Сочинение на тему Идея «Умного города» в Индии
- Опубликовано: 04.10.2020
- Предмет: жизнь, Информационная наука, Мир
- Темы: Азия, город, Дом, Индия, Современные технологии
Введение
Индийское правительство предусмотрело создание сотен умных городов по всей стране. Предполагается, что «умный город» будет включать в себя базовую инфраструктуру, умные решения, чтобы сделать то же самое лучше, и он будет опираться на территориальное развитие. Умный город должен стремиться обеспечить базовую инфраструктуру, устойчивую и чистую окружающую среду, качество жизни и т. Д. Одно из перечисленных умных решений, включающих «интеллектуальное управление движением» (Pune Municipal Corporation, n.d.). Растущее процветание, свидетелями которого является Индия, сопровождается появлением необходимости и важности управления движением и дорожно-транспортных происшествий. В связи с быстрым ростом количества автомобилей и ростом населения управление дорожным движением стало серьезной проблемой для властей (Amit, 2013).
Граждане в столичных городах страдают от заторов на дорогах, узких мест на перекрестках, недисциплинированности и бездушности на дорогах, которые приводят к несчастным случаям, опасной атмосфере для поездок на работу. Город Пуна является отличным примером, который демонстрирует эти факты (Supekar, 2008 ). Вождение в нетрезвом виде является основным источником дорожно-транспортных происшествий. Статистика показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на дорогах связано с вождением в нетрезвом виде. Молодежь играет важную роль в таких авариях. Строгие законы необходимы для контроля вождения в нетрезвом виде. Усталость водителя – еще одна причина дорожно-транспортных происшествий. Вождение в нетрезвом виде представляет угрозу даже для жизни других людей и является аморальным на многих уровнях (Gopalakrishnan, 2012). В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к управлению движением и планированию дорог. Пуна страдает не только от узких дорог, но и от дороги без тротуаров или пешеходных дорожек для пешеходов. Большинство расположенных в районе дорог Пуне чрезвычайно узки, и, чтобы добавить к этому, это двухсторонние поездки, что делает его подверженным авариям. Более строгие законы и системы дорожного движения помогут Пуне контролировать наносимый ущерб.
Этот вопрос вызывает серьезную обеспокоенность властей Пуне, чтобы он соответствовал критерию умного города и развивался в этом процессе. К нашему ужасу, похоже, Пуне предстоит пройти долгий путь для достижения этой цели. 11 Глава 3 Обзор литературы Управление трафиком включает в себя все физические меры, предназначенные для воздействия на движение трафика в существующей сети. Это исключает существенные изменения в самой сети: такие как установка кольцевых развязок и эстакад; это также исключает такие меры, как налогообложение и лицензирование, которые напрямую влияют на объем трафика или тип используемых транспортных средств (Thompson, 1968). Управление дорожным движением: «Это тот аспект управления, который касается планирования, организации, координации и регулирования транспортных операций, инструментов и методов для обеспечения безопасной, удобной и экономичной перевозки людей и грузов» (Раджагопалан, 2013).
Согласно Руководству по мерам безопасности дорожного движения, «мерой по безопасности дорожного движения является любое техническое устройство или программа, в которых повышение безопасности дорожного движения является единственной целью или, по крайней мере, одной из заявленных целей. Меры безопасности дорожного движения могут быть непосредственно на любом элементе дорожной системы: схемы землепользования, сама дорога, дорожная мебель, устройства управления движением, автомобили, правоохранительные органы и участники дорожного движения и их поведение! К сожалению, повышение безопасности дорожного движения не является концепцией, которая имеет стандартное научное определение »(Rune Elvik, 2009). Растущее процветание, свидетелями которого является Индия, сопровождается появлением необходимости и важности управления движением и дорожно-транспортных происшествий. В связи с быстрым ростом количества автомобилей и растущего населения управление дорожным движением (включая пешеходов и транспортные средства) стало серьезной проблемой для властей (Amit, 2013).
Существование системы мониторинга служит одним из основных условий эффективного функционирования правовой и правоприменительной системы дорожного движения, которая позволяет постоянно корректировать правовые стратегии и положения для повышения уровня безопасности на дорогах. Например: если дорожная полиция обнаружит соответствующее увеличение числа молодых людей, которые пьют и водят автомобиль, это должно привести к увеличению штрафов, увеличению числа остановок на дорогах и проведению специальных профилактических кампаний (Генеральный директорат по энергетике и транспорту, Европейская комиссия, 2010 г.). Пробки не только создают неприятности для водителя, но и увеличивают время в пути из-за низкой скорости движения автотранспорта на дороге. Автомобили двигаются бампер-бампер, в то время как 2-колесные автомобили пытаются найти выход, что вызывает неудобства на дороге. Дорожно-транспортные происшествия и дорожно-транспортные происшествия представляют угрозу для жизни человека и, следовательно, также являются проблемой общественного здравоохранения (Supekar, 2008).
Управление движением должно быть сосредоточено на разумном использовании существующей инфраструктуры, и справедливое распределение инфраструктурного пространства (такого как дорожное пространство и парковка, должно быть независимым) среди конкурирующих пользователей; направлять проверку загрязнения и экономичные и экономически эффективные автоматические сигналы и систему светофоров для достижения экологических целей; обеспечить безопасную и надежную работу транспортных средств, особенно общественного транспорта (Главное управление энергетики и транспорта, Европейская комиссия, 2009). В Индии в среднем происходит около 56 несчастных случаев, и каждый час погибает 16 человек, согласно анализу данных о дорожно-транспортных происшествиях за 2015 год. Очень высокий процент жертв дорожно-транспортных происшествий приходится на возрастную группу от 15 до 35 лет, что составляет 53,8%. процентов всех людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в течение 2015 года, что может быть связано со слабой информированностью молодежи о рисках (Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, Исследовательское крыло, 2016). С этим связана двойная потеря, когда высокопродуктивная рабочая сила (или человеко-дни) теряется, сопровождаемая расходами на лечение этих жертв.
В Индии 69% от общего числа автомобилей – это моторизованные двухколесные транспортные средства. Законы, предусматривающие обязательное использование шлемов, важны для увеличения ношения шлемов, особенно в странах с низким доходом и со средним уровнем дохода, где уровень ношения шлемов низок, и где существует большое количество пользователей моторизованных двухколесных транспортных средств (Jayadevan Sreedharan, 2010) , Транспортные развязки являются районами, подверженными авариям в целом, что подтверждается данными, свидетельствующими о том, что около 57 процентов от общего числа аварий, происшедших на этих перекрестках в 2015 году. Было отмечено, что максимальное количество аварий произошло в неконтролируемых районах с долей 76,4 процента в общем дорожно-транспортные происшествия при проверке дорожно-транспортных происшествий в неконтролируемых дорожных или контролируемых полицией зонах (Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, Исследовательское крыло, 2016). Следовательно, эффективное управление движением является основным ключом к уменьшению количества дорожно-транспортных происшествий в любом городе.
В свете этих выводов необходимо время для исследований в области управления движением и безопасности дорожного движения, чтобы сделать Пуну умным городом. Цель исследования должна заключаться в том, чтобы найти инновационные решения для ограничения пробок на дорогах и предотвращения смертельных случаев на дорогах и серьезных травм. В следующих таблицах перечислены случаи, когда различные города / страны решали проблему заторов на дорогах и дорожно-транспортных происшествий с помощью:
- реализация государственной политики и правоприменение,
- технологии и инновационные решения,
- сочетание всего вышеперечисленного
Города / страны, использующие государственную политику и правоохранительные органы для смягчения дорожно-транспортных происшествий и дорожно-транспортных происшествий. Ключевой стратег шведской политики Vision Zero Мэттс-Аке Белин занимает должность стратега по безопасности дорожного движения в Транспортной администрации Швеции. Журнальная статья «Vision Zero – инновация в политике безопасности дорожного движения», в соавторстве с Мэттс-Аке Белин, предполагает, что безопасность дорожного движения не является несчастным случаем. Политика Vision Zero, в отличие от прежней традиционной политики, была ориентирована на адаптацию системы автомобильного транспорта к личности и его / ее возможностям, а не наоборот, через ее инновационную научную основу. В статье упоминается, что предложение правительства не предпринимало никаких попыток устранить все несчастные случаи, а вместо этого имело отношение к общественному здравоохранению; где несчастные случаи, повлекшие за собой материальный ущерб или незначительные телесные повреждения, были приемлемыми, но смертельные случаи и телесные повреждения не были.
В статье рассматривается, что, хотя эта политика основывалась на правдоподобных этических принципах, наметился политический процесс, в котором между правительством и парламентским комитетом по дорожному движению Швеции было достигнуто взаимопонимание для достижения соответствующей цели. Поскольку исследования показывают, что недостатки в дорожной обстановке и системе транспортных средств являются основной причиной приблизительно 63% смертей, следовательно, в статье предполагается, что конструкция дороги и транспортного средства, которая влияет на переносимость людьми внешнего насилия, могла бы избежать 63 процента смертей (Matts-Ake Belin, 2012). Статья «Экономиста» С.Н., «Почему в Швеции так мало смертей на дорогах», по праву поддерживает журнальную статью «Vision Zero – инновация в политике безопасности дорожного движения», обосновывая успех государственной политики Vision Zero в Швеции. S.N. делает вывод о том, что число смертей в Швеции уменьшилось вдвое с 2000 года, и она уже на пути к достижению «нулевой» цели с помощью надлежащего планирования и строительства дорог с приоритетом безопасности на скорости. или удобство. Автор предполагает, что в будущем, чтобы устранить человеческую ошибку, автомобили без водителя могут стать самым безопасным видом транспорта. Таким образом, в статье обращается внимание на возможности дальнейших исследований в области автомобилей без водителя (С.Н., 2014).
В исследовательской работе IATSS по трафику в Бангкоке рассказывается об основных проблемах с движением транспорта и заторами. В нем говорится о необходимости строить все больше и больше дорог, которые могут выступать в качестве альтернативных решений. В нем говорится о неэффективности системы управления движением и некоторых решениях для ее преодоления. Решение включает в себя внедрение новой системы общественного транспорта с мини-автобусами, которые предоставляют дополнительные услуги людям, и улучшение имиджа автобусов BMT A (TANABORIBOON, 1993). Статья о поиске Джона Ферна, опубликованная 1 октября 2015 года, фокусируется на разработке планов развития, направленных на улучшение общественного транспорта и велосипедных дорожек. Это говорит о проблеме большего количества автомобилей, чем людей на дороге, приводящей к ненужному загрязнению и пробке. Цель состоит в том, чтобы сократить количество автомобилей и не позволить водителям пользоваться их автомобилями, взимая высокую плату за парковку и запрещая покупки новых автомобилей (Fernquest, 2015).
Была опубликована новостная статья «Гуджаратский правительственный кивок для участков дорожной полиции, первые 14 в Ахмедабаде» с целью донести до широкой общественности план правительства штата по созданию 14 участков дорожной полиции в Ахмедабаде в рамках первый этап плана правительства по созданию отделений дорожной полиции на всей территории штата Гуджарат. Цель этого плана состояла в том, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, происходящих в штате Гуджарат, и уменьшить количество нарушителей правил дорожного движения в штате, особенно в густонаселенных городских районах. Используя методы наблюдательного анализа и статистического анализа, власти осуществили план по повышению безопасности дорожного движения и повышению осведомленности об опасностях, связанных с небезопасным вождением. В результате реализации этого плана Ахмедабад испытал более быстрое и все более эффективное движение транспорта в городских районах.
Произошло также повышение эффективности регулирующих действий, предпринимаемых властями (The Indian Express, 2015). Таким образом, Швеция, Бангкок и Ахмедабад сосредоточили свое внимание на реализации государственной политики и правоприменении в качестве ключевых стратегий для уменьшения заторов на дорогах и дорожно-транспортных происшествий (и несчастных случаев). Города / страны, использующие технологии и инновации для управления движением и безопасности дорожного движения Исследование «BTRAC: 20 10 Система управления городским движением в Бангалоре», проведенное Правительственным центром знаний, полностью поддержало B-TRAC 2010 и считает, что это заслуживающая одобрения система контроль и управление движением. Он рекомендует другим мегаполисам осуществлять такие проекты с целью уменьшения пробок на дорогах и обеспечения безопасности дорожного движения.
Это исследование подвергается критике на основе субъективной предвзятости, поскольку был опрошен только IGP (Центр, 2012). В целях ограничения дорожного движения и сокращения числа дорожно-транспортных происшествий был начат проект по улучшению дорожного движения в Бангалоре (B-TRAC). Цель «Оценка муравья B-TRAC! Исследование влияния »заключалось в анализе и оценке воздействия проекта B-TRAC в Бангалоре. Результаты исследования пришли к выводу, что, хотя было предложено 500 улучшений перекрестков, только 45 из них были выполнены. План помог помочь дорожной полиции с камерами и смартфонами, которые помогли поймать нарушителей. В исследовании предлагается финансирование рупий. 352,12 крор следует выпустить полностью, чтобы весь проект мог быть завершен структурированным образом. Другие предложения также включали лучшие рекламные сигналы и маркировку. Медианы не были видны ночью, и, следовательно, можно было установить рефлексивные медианы с глазом, чтобы медианы были видны ночью (Science, 2012).
РАСПОЗНАВАНИЕ ПИСЬМЕННОГО ХАРАКТЕРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗОБРАЖЕНИЯ АВТОРЕФЕРАТ В современном мире наблюдается огромный рост пробок на дорогах, и скорость, с которой люди покупают автомобили, значительно возрастает
В период с 1001 по 1100 год в Западной Европе и Китае произошли обширные изменения в их эпоху. В результате перемен политика, экономика и интеллект
В ходе исследования были определены три императивные цели, которые должны определить взаимосвязь между денежным продвижением, разбуханием и безработицей, изучить воздействие отека в Пакистане и оценить