Сочинение на тему История и развитие самолетов на солнечной энергии

Аннотация

Адаптируемость для приспособления к адептам без ущерба для атмосферы может быть сопутствующей проблемой. Ископаемые виды топлива, такие как бензин и уголь, кажутся неожиданными из невозобновляемых источников и уже сожжены, получают доступ к количеству злоупотреблений и могут попасть в атмосферу. Аккумуляторы, подобные тем, которые начинаются в электрических лампах и MP3-плеерах, могут работать в течение определенного времени, а иногда и приобретаться самостоятельно на свалках. В настоящее время существует несколько экологичных источников активности, таких как энергия ветра, геотермальная энергия, электричество и, в конечном итоге, энергия присоединения. Солнце излучает удивительное изобилие активности годовщины дополнительно к юбилейному дню. На самом деле, единственный крошечный атом активности Солнца в мире, о котором он до сих пор присутствует в огромном количестве. Большая часть этой активности уже используется как тепло или растениями для изменения актинических свойств и превращения выброса парниковых газов в сахара. Однако, это все еще оставляет колоссальное распределение голым и способным к захвату. Solar Aircraft является одним из агентств по продвижению солнечной энергии. Solar Aircraft использует солнечную говядину, чтобы накапливать радиацию для фактического использования, однако она также обеспечивает пищу для ночного полета. При приближении к самолетам, работающим на солнечной энергии, они могут быть акклиматизированы для различных форм воздушного подтверждения и беспилотных полетов.

Введение

Энергия присутствует в измененных типах. Пылающий герб энергии. Солнце производит деятельность, называемую «солнечным светом». «Солнечный свет» достижим и никогда не будет побежден, как дополнительные источники активности (например, хранение горючего, нефти, сырой воды и т. Д.). Солнечная активность, произведенная за один час, производит больше активности, чем люди, употребляющие яблоко за год. Маленький аксессуар, называемый фотоэлектрической корпускулой, создает электричество в абсолютном свете от солнечного света. Мечта о полете, питаемая солнечной активностью, продолжает учиться у ученых и любителей.

Солнечный самолет – это тот, который собирает активность от солнца по совету фотоэлектрической говядины или солнечных батарей. Это занятие акклиматизируется для того, чтобы двигать мотор к беседе так же трудоспособно, как обвинение батареи. Такие самолеты обильно балансируют активность присоединения в аккумуляторах для ночного использования. Из-за проблем с аккреционными перевозками в яблоках и в нашей стране, есть обвинения в том, чтобы телосложение маленьких солнечных самолетов, которые могут быть акклиматизированы для изменения товара или тезисов среди мест на сокращенном расстоянии. Очень немногие пилотируемые и беспилотные солнечные знатоки разработаны и управляются.

История солнечной авиации и ее развитие на протяжении многих лет

Аборигенный полет на солнечной энергии был резким прыжком, произошедшим на посадочной площадке в Лэшаме, графство Гемпшир, Великобритания, 19 декабря 1978 года. Проницательность для сокращенного полета была обусловлена ​​тем, что изгиб баллисты начинался на полевых условиях. Полет 1979 г. состоялся 13 июня и прошел чуть ниже 0,75 мили (1,2 км). Пилотом был Кен Стюарт, и воздушное судно взлетело на скорости 18–20 км (33–37 км / ч) и достигло высоты 35 км (65 км / ч) и 80 футов (24 м). Дополнительный полет в вышеупомянутый день Биллом Мэйдментом совершил ускорение в 42 км (78 км / ч). Все полеты акклиматизировались множеством любителей, которые были перезаряжены на арене первыми. Все летные экспедиции уже были одинокими, и «адептанс» не означал «цели» (т. Е. Мост на английском канале).

У аборигенов авиационные двигатели акклиматизировали водород в качестве боеприпасов, но впоследствии этот говяжий двигатель и двигатели с электрическим приводом вступили в действие, и абстракция двигателей на солнечных батареях не была известна. В этот момент электрическое устройство было выше, чем у единственного сражающегося мясного двигателя. Но после анализа бензинового двигателя, план по электрическим двигателям был заброшен. Тридцатого июня 1957 года полковник Х. Дж. Таплин из Великобритании четко записал полет с электрическим питанием для местных жителей своим архетипическим «Радио Королева», которое акклиматизировало двигатель с постоянными магнитами и серебристо-цинковую батарею. К сожалению, он не накопил это в этих экспериментах. Впоследствии полковник Х.Дж.Таплин, немецкий пионер, Фред Милитки, который был коренным жителем, совершившим выдающийся полет с аморальным архетипом в октябре 1957 года. Тогда электрический полет приобретал с течением времени.

В 1954 году технология фотоэлектрической говядины была внедрена в Bell Telephone Laboratories. Дэрил Чапин, Келвин Фуллер и Джеральд Пирсон разработали кремниевый корпус, способный преобразовывать солнечную активность в электричество для работы на циркадной базовой электрической аппаратуре. У аборигенов беседа была на уровне 4 процентов, но после этого она была добавлена ​​к 11 процентам.

Измененные этапы развития самолетов солнечной адептности следующие: –

1. Ранние этапы блестящей аэродинамики с архетипическим самолетом

Четвертого ноября 1974 года самолет на солнечной энергии аборигенов вылетел в сухой бассейн в лагере Ирвин, Калифорния. Аврора I, по совету Р. Дж. Баучера из Astro Flight ниже договоренности с ARPA, вылетела на двадцать учетных записей на расстоянии 100 м во время полета аборигенов. Размах крыльев 9,76 м, рекомендованный 12,25 кг, а достижение мастерства 4096 произведенной солнечной говядины составило 450 Вт. Однако Аврора I активно пострадала из-за пляжного шторма. Таким образом, Аврора II, была рекомендована и активирована на

Sunriser II

12 сентября 1975 г. Его ширина размаха крыла была упомянута выше, чем у полярного сияния I, но масса была снижена до 10,21 кг, а солнечная говядина в количестве 4480 единиц достигла показателя 600 Вт с коэффициентом 14%. После нескольких недель испытаний, эта дополнительная адаптация также была порвана из-за аборта в команде и системе. Несмотря на все, история блестящего полета была помолвлена, и ее первое утверждение было сделано.

2. Мечта о пилотируемом полете на солнечной энергии

После успеха самолета на солнечных батареях для аборигенов ученые полагали, что это возможно для пилотируемых самолетов на солнечных батареях. Девятнадцатого декабря 1978 года британцы Дэвид Уильямс и Фред То запустили бриллиант One в своем начальном полете на посадочной площадке Лэшама в Хэмпшире. 29 апреля 1979 года Ларри Мауро совершил полет для аборигенного времени Solar Riser, солнечной адаптации его простого Riser Hang Glider, в аэропорту Флабоб, Калифорния. Его крылья имеют ширину 30 м и вес 254. Это стало уделом дел, связанных с технологическим анализом (ERAST) НАСА, проведенным в 1994 году.

Helios

С 1994 по 2003 год вел разработку Гелиоса. В течение 1999-2003 годов было произведено чередование 3-х самолетов на солнечной энергии, а именно: советник плюс, центурион и гелиос. Говорят, что Гелиос был «вечным самолетом», принимающим аккумулятор активности для ночного полета. В 2001 году Гелиос установил действующий альманах на расстоянии 29-524 м (96’863 футов). Однако он не оказался приемлемым, так как находился в коматозном океане 26 июня 2003 года из-за структурных сбоев. Британская компания QinetiQ также жива на площади солнечных платформ HALE с самолетом Zephyr, который пролетел в июле 2006 года в течение восемнадцати часов, а работоспособный – семь часов в воздухе в темноте. это было вновь заявлено для ограниченного анализа БПЛА.