Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

Сочинение на тему Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC)

DELHI METRO

Делийское метро, ​​включающее в себя Дели и близлежащие города, а именно Нойду, Гуруграм, Газиабад, Фаридабад и Дели, – это система, которая не подходит людям этих мест для ежедневных поездок на работу и работы. Он расположен в Национальной столичной области Индии. Метро Дели было построено, принадлежит и управляется ограниченной железнодорожной корпорацией метро Дели (DMRC), которая является компанией, принадлежащей государству, поскольку ее доля в акционерном капитале в равной степени принадлежит правительству Индии, а также правительству Дели. Это второй в своем роде строящийся в Индии сразу после своего предшественника метро Калькутты.

Известно, что это 10-е по величине метро и занимает 16-е место в мире по количеству пассажиров. Член Сообщества метрополитенов (CoMET), его железнодорожная сеть в значительной степени распространена по восьми транспортным линиям с цветовой кодировкой. Общая длина треков составляет около 300 километров, и на них более 220 станций.

НЕОБХОДИМОСТЬ ДЛЯ ДЕЛИ МЕТРО

Исследование, проведенное в 1969 году в условиях движения и условий движения, выявило необходимость в системе общественного транспорта для города Нью-Дели. Для достижения этой цели в течение нескольких лет на многие официальные комитеты правительственных департаментов различных типов была возложена обязанность изучать препятствия, мешающие им достичь этого, такие как ограничения, связанные с существующей технологией, согласованием маршрутов, финансовой осуществимостью и правительственная власть, которая будет контролировать это. Спустя почти 15 лет комиссия по городским искусствам придумала реальное решение, которое заключалось в разработке многогранной транспортной системы, которая потребовала бы строительства трех подземных коридоров для массового быстрого транзита. Это также послужило бы дополнительным преимуществом добавления к уже существующей в городе сети пригородного железнодорожного и автомобильного транспорта.

В то время, когда были собраны финансовые средства и проводились широкомасштабные технические исследования для этого проекта, город Дели находился в прайм-тайм для расширения, в результате чего его население значительно увеличилось вдвое. еще большее увеличение числа дорожных транспортных средств в пять раз.

Существующая автобусная система не смогла справиться с этим новым крупным потоком пассажиров, из-за которого все больше и больше людей предпочитали пользоваться личным транспортом. Это привело к дополнительным головным болям для правительства в виде резко возрастающего загрязнения и пробок на дорогах. Чтобы противостоять этому, правительство попыталось передать автобусный бизнес частному сектору, но это только усугубило ситуацию, поскольку это привело к появлению множества новых проблем, таких как операторы, которые не знали, что делать, автобусы вызывали шум и загрязнение воздуха, очень долгое время ожидания для поездки, водители, которые были неспособны управлять, переполненность и крайне ненадежное обслуживание.

Чтобы попытаться исправить вышеупомянутые проблемы, правительство Индии объединилось с правительством Дели и совместно учредило Делийскую железнодорожную корпорацию метро. Должность его первого управляющего директора была отдана доктору Э. Шридхарану.

ЦЕНА, ПОЕЗДКА И ПОТЕРЯ РИДЕРСТВА

DMRC желал повысить стоимость проезда с 2009 года, но из-за множества сложностей он получил комиссию только после 7 лет в 2016 году. Созданная комиссия состояла из трех человек и возглавлялась Союзом г-н Раджиб Гауба, секретарь городского развития.

Для того, чтобы добиваться повышения тарифа, DMRC привел множество причин, но их основное внимание было уделено растущим эксплуатационным расходам, которые включали повышение тарифа на электроэнергию более чем на 90%. Следует отметить, что счета за электроэнергию составляют почти 33% общих эксплуатационных расходов DMRC. В дополнение к этому, правительство обратило внимание на то, что DMRC понес основные потери в 2015-16 гг., Составив в общей сложности почти 710 крор. DMRC также заявил, что его операционный коэффициент составлял приблизительно 76%, что означало, что заработать рупия, они должны были потратить 76 пайсов за это.

Все это привело к значительному повышению стоимости проезда в августе 2017 года, когда стоимость проездных билетов выросла на 100% на всех дистанционных плитах, а для шкалы 0-2 км цена изменилась с 4-6 рупий до 10. , за 2-5км ездил с 9-11 до 20 и тд. Хотя повышение тарифов помогло снизить операционный коэффициент примерно с 76% до 65%, это привело к значительному снижению количества пассажиров

В результате запроса выяснилось, что метро в Дели теряло более трех тысяч человек в день, спустя несколько недель после того, как повышение цен вступило в силу в октябре 2017 года. Среднее количество пассажиров в день снизилось с 27,7 до 24,3 лака, что является ударом почти 11 процентов Принимая во внимание демографическую плотность в каждой цветной линии метро, ​​синими и желтыми линиями были те, у которых был самый высокий шаг, и именно поэтому они понесли самые тяжелые потери почти 30 лакхов и 19 лакхов пригородных пассажиров.

Поделиться сочинением
Ещё сочинения
Нет времени делать работу? Закажите!

Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.