Сочинение на тему Лондонское метро и его наследие: люди, стоящие за его успехом

Фрэнк Пик был администратором транспорта, который годами работал с поездами. В 1912 году он стал коммерческим менеджером лондонской компании Underground Electric railways (UERL) и считается главной фигурой, ответственной за ее сильный фирменный стиль. Выбор был очень заинтересован в дизайне и был нацелен на создание единообразного взгляда на рекламу и надписи, поскольку он был недоволен разнообразным и бесконечным разнообразием шрифтов, используемых в системе. В 1915 году его логотип был переработан как сердце успешного фирменного стиля. В 1915 году Пик нанял Джонстона для разработки новой упрощенной гарнитуры. «Без засечек» является примером достоинств современного дизайна. Это были четкие и эффективные качества, которые Пик хотел видеть навязанными системе в целом. Выбор был очень заинтересован, чтобы представить Подземную систему как рациональную, научную и эффективную в управлении. Одним из способов, которыми он пытался это сделать, была архитектура станций метро. Он выбрал Чарльза Холдена для проектирования новых станций расширения, особенно на Пикадилли и Центральных линиях. Подход Холдена заключался в использовании такой архитектуры, которая была бы понята как рациональная и современная – своего рода европейский модернизм. Он понял или получил указание, что станции должны быть опознаны как принадлежащие к одному и тому же виду. Если кто-то видел Подземную станцию, она должна быть узнаваемой как часть Подземной системы. очистить новый шрифт для всех зданий Подземной группы, подвижного состава и публикаций. Шрифт Johnston (известный как Johnston sans) был впервые использован в 1916 году и был настолько успешным, что использовался вплоть до 1979 года, когда он был слегка переработан и переименован в «New Johnston», чтобы поддерживать его актуальность и актуальность для современной эпохи. Гарнитура Johnston, разработанная исключительно для Underground, – это шрифт без засечек, который сегодня используется в своей элегантной простоте, что само собой разумеющееся, как это часто бывает. Успех шрифтов был обусловлен его ясностью и адаптивностью (Sinclair 2016). Джонстон также отвечает за ребрендинг лондонского андеграунда в 1925 году, когда он разработал культовый логотип «Рундель», который используется до сих пор. Существует очень мало записей о том, что лондонцы думали о символе вначале. Журналисты заметили, что новые знаки были частью масштабной программы модернизации в Метрополитене, и высоко оценили последовательность и согласованность, которые Рундель предоставил в качестве знака станции. (Бирнс)

В 1925 году Stingemore разработал новую карту, которая удалила все детали поверхности в надежде улучшить ясность. Однако, это оказалось непонятным для пассажиров, и в 1932 году Темза была добавлена ​​обратно в дизайн, поскольку она создала ориентир, который помогает людям визуализировать, где им было немного легче. Это дизайн, который Бек превратил в схематическую карту, почти такую ​​же, как мы используем сегодня.

Гарри Бек был инженером и служащим подполья, который наметил способ, которым мы добираемся. В соответствии с назначением Фрэнк Пик, Бек в 1933 году, разработал схематическую карту лондонской подземной системы, которая игнорировала географические расстояния и вместо этого представляла элегантную геометрическую структуру, которая состояла из переплетенных прямых линий и алмазов, которые представляют собой взаимообмен Бек (цитируется в Garland, 1994, p.17) комментирует, как он хотел упростить карту, используя прямые линии (включая диагонали) и равномерно распределяя остановки. Это был осознанный выбор дизайна для ясности видения и представления информации. На протяжении более 50 лет карта Лондонского метрополитена была географической, поэтому пассажирам было трудно ориентироваться. Это привело к тому, что подполье потеряло Деньги, так как подпольная система была слишком сложной, чтобы ей следовать. В 1933 году Гарри Бек создал первую абстрактную карту метрополитена. Согласно Hadlaw (2003), Бек выделил географическое пространство в пользу графического пространства. Это был настоящий прорыв, и с тех пор абстрактные карты стали широко известны своей способностью подчеркивать, что важно, при этом удаляя запутанную или нерелевантную информацию. Оригинальный эскиз Бека «Подполье» эффективно исключил все детали поверхности, оставив только узнаваемую географическую особенность Темзы (Garland, 1994, с. 16). Можно сказать, что Гарри Бек изменил способ, которым мы видим мир, благодаря своему революционному дизайну. Деннис (2008, с.337, цитируемый в Merrill, 2013, с. 248) предполагает, что на дизайн Бека оказало влияние движение модернистского искусства, и он помог создать «городское модернистское пространство». Бек (цитируется в Garland, 1994, p.17) объясняет, как его дизайн был первоначально отклонен в 1931 году, потому что он был признан «слишком революционным». Поэтому потребовался другой дизайн. Гарланд (1994, с. 18-19) описывает, как второй дизайн (в 1932 г.) был на этот раз открыт для публичного изучения, и их реакция на карту была положительной, отмечая, что Бек был таким же пригородным человеком, как и они, стремясь сделать свою жизнь проще, без комиссии. Он увидел, что нужны перемены, и решил проявить инициативу. В июле 1933 года, вскоре после запуска карты метрополитена Бека, правительство приняло решение изменить URL-адрес на London Transport. Это должна была быть государственная корпорация, которая имела полный контроль над общественным транспортом в Лондоне. London Transport публично назначил Лондонское управление пассажирских перевозок (LTPB), которое будет нести ответственность за решения, принятые от его имени (Hornsey, 2012).

Гарланд (1994, стр. 22) отмечает, что «диаграмма должна была почти непрерывно бороться с ростом и развитием самой системы». Версии карты Гарри Бека использовались до 1960 года, когда Гарольд Хатчисон (руководитель отдела рекламы в LT) подумал, что он разработает новую карту. Это не было популярно, поскольку ясность была принесена в жертву, делая это уродливым с острыми углами, которые только смущали пассажиров далее. Помощник госсекретаря лондонского транспорта и работник завода. Павел. Э. Гарбутт понял, что с картой возникла проблема, и в 1963 году он решил ее переделать. Largely Проблемы были в основном геометрические. Вы обнаружите, что вы правильно поняли один угол, но не можете сделать следующий правильный. И вы должны пойти на какой-то компромисс между сторонами карты. И даже такая вещь, как введение Юбилейной Линии, означает значительную переделку всей карты, на которой я пытался пройти как можно больше прямых линий. Например, Северная линия и Центральная линия, проходящая через центральную зону, являются прямыми. Я всячески старался сделать его легко понятным для пассажира. ‘

Он стремился исправить дизайн и включить положительные элементы карт Бека и Хатчинсона. Его дизайн включал в себя черные кольца для развязок и строчные буквы для станций без обмена, возвращаясь к первоначальному стилю Beck. Гарбутт также отвечает за привычную форму бутылки в форме круга. Вскоре после этого Бек работал над новым дизайном карты, основанным на дизайне Garbutt, он хотел улучшить дизайн для включения и дальнейшего продвижения линии Victoria. Тем не менее, Дегани (2013) объясняет в своей статье, что «Лондонские Транспортные Менеджеры не были готовы получить какой-либо вклад от Бека, так как на диаграмме было слишком много корпоративной гордости». Это казалось нелепым, так как Бек приобрел столь большой успех в подполье, а его замыслы все еще были основой их карт. В 1964 году Бек предпринял еще одну попытку поработать над своим предыдущим дизайном, но вместо этого основал его на более новой версии, разработанной London Transport. Это считается его лучшим и самым совершенным дизайном за всю историю, но в очередной раз он был отвергнут и не раскрыт публично. (Garland, 1994, p60). В 1965 году, с ограниченными финансами и женой, страдающей от депрессии из-за затянувшихся правовых споров с London Transport, Бек прекратил борьбу. По иронии судьбы, более чем любое из улучшений, предпринятых Пиком и его преемниками, диаграмма Бека стала наиболее устойчивым изображением не только лондонского метро, ​​но и самого Лондона (Hadlaw, 2003, p31).

Алан Фоал – текущий дизайнер карты, основанный на дизайне Бека. Карта Бека, с ее электрической схемой, касается не географии, а геометрии. Это кажется бесконечно гибким. Появляются новые линии, станции приходят и уходят, но карта остается прежней. Бек знал, что путешественникам Tube нужна не география, а ясность – то, что он назвал «усиленным здравым смыслом». Вы должны были быть в состоянии …