Сочинение на тему Углекислый газ, выделяемый коммерческой авиационной промышленностью
- Опубликовано: 07.08.2020
- Предмет: Окружающая обстановка, Правительство
- Темы: авиации, военный, Природа, Углекислый газ
Коммерческая авиационная промышленность ежегодно выбрасывает 705 миллионов метрических тонн углекислого газа. Хотя это составляет лишь около 2 процентов глобальных выбросов углерода, есть свидетельства того, что парниковые газы в реактивном топливе оказывают большее влияние на атмосферу, поскольку они выделяются на большой высоте. Усилия по внедрению биотоплива в реактивные двигатели до сих пор не достигли своих целей, и многие в отрасли считают, что путь к более чистым форсункам лежит через достижения в технологии двигателей, а не в более чистых видах топлива.
Именно в этом и заключается идея жесткой конкуренции за поставку самолетов будущего с двигателями, которые намного легче, тише и энергоэффективнее, чем обычные турбовентиляторные двигатели, используемые сегодня в авиалайнерах. Pratt & Whitney говорит, что его новые двигатели, в которых используется внутренняя коробка передач для замедления скорости вращения вентилятора, могут сэкономить 20% на расходе топлива по сравнению с авиалайнером с обычным двигателем. Между тем, конкурент CFM International представил собственный продвинутый движок под названием Leap, который может достичь подобных улучшений без такого радикального отрыва от существующей технологии. Оба новых двигателя были установлены на разных версиях нового самолета Airbus A320neo.
Несмотря на то, что ранние полеты не были беспроблемными, новые турбовентиляторные двигатели обещают большую эффективность и более низкие выбросы углерода. Турбовентиляторные двигатели используют вентилятор большого диаметра для пропускания воздуха через двигатель и доминируют в коммерческих самолетах с 1960-х годов. Компания Pratt & Whitney потратила более 20 лет и 1 миллиард долларов на разработку своих новых турбореактивных двигателей с редуктором, в которых используются более крупные вентиляторы (до 81 дюйма в диаметре на A320neo) и коробка передач, чтобы вентиляторы вращались медленнее, чем внутренняя турбина, которая их приводит в движение. , делая их более эффективными, чем традиционные двигатели. Однако добавление коробки передач делает двигатели более тяжелыми и увеличивает аэродинамическое сопротивление.
CFM International, между тем, заявляет, что может достичь многих из тех же преимуществ, используя обычную турбовентиляторную архитектуру, без дополнительного веса и сопротивления коробки передач. В двигателе Leap используются легкие композитные материалы, такие как лопасти вентилятора из углеродного волокна, для достижения повышения энергоэффективности, которое, по словам компании, сопоставимо с показателями двигателя Pratt & Whitney. «Прыжок» представляет собой «окончательное усовершенствование традиционного турбовентиляторного двигателя», – говорит авиационный аналитик Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group.
Два направления для ведущих мировых производителей реактивных двигателей резко контрастируют: «Как правило, новые конструкции двигателей – это разные вкусы ванили», – говорит Абулафай. «Это самая большая диверсия в двигательной философии, которую мы когда-либо видели с двумя конкурирующими двигателями». До сих пор заказы двигателей Airbus на A320neo были поделены между моделями CFM и Pratt & Whitney. Было размещено более 7000 предварительных заказов на новые двигатели Pratt, что весьма примечательно, особенно в период низких затрат на топливо. Однако в прошлом месяце Qatar Airways, крупный ранний покупатель A320neo, отказался от поставок самолетов, сославшись на проблемы с охлаждением новых турбореактивных двигателей с редуктором от Pratt. Аэробус сказал, что проблемы будут решены к середине года, и поставки в Катар возобновятся.
Независимо от того, кто победит в гонке за следующее поколение авиалайнеров, экспериментальные разработки для самолетов, которые выйдут на рынок в середине столетия, обещают огромные успехи в снижении выбросов углерода и шума от коммерческих самолетов. В конце прошлого месяца администратор НАСА Чарльз Болден объявил о новой программе по разработке передовых авиационных технологий, которая позволит сократить выбросы углекислого газа от реактивных самолетов более чем наполовину. Космическое агентство будет поддерживать НИОКР на нескольких экспериментальных самолетах, включая D8, новый дизайн реактивного самолета, разрабатываемый партнерством, в которое входят Pratt & Whitney, MIT и Aurora Flight Sciences. По словам участников, D8 может сжигать на 70 процентов меньше топлива, чем современные самолеты.
Где Баррамунди, часть семейства морских окуней, и аборигенское слово «крупная серебряная рыба» ценятся за боевой дух, вкус и размер. Они могут быть найдены в прибрежных
Есть несколько разных циклов, вокруг которых вращается Земля. Некоторые из циклов были затронуты катастрофой Фукусима-Дайхатсу. Завод в Фукусиме пострадал от землетрясения силой 9,0 балла. Растения,
Поддержание гидратации – один из самых важных аспектов спорта и физической активности, будь вы спортсменом или человеком, занимающимся спортом для фитнеса. Он играет так много