Сочинение на тему Потенциальное повторное использование пластиковых отходов в дорожном строительстве
- Опубликовано: 02.08.2020
- Предмет: Окружающая обстановка
- Темы: Управление отходами, экология
Аннотация Современные пластики повсюду в современном образе жизни. Утилизация пластиковых отходов является большой проблемой. Это не биоразлагаемый продукт, из-за которого эти материалы создают загрязнение окружающей среды и такие проблемы, как рак молочной железы, репродуктивные проблемы у людей и животных, аномалии половых органов и даже снижение количества и качества спермы человека. В последние годы применение пластиковых отходов рассматривалось в дорожном строительстве с большим интересом во многих развивающихся странах. Использование этих материалов в дорожном строительстве основано на технических, экономических и экологических критериях. Ежегодно в Индии производится несколько миллионов тонн пластиковых отходов. Если эти материалы могут быть надлежащим образом использованы при строительстве автомобильных дорог, проблемы загрязнения и утилизации могут быть частично уменьшены. Принимая во внимание необходимость массового использования этих отходов в Индии, было сочтено целесообразным испытать эти материалы и разработать технические условия для расширения использования пластиковых отходов в дорожном строительстве, при котором возможна более высокая экономическая отдача.
Возможное использование этих материалов должно быть разработано для строительства дорог с низкой интенсивностью движения в разных частях нашей страны. В этой статье обсуждается обзор различных пластиковых отходов для использования при строительстве дорог. Ключевые слова: полиэтилен (PE), полипропилен (PP) и полистирол (PS), отходы пластика, битум, асфальт и т. Д. Введение Пластмасса повсюду в современном образе жизни. Он используется для упаковки, защиты, обслуживания и даже утилизации всех видов товаров народного потребления. С промышленной революцией началось массовое производство товаров, и пластик казался более дешевым и эффективным сырьем. Сегодня каждый жизненно важный сектор экономики, начиная с сельского хозяйства и заканчивая упаковкой, автомобилестроением, строительством, коммуникацией или InfoTech, был фактически революционизирован в области применения пластмасс. Использование этого не поддающегося биологическому разложению (согласно последним исследованиям, пластика может оставаться неизменным в течение 4500 лет на земле) быстро растет, и проблема заключается в том, что делать с пластиковыми отходами. Исследования связывают неправильное удаление пластика с такими отдаленными проблемами, как рак молочной железы, репродуктивные проблемы у людей и животных, аномалии половых органов и даже снижение количества и качества сперматозоидов. Если запрет на использование пластмасс по эмоциональным соображениям, реальная стоимость будет гораздо выше, неудобства намного больше, вероятность повреждения или загрязнения намного выше.
Риск для здоровья и безопасности семьи возрастет, и, прежде всего, нагрузка на окружающую среду будет многократной. Следовательно, вопрос не в том, что «пластик против пластика», а в том, что его больше интересует разумное использование и повторное использование пластиковых отходов. В последние годы применение пластиковых отходов рассматривалось в дорожном строительстве с большим интересом во многих развивающихся странах. Использование этих материалов в дорожном строительстве основано на технических, экономических и экологических критериях. Отсутствие традиционных дорожных материалов и защита окружающей среды делают необходимым тщательное расследование возможного использования этих материалов. В Индии имеется большая сеть городов метро, расположенных в разных частях страны, и еще много планируется на ближайшее будущее. В Индии ежегодно производится несколько миллионов метрических тонн пластиковых отходов. Традиционно грунт, каменные крошки, песок, битумный цемент и т. Д. Используются для дорожного строительства. Природные материалы, будучи истощаемыми по своей природе, их количество постепенно сокращается. Кроме того, стоимость извлечения хорошего качества натурального материала увеличивается. Обеспокоенные этим, ученые ищут альтернативные материалы для строительства шоссе, и продукт из пластиковых отходов является одной из таких категорий. Если эти материалы могут быть надлежащим образом использованы при строительстве шоссе, проблемы загрязнения и утилизации могут быть частично уменьшены. В отсутствие других торговых точек, эти твердые отходы заняли несколько акров земли вокруг растений по всей стране. Принимая во внимание необходимость массового использования этих твердых отходов в Индии, было сочтено целесообразным испытать эти материалы и разработать спецификации для расширения использования этих пластиковых отходов в дорожном строительстве, при котором возможна более высокая экономическая отдача. Возможное использование этих материалов должно быть разработано для строительства дорог с низкой интенсивностью движения в разных частях нашей страны.
Должны быть сформулированы необходимые спецификации и предприняты попытки максимизировать использование твердых отходов в различных слоях дорожного покрытия. При нагревании до 100 – 160 ° C пластмассы, такие как полиэтилен, полипропилен и полистирол, размягчаются и проявляют хорошие связующие свойства. Смешивание размягченного пластика с битумом приводит к получению смеси, пригодной для укладки дорог. Смешанный был использован для прокладки дорог длиной до 1500 км в штате Махараштра. Другие штаты, такие как Тамил Наду, Карнатака, Пондичерри, Керала и Андхра-Прадеш, также проложили испытательные дороги. Эти дороги выдержали нагрузки из-за интенсивного движения, дождя и колебаний температуры. Подготовка полимерно-агрегатно-битумной смеси. Очищенные и высушенные пластмассовые отходы (например, утилизированные мешки для переноски, пленки, чашки и термоколонки) с максимальной толщиной 60 микрон измельчают в мелкие кусочки (2,36 мм – 4,75 мм). ПВХ не подходит для этого процесса. Агрегат нагревают до 165 ° C на мини-заводе горячей смеси. В горячую смесь добавляют измельченный пластик. Пластик размягчается и покрывается на поверхности заполнителя, что дает маслянистый вид через 30 – 60 с. Горячий битум (нагретый до максимальной температуры 160 ° C для обеспечения хорошего связывания) немедленно добавляется, и содержимое хорошо перемешивается. Смесь при охлаждении до 110 – 120 ° C можно использовать для укладки дорог с использованием дорожного катка грузоподъемностью 8 тонн. Поскольку пластмассы нагреваются до максимальной температуры 165 ° C, никакого выделения газа не происходит. При нагревании выше 270 ° C пластмассы разлагаются, а при температуре выше 750 ° C они сжигаются с образованием вредных газов.
Улучшенные свойства смеси. Покрытие пластика поверх заполнителя до содержания 10 – 15% по весу битума улучшает связующие свойства смеси: более высокая точка размягчения и более низкая точка проникновения из-за сшивания молекулы полимера с битумом. Влагопоглощающая способность благодаря покрытию пластика на поверхности. Лучшая пластичность, более высокое значение устойчивости по Маршаллу. Лучшее значение зачистки (отсутствие замачивания при замачивании в воде в течение 72 часов) Высокая прочность на сжатие (> 100 МПа) и высокая прочность на изгиб (> 450 кг / см по отношению к обязательным свойствам) Дороги в два раза прочнее обычных дорог и устойчивы к застою воды и меньшему кровотечению. Полимерный битум обладает более высокой температурой размягчения, более низкой температурой проникновения и лучшей пластичностью. Агрегат с полимерным покрытием, смешанный с битумом, демонстрирует более высокую маршалловую ценность и лучшую десорбирующую способность, показывая, что смесь больше подходит для укладки дорог.
Процесс укладки дороги с использованием смеси полимер-заполнитель-битум Пластиковые отходы (мешки, чашки, термоколонки), изготовленные из полиэтилена, полипропилена и полистирола, отделяются, очищаются при необходимости и измельчаются на мелкие кусочки (проходя через сито 4,35 мм) ) Агрегат (гранит) нагревают до 170 ° C на мини-заводе горячего смешивания и добавляют измельченные пластиковые отходы, которые размягчаются и покрываются поверх агрегата. Сразу же добавляют горячий битум (160 ° C) и хорошо перемешивают. Поскольку полимер и битум находятся в расплавленном состоянии (жидкое состояние), они смешиваются, и смесь образуется на поверхности заполнителя. Смесь переносится на дорогу и дорога проложена. Эта техника распространяется и на Центральный завод. Существенные особенности дороги из смеси полимеров с отходами и битумом Прочность дороги в два раза выше, чем у обычных дорог; Устойчивость к застоям в воде, т.е. не образуются выбоины; Меньше кровотечений в течение лета; Можно избежать сжигания отходов пластмасс. Не увеличивает стоимость дорожного строительства; Это помогает снизить потребление битумной смеси по сравнению с сокращением затрат. Наблюдается, что добавление пластиковых отходов до 10-15% по массе битума привело к более высоким значениям температуры размягчения и более низким значениям проникновения, которые являются значительными улучшения свойств связующего. Это привело и выдержало более высокую транспортную нагрузку и высокие колебания температуры. Несколько экспериментальных участков были проложены в более чем 15 местах в Тамилнаду с использованием как мини-смесителей, так и центральных смесителей.
Экономика дорожного строительства Укладка битумной дороги – Спецификация Конгресса индийских дорог (IRC) Существуют различные типы битумных дорог. Это плотный битумный макадам, битумный макадам. Эти дороги различаются в трех направлениях, т.е. 1. Состав агрегата; 2. Тип используемого битума; и 3. Толщина слоя. Битум является полезным связующим веществом для дорожного строительства. Различные типы битума, такие как 30/40, 60/70 и 80/100, доступны на основе их значений проникновения, и эти марки могут использоваться в качестве спецификаций IRC. Отходы пластмасс (10% вместо битума) могут быть использованы для этих различных типов битумных дорог. Технология прокладки дорог очень похожа на те, что предписаны Спецификациями Конгресса индийских дорог (Раздел 500, пересмотр IV). Подробное описание материала, необходимого для укладки полутяжелого асфальтобетонного бетона (SDBC) 25 мм (на существующей дороге), приведено ниже: Обычная битумная дорога, изобилующая сильным дождем a) Материалы: Для дороги 1000 м x 3,75 м (25 мм): Необходим битум 11,250 тонн (класс 60/70). Требуется измельченный пластик: 10% по весу (при пропуске сита 4,74 мм и повторном заполнении 2,36 мм). Битум заменен (сохранен) на 10% Пластмасс: 1,125 тонн. Требуемый битум: 10,125 тонн. 70,875 м³ Агрегат (6,7 мм): 43,125 м³ Агрегат Пыль: 23,625 м³ b) Стоимость: Общая стоимость, включая материал, как указано выше, оплата труда и т. Д. (В Мадурае) составляет ок. 5,00 лакх, однако, стоимость может отличаться от места к месту и должна быть рассчитана соответствующим образом. Ниже приводится разбивка стоимости: Сбор засоренных пластиков: рупий. 0,50 lakhЦена шредера и другого оборудования: рупий 0,50 lakh. Укладка дороги с использованием материалов, труда и т. Д. 4.00 lakhTotal: рупий 5.00 отсутствие смеси полимер-заполнитель-битум, неповрежденной сравнением с проливным дождем Прочность дорог, выложенных измельченными пластиковыми отходами, намного больше по сравнению с дорогами с асфальтом с обычной смесью. Дороги, уложенные пластиковой смесью отходов, оказываются лучше, чем обычные. Благодаря связующим свойствам пластика дорога прослужит дольше, кроме того, она придает дополнительную прочность, чтобы выдерживать большие нагрузки. В то время как обычная дорога с «качеством шоссе» длится от четырех до пяти лет, утверждается, что дороги с пластиковыми битумами могут длиться до 10 лет. Дождевая вода не просачивается из-за пластика в смоле. Таким образом, эта технология приведет к меньшему ремонту дорог. И поскольку для каждого километра дороги со средней шириной требуется более двух тонн полиэтиленовой смеси, использование пластика поможет сократить количество неразлагаемых микроорганизмами отходов. Стоимость пластикового дорожного строительства может быть несколько выше по сравнению с обычным способом. Однако это не должно сдерживать принятие технологии, поскольку выгоды намного выше, чем стоимость. Пластмассовые дороги были бы благом для жаркого и чрезвычайно влажного климата Индии, где температура часто пересекает 50 ° C, а проливные дожди создают хаос, оставляя большинство дорог с большими выбоинами. Уже с помощью этой технологии в штате Карнатака был испытан трек длиной в километр. Правительство заинтересовано в поощрении создания небольших заводов для смешивания пластиковых отходов и битума для дорожного строительства. Есть надежда, что в ближайшем будущем у нас будут прочные, долговечные и экологичные дороги, которые избавят Землю от всех видов пластиковых отходов.
Заключение
Пластмассы увеличат температуру плавления битума. Использование инновационных технологий не только укрепило дорожное строительство, но и увеличило срок службы дорог, а также поможет улучшить окружающую среду, а также создать источник дохода. Пластмассовые дороги были бы благом для жаркого и чрезвычайно влажного климата Индии, где температура часто пересекает 50 ° C, а проливные дожди создают хаос, оставляя большинство дорог с большими выбоинами. Есть надежда, что в ближайшем будущем у нас будут прочные, долговечные и экологичные дороги, которые очистят землю от всех видов пластиковых отходов.
Трофический уровень – это кормовые позиции в сети или пищевой цепочке экосистемы или шаг в питательной серии. Группа организмов, классифицированных по этим уровням на основе
Промышленная избыточная свалка, Юнионвилл, Огайо Анализ и внешние эффекты Юнионвиль – это небольшой городок в штате Огайо, относительно близко к Акрону. После 1966 года эта
По результатам полевых наблюдений и консультаций с местными сообществами было выявлено несколько проблем и проблем для устойчивого управления водосборным бассейном / суб-водосбором SNNP. Вот некоторые