Сочинение на тему Джек Брэбэм как один из величайших атлетов в истории F-1

Джек Брэбэм был противоположностью того, что мы теперь понимаем как медиа-звезда мирового спорта

Кто-нибудь еще воспользовался бы славой и пошел бы легким путем, но Брэбэм был не таким. Мне нужны были проблемы. Я звоню его другу Рону Туранаку, и вместе они создали Motor Racing Development, концепцию разработки шасси для клиентов, которая привела к 100% австралийской команде Формулы-1. В 1966 году с новыми трехлитровыми двигателями Brabham получил титул, которым он больше всего гордится. «В команде был австралийский дизайнер Рон Тауранак, австралийский механик и австралийский двигатель, построенный Repco. Это было что-то вроде Австралии против остального мира, и победа с этой группой людей была очень захватывающей. Это запись, которая никогда не сравнится », – сказал однажды Брэбэм.

Брэбхем был особенным парнем. Он отказался работать на Ferrari, несмотря на то, что получил звонок от самого «Комендатора», Энцо Феррари. «Я никогда не ходил на собрания, мне было не интересно, я только избивал их, а не присоединялся к ним. Ferrari был соперником, и с ним нужно было обращаться как таковым. Его биография была озаглавлена ​​«Когда гонка начнется, фигня закончилась», идеальное определение идеала работы сэра Джека, человека, посвятившего себя душе и телу для совершенствования. «Мы провели день и ночь, строя машины, и мы поехали отдыхать», – признался он через много лет после ухода на пенсию. Это были воспоминания, которые принесли ему эти годы.

В 1970 году он вышел на пенсию по просьбе своей жены. Это оставило для легенды уникальную карьеру, которая избежала великих вспышек памяти. Немногие включают его в число великих историков, но он, безусловно, был одним из них. По крайней мере, тот, кто больше всех знал об автомобилях, и поэтому неудивительно, что он выбрал Стирлинга Мосса лучшим гонщиком, которого он когда-либо видел. Тот, кто никогда не выиграл ни одного титула. Конечно, он четыре раза был вторым и трижды третьим. В прошлом году в интервью «австралийским» СМИ Брэбэма спросили, как он видит большинство нынешних гонщиков, не знающих механику. Блэк Джек ответил: «Моя способность понимать и модифицировать автомобиль, безусловно, помогла мне в успехе. Сегодня очень мало пилотов, которые много знают о том, как настроить и спроектировать автомобиль. Они почти полностью зависят от своих инженеров и оборудования, чтобы помочь точно настроить установку. Понятие «пилот-инженер» – это искусство исчезновения. Обидно, но это симптоматика изменений, произошедших в автоспорте за последние годы. «

«Мы провели день и ночь, собирая машины, и мы пилотировали, чтобы расслабиться», – сказал он.

Чтобы закончить эту скромную дань, последний анекдот, возможно, менее известный, но показывающий, что Брэбэм осмелился все. Будучи чемпионом F-1 в 1960 году вместе с Купером, он сам изменил его и подписался на участие в Indy 500. В США они смеялись до тех пор, пока не сыт по горло, когда увидели, что он приехал на этой маленькой европейской машине с центральным автомобилем. задний двигатель и едва 270 л.с. Когда он был третьим, страх охватил их лица. Наконец он был девятым среди аплодисментов и признаний. Неутомимый работник вернулся, чтобы преподать урок. Один из многих. Покойся с миром.