Сочинение на тему Современное состояние индийской транспортной отрасли

Индийская транспортная индустрия постоянно растет с среднегодовым темпом роста 15%. С учетом того, что по стране перемещается более семи миллионов грузовых автомобилей, объем загрузки достиг 1325 миллиардов ткм, что к 2025 году должно увеличиться вдвое. Мы тратим практически 14 процентов нашего ВВП на транспорт и сотрудничество, в то время как в некоторых странах расходы расходуются. составляет около 6-8 процентов. Несмотря на это, отрасль остается энергетически изолированной, небрежной и неумолимой по своей природе. Чтобы получить преимущественную оценку проблем, мы должны понять регулярные операции в бизнесе и его основных сообщниках. В бизнесе грузоперевозок, точечный объект или манди принимают основную роль, особенно в индийской обстановке. Независимо от того, какой игрок колоссальный или маленький, нужно связаться со спотовым рынком, чтобы выполнить их пошаговые транспортные требования. Инфографика внизу безошибочно проясняет работу рекламного ролика. Ключевые игроки на рынке:

 
• Грузоотправитель – грузоотправитель является основным владельцем предметов, которые должны быть отправлены из региона к цели. Время от времени отправляемые товары могут иметь разные основные интересы. Грузоотправитель – это розничный продавец, производитель, дилер или какая-либо другая фирма – любое сходство с ITC, Asian Paints, Patanjali, Tata Steel и так далее – которые являются необходимыми условиями для постоянного перемещения запасов.

 

• Транспортер – Транспортер ставит все это на линию (бюджет / кредит) транспортировки предметов, и он обязуется поставить транспортные средства в пункт укладки, убедиться, что центральное письменное слово выполнено, и заплатить толчковые деньги поставщику транспортного средства с целью отправки запаса. Перевозчикам, как правило, необходимо оплатить 80-90 процентов сборов досрочно, а оставшиеся – при получении подтверждения о перевозке, и они не могут поднять квитанцию ​​грузоотправителю, если не получат подтверждение перевозки, которое находится в 2 – 3 недели со дня передачи акций. Как только квитанция введена, грузоотправителю, как правило, требуется 30-60 дней, чтобы сделать порцию. Так что часть транспортера серьезно подчинена столице.

 

• Брокер. Как следует из названия, продавец является доверенным контактным лицом, который возглавляет отдел снабжения. Грузоотправитель существует с целью, чтобы транспортное средство могло быть повторно скоординировано назад к его источнику. Если что-то серьезно с транспортным средством в середине периода времени движения, то среднее лицо обязано гарантировать, что транспортное средство заменено, и пункты отправлены. В Индии это, как правило, магазин, рассчитанный на одного человека, который в любом месте, где обычно находится пять или 100 автомобилей, начинает работу. Промежуточное звено существует, поскольку для перевозчика или грузоотправителя немыслимо явно казнить владельца морского флота, поскольку он прогуливает на месте.

 

• Владелец или перевозчик автопарка. Он является владельцем транспортного средства, и его основной целью является обеспечение наиболее заметного использования транспортного средства. Для того, чтобы надежно транспортное средство было «не установлено», ему необходимо удерживать расходы. Владельцы военно-морских сил время от времени приближаются к транспортнику особенно.

В любом случае, в таких случаях существует аккредитация базовой нагрузки со стороны спроса, и перевозчик выполняет строгий KYC. Владельцы целевой группы сильно изолированы в Индии, причем более 80 процентов флотов контролируются людьми, имеющими менее 10 транспортных средств, что обеспечивает посредников. Как работают спотовые рынки? В начале движения ассоциации транспортных средств начинают организовываться ближе к началу дня, то есть грузоотправители подтверждают необходимость увеличения количества грузовых автомобилей на следующий день. Между тем поставщики транспортных средств получают сертификаты, будьте осторожны с открытой загрузкой транспортных средств, так как большинство транспортных средств завершено продувкой и готовятся к следующей экскурсии. Можно провести параллели между спот-промоушеном и торговой площадкой в ​​структуре обмена предложениями, т. Е. На них говорят спрос и предложение. К 17:00 поставщики открывают доступ к транспортному средству, и начинание начинается. В любом случае поставщики прикрывают свое секретное оружие близко к сундуку, и поручение не происходит до тех пор, пока не произойдет разумный ход действий по последовательной оценке. Что-то настолько безобидное, как другой телефон требует определенного курса, может, безусловно, повысить стоимость, так как это является признаком того, что спрос высок. Все вышеперечисленные действия происходят с прямым или нулевым прогрессом, и в свете того, что рынок огромен, разделен и шумен, поручение стека грузовиков подверглось широкому числу уникальных сегментов защиты.