звание крупнейшего в мире производителя региональных самолетов (анализ). Кроме того, европейские компании не могут играть большую роль на рынке деловой авиации и авиации общего назначения для малых самолетов, причем на этом рынке преобладают американские компании (анализ). Основным исключением для этого рынка является французская компания Dassault, которая продала более 8000 самолетов с 1945 года (Vision). Помимо производства полных самолетов, многие европейские компании выступают в качестве поставщиков первого уровня для основных компаний-производителей (анализ). Например, британские Rolls Royce и французская Snemca производят 40% мировых двигателей (анализ).
Аэробус лидирует на рынке больших самолетов, выбирает компании, работающие на рынках небольших самолетов, и многочисленные компании, поставляющие запчасти производителям самолетов, – Европа, безусловно, занимает свое место в мировой аэрокосмической отрасли.
Развивающиеся рынки
Аэрокосмическая отрасль в Европе в ближайшие пару десятилетий испытывает спад в динамике рынка из-за развивающихся экономик Китая, России и Индии. В течение десятилетий французская компания Airbus занимала большую часть рынка в отрасли вместе с лидером американского рынка Boeing. Они вместе составляют примерно 80% от общей доли рынка (комиссия). Вместе с другими развивающимися рынками поставщиков в странах с низкими издержками Airbus сталкивается с проблемой усиления будущей конкуренции. В этом разделе будут описаны текущие тенденции на развивающихся рынках в аэрокосмической отрасли и то, как эти развивающиеся рынки в Китае, России и Индии станут конкурентами на мировом рынке к 2020 году.
В ближайшие два десятилетия развивающиеся рынки будут представлять собой основной источник спроса на коммерческие самолеты, аналогично тому, как эти самые развивающиеся рынки в настоящее время представляют небольшую часть потребностей в авиакосмической промышленности (Бедье). Инвестиции в развивающиеся рынки показывают краткосрочные выгоды, такие как низкие затраты на рабочую силу и более слабое регулирование, но местные органы власти начали следовать набору стратегий, которые помогут им стать ведущими компаниями в будущем (Бедье). Чтобы эти развивающиеся рынки стали глобальными конкурентами, они должны достичь следующих целей:
- Сделать авиакосмическую отрасль приоритетом в государственном финансировании
- иметь одного интегрированного игрока на каждом развивающемся рынке
- Создайте большой пул капитала
- Создание партнерских отношений с производителями оригинального оборудования (OEM) для создания глобальной цепочки поставок
Текущая глобализация отрасли минимальна из-за сложности технологий отрасли, различий в нормативных требованиях и требованиях безопасности и важности защиты интеллектуальной собственности. Эта сложность окупается в долгосрочной перспективе, показывая снижение общих расходов от инвестиций в развивающиеся рынки на 20-25% ниже, чем при использовании производителей в странах с высокими затратами (Бедье). Европейской аэрокосмической промышленности необходимо будет активизировать свои усилия, чтобы оставаться впереди и разрабатывать новые и инновационные продукты для мировых рынков.
Сравнивая плюсы и минусы каждого из трех развивающихся рынков, к 2020 году китайский и российский рынки оказываются основными конкурентами. Сейчас они производят конструкционные компоненты для лидеров отрасли Boeing и Airbus. Авиационная индустрия Китая (AVIC I) начала не только сотрудничать с OEM-производителями в цепочке поставок, но и имела достаточное государственное финансирование для разработки конкурентоспособного регионального самолета ARJ21. Российские рынки, напротив, еще не создали единого интегрированного игрока на своем местном рынке.
В заключение, как растущая экономика, успех Китая будет зависеть от его способности понимать глобальные требования, проектировать убедительные и надежные самолеты, а также развивать возможности управления программами, интеграции поставщиков и поддержки послепродажного обслуживания (Бедье). Если все это сохранится, к 2020 году Китай станет ведущим поставщиком авиационных компонентов первого уровня и станет лидером в аэрокосмической отрасли.
Участие правительства
Аэрокосмическая отрасль требует от производителей рисковать каждый раз, когда они вкладывают средства в исследования и разработки, не будучи уверенными, что они создадут успешный продукт и найдут достаточно покупателей. Исследования показали, что компании необходимо продать 500 единиц самолета, который она строит, чтобы окупить даже после всех затрат на разработку и производство, которые она тратит, но это случается редко (Эберштадт). Поэтому, чтобы обеспечить непрерывное строительство и совершенствование самолетов, национальные правительства находят способы помочь европейским аэрокосмическим компаниям оставаться в бизнесе и сохранять конкурентоспособность.
Правительственная помощь начинается с самого начала, с поставок, которые идут в самолеты. Аэрокосмические компании в основном покупают у американских поставщиков, но государственная поддержка европейских поставщиков стимулирует конкуренцию на мировом рынке (Eberstadt). Конкуренция стимулирует снижение цен, что снижает затраты для авиакосмических производителей, закупающих расходные материалы, и помогает европейским поставщикам. Производители могут поддерживать более низкие затраты на протяжении всего процесса и передавать их покупателям.
Хотя это и дорогостоящий процесс, аэрокосмическим производителям рекомендуется участвовать в исследованиях и разработках, поскольку правительства помогают финансировать проекты, для которых может быть сложнее привлечь капитал в частном секторе (Эберштадт). Будучи способными меньше беспокоиться о том, как начать проект, производители аэрокосмической техники могут более чутко реагировать на потребности и возможности рынка и повышать свои конкурентные преимущества. Такое мышление позволяет производителям самолетов постоянно улучшать свои продукты и процессы и продолжать оставаться успешными.
Европейские правительства участвуют не только в аэрокосмической отрасли, но и в бизнесе авиакомпаний, многие из которых определены как «национальные» авиакомпании европейских стран. Правительства помогают обеспечить, чтобы производители аэрокосмической техники покупали свои самолеты, следуя этому процессу еще дальше и влияя на решения авиакомпаний о покупке (Eberstadt). Это эффективный способ снижения риска, с которым сталкиваются производители аэрокосмической техники при принятии решений в области развития.
Наконец, европейские правительства всегда испытывали чувство идентичности и гордости за свою историю успеха в аэрокосмической промышленности (Эберштадт). После Второй мировой войны производители предоставили много рабочих мест для таких стран, как Франция, Германия и Великобритания. Аэрокосмическая отрасль стала неотъемлемой частью экономики этих стран, и их успех настолько важен для правительств, что было сказано, что французские чиновники обращаются к Airbus с вопросом: «Как мы можем помочь?» вместо того, чтобы компания обращалась к правительству (Эберштадт).
Успех аэрокосмической отрасли в Европе может привести к созданию новых рабочих мест, некоторые из которых взяты из бизнеса других стран и повышают конкурентоспособность Европы. Аэрокосмическая отрасль всегда была важна для экономики Европы, и ее национальные правительства, вероятно, всегда найдут способы поддержать ее успех.
Воздействие на окружающую среду
В последние годы на аэрокосмическую отрасль оказывалось все большее давление, с тем чтобы она все больше осознавала свое воздействие на окружающую среду. Различные организации, такие как Федеральная авиационная ассоциация, Агентство по охране окружающей среды и Международная организация гражданской авиации, разрабатывают цели, предлагают правила и оказывают помощь в переходе на более экологически безопасные методы ведения бизнеса. Примерами таких инициатив являются Стратегический план назначения до 2025 года, исследование ОВД “Единое европейское небо” и Схема торговли выбросами. Эти проекты направлены на создание более устойчивых операционных процессов без ущерба для финансового успеха компаний.
Стратегический план «Назначение до 2025 года», разработанный Федеральной авиационной ассоциацией, ставит цели, касающиеся возобновляемых видов топлива и влияния отрасли на здоровье граждан во всем мире. Пункт назначения 2025 г. рассчитывает открыть запасные виды топлива для этилированного авиационного бензина и использовать к 2018 году один миллиард галлонов этих видов топлива (пункт назначения). В дополнение к этому, план направлен на снижение вклада авиационной эмиссии в существенное воздействие на здоровье на 50% (пункт назначения). С другой стороны, исследование единого европейского воздушного банкомата направлено на оптимизацию траекторий воздушных судов, что, в свою очередь, приведет к повышению общей эффективности использования топлива (окружающая среда). SESAR намерен снизить выбросы самолетов, а также помочь пользователям воздушного пространства снизить расходы на топливо. Схема торговли выбросами способствует этим усилиям, работая над внедрением системы ограничения и торговли квотами в Европейском Союзе. Присвоение «разрешений» на выбросы, как ожидается, приведет к сокращению выбросов на 43% между 2005 и 2030 годами (выбросы).
Чтобы достичь стольких амбициозных целей и продолжать получать статистические данные, сопоставимые с этими, компании выделяют средства на исследования и разработки, а также находят помощь из таких источников, как Международная организация гражданской авиации. ИКАО состоит из 191 государства-члена и работает с фирмами, чтобы облегчить переход от традиционного к альтернативному топливу, сотрудничая с финансовыми учреждениями, чтобы помочь в разработке проектов, направленных на создание более устойчивой отрасли (Vision & Mission). В организации находится Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации, который занимается анализом будущих тенденций и изучением вариантов использования или борьбы с возможностями и потенциальными препятствиями (Vision & Mission). В результате этих инициатив общие наблюдаемые выбросы оксида углерода с 1970 года сократились почти на 64%, диоксида серы на 83% и летучих органических соединений на 48% (NEI).
Многие из этих сокращений выбросов могут быть связаны с инновационным мышлением и более передовыми технологиями. Компании, в том числе Boeing и Airbus, идут навстречу в создании новых энергоэффективных прототипов для использования в ближайшем будущем. Приблизительно 90% своего бюджета на исследования и разработки Airbus выделяет на экологические исследования (экологическая эффективность). Эти инвестиции можно увидеть через разработку таких самолетов, как A320neo. A320neo использует только …
Теория заговора Правительство контролирует части нашей жизни разными способами. Правительство, построенное нашими предками, является великим учреждением, созданным людьми этой великой нации и для нее. Правительство
Можно предложить основные руководящие принципы и принципы при создании и оформлении привлекательного общественного пространства. Каждый из различных типов пространств будет соответствовать различным потребностям, а разные
Исследование поверхности Венеры является очень сложной задачей из-за суровых атмосферных условий и высокой температуры. Температура поверхности Венеры составляет от 450 ° С до 500 °