Прежде чем будет проведена какая-либо исследовательская работа, необходимо определить соединения объекта исследования. Согласно Макинтошу и др. (1995), туризм можно определить как обширный опыт путешествий, который состоит из пяти основных частей: транспорт, жилье, продукты питания и напитки, розничная торговля и индустрия развлечений. Поэтому целесообразно рассмотреть любые изменения в ирландском туризме, сначала рассмотрев каждый из этих секторов отдельно и исходя из вклада каждого из них сделать вывод о том, как Brexit может повлиять на ирландский туризм в целом.
Транспортный сектор
Введение
Транспортный сектор очень важен для туристической индустрии любой страны. Поэтому неудивительно, что Ирландия не является исключением для этой модели. Кроме того, авиация здесь должна рассматриваться как наиболее значимая. Тем не менее, роль железной дороги в содействии ирландскому туризму также не должна быть исключена. В дополнение к этому, туризм в Ирландии также определенно зависит от экономики грузоперевозок, поэтому роль в этом исследовании играет не только перевозка пассажиров, но и перевозка грузов.
Авиация
Том Феррис (2017) в своем отчете о влиянии Brexit на транспортный сектор Ирландии утверждает, что в 2015 году Ирландия приняла почти 30 миллионов международных гостей, прибывших туда воздушным транспортом. Не было никакой другой страны, кроме Великобритании, которая отправляла бы большую часть своих туристов в Ирландию (11,5 миллиона человек, почти 40 процентов всех посетителей). Важно понимать, что на такие высокие показатели повлиял тот факт, что в ЕС наименьшее количество правил для авиапассажиров находится на его собственной территории. Последний может быть назван Европейской общей авиационной зоной (ECAA), согласно Commons Library Briefing (2018). С момента создания ECAA ярмарки для авиаперевозок по странам ЕС сократились на 40 процентов, а индекс стоимости авиабилетов с 1997 по 2010 год увеличился со 100 до 50 (Палата общин, 2018). Так что теперь эти цифры должны возрасти, если процесс Brexit будет проводиться жестким образом. Другими словами, из-за того, что в 2015 году Великобритания все еще была частью ЕС, ожидается, что количество туристов в Ирландию из Великобритании уменьшится, если британское правительство не сможет найти соглашение на переговорах с ЕС.
Нет сомнений, что каждая из трех сторон в этом случае стремится найти соглашение, которое сохраняет текущие цифры в авиаперевозках (Ferris, 2017). Однако существует еще одна проблема (Библиотека Палаты Общин, 2018 г.), и это тот факт, что Великобритания должна договориться с каждой из 27 стран ЕС, прежде чем какая-либо политика будет принята или изменена в пользу кого-либо. , Этот процесс может занять некоторое время и потенциально может привести к более высокой стоимости авиаперелетов между Великобританией и Ирландией, что может привести к сокращению числа британских посетителей Ирландии, которые в настоящее время составляют 40 процентов всех посетителей. Это уже видно по тому факту, что по данным Foley (2017), в первой половине 2017 года количество туристов в Великобритании уже сократилось на 6,4%. Поэтому можно ожидать дальнейших потерь британских туристов.
Тем не менее, в марте 2018 года отборочный комитет по стратегии бизнеса, энергетики и промышленности отметил, что Великобритания не собирается полностью выходить из Европейского авиационного агентства (Палата общин, 2018 год). Поэтому можно предположить, что, вероятно, Великобритания надеется найти соглашение с ЕС в качестве варианта. Однако следует отметить, что есть еще два варианта, которые Великобритания должна рассмотреть. Второй – последовать примеру Швейцарии, которая имеет индивидуальный подход к ЕС как к стране, которая отказалась от членства, но все же разделяет некоторые пограничные правила для перевозки с ней для удобства обеих сторон. В дополнение к этому, существует, конечно, третий вариант – полностью отказаться от любых переговоров и регулировать авиацию, основываясь только на своих собственных условиях со странами ЕС. К счастью, нет никаких прогнозов, когда такой негативный (для Ирландии) образ жизни вот-вот случится.
Есть еще один фактор, который усугубляет проблему, и это вклад США и Канады в воздушные перевозки Великобритании. Поскольку Великобритания переживает один из самых сложных этапов, ей необходимо пересмотреть свои экономические отношения с обеими этими странами. Поэтому, если Великобритания найдет более выгодное соглашение с США или Канадой относительно политики открытого неба, это означает, что ECAA ЕС может стать менее важным для британского правительства. В этом случае самой страдающей стороной будет ирландская авиация и, как следствие, ее туристический сектор. Более того, даже если эти соглашения будут найдены в течение двух последующих лет процесса Brexit, объем бумажной работы, которую необходимо выполнить для надлежащей документации, в любом случае увеличит стоимость новой транспортной системы между Великобританией и Ирландией. , Следовательно, можно однозначно заявить, что ирландские авиаперевозки будут страдать от нехватки британских туристов, вопрос только в том, насколько масштабными будут эти потери.
Еще один важный момент, который следует учитывать, – это рекреационная авиация на самом острове Ирландия. Согласно брифингу Палаты общин (2018), в этом секторе на горизонте нет изменений. Основная причина в том, что он уже в основном контролируется ЕС, и Brexit не должен на него влиять. Однако можно предположить, что если случится самый неудачный сценарий прекращения переговоров, то, вероятно, ЕС также изменит свою политику в отношении развлекательной авиации. Это важный момент, потому что, как сообщает Failte Ireland (2017), в 2016 году 12 процентов всех расходов на туризм было направлено на внутренний транспорт. Это еще раз напоминает о том, что туристический сектор Ирландии сильно зависит от того, как завершатся переговоры ЕС и Великобритании.
Железнодорожное
Затрагивание вопроса о перевозке невозможно без упоминания железнодорожного транспорта. Наиболее важным моментом здесь является рассмотрение примера Channel Tunnel, который является скорым поездом, соединяющим Францию и Великобританию. В свете нынешнего исследования это самый быстрый способ добраться до Европы из Великобритании, потому что, как предполагает брифинг Палаты общин (2018), до 2086 года нет никаких возможных изменений в его полиции или тарифах. Причина этого заключается в том, что он находится под контролем Channel Tunnel Group (Eurochannel), поэтому никакие последствия Brexit не повлияют на него. Это может создать некоторые проблемы для туризма в Ирландии, так как, если стоимость авиабилетов будет выше, некоторые части британских туристов могут выбрать Channel Tunnel в качестве своего пути для посещения Европы. Это означает, что некоторая часть британских туристов может просто пропустить Ирландию в списке своих направлений, если туннель в Канале останется самым быстрым и, возможно, самым дешевым способом добраться до Европы.
Грузовые
Рассмотрение транспортировки нельзя рассматривать без учета того, как оно влияет на торговый процесс между странами. Более того, нельзя исключать, как торговля между странами влияет на туристический сектор. Кроме того, эта часть анализа относится к автомобильному и водному транспорту, секторам, которые не охвачены выше. В долгосрочной перспективе изменения в торговле между Великобританией и Ирландией после завершения процесса Brexit неизбежны. Конечно, эти изменения не будут положительными для таможенных расходов и тарифов Ирландии, которые напрямую связаны со стоимостью туризма в Ирландии. Согласно отчету Copenhagen Economics для правительства Ирландии (2018), существует 4 сценария того, как Brexit повлияет на торговлю между ЕС и Великобританией и как это повлияет на экономику Ирландии. Лучшие из них прогнозируют 7-процентное повышение тарифов и затрат между Ирландией и Великобританией, а в худшем – увеличение может составить 24 процента. Это приводит к логическому выводу, что ирландский туризм пострадает от Brexit не только из-за потери туриста из Великобритании, но и из-за более высоких цен на товары, которые перевозятся из Великобритании. Тем не менее, следует также отметить, что тот же источник предполагает, что ВВП Ирландии не будет уменьшаться, а будет расти в ближайшем и отдаленном будущем. Увы, следует признать, что скорость этого роста будет гораздо менее активной из-за Brexit. Последствия потенциально растущих тарифов и таможенных издержек для ирландского экспорта и импорта будут обсуждаться далее в разделе о том, как розничный сектор влияет на туризм в Ирландии.
Резюме
В целом можно однозначно заявить, что Brexit отрицательно повлияет на транспортный сектор Ирландии, что, в свою очередь, отрицательно скажется на ирландском туризме. Число британских туристов уже сокращается, в то время как у ЕС и Великобритании нет никаких возможных выводов на пути к переговорам по правилам ECAA. Помимо проблем, которые авиация уже вызывает и может вызвать, поезд Channel Tunnel также может снизить количество туристов в Ирландию. Тем не менее, следует отметить, что нет точных данных о том, насколько велики будут потери британских туристов, поскольку политика все еще находится в процессе переговоров. Изменения в грузовых перевозках также могут вызвать некоторые проблемы для ирландского туризма, поскольку наименьшее увеличение тарифов и таможенных расходов составляет около 7 процентов, а худшие прогнозы предполагают рост на 24 процента. Все это влияет на ирландский туризм в связи с тем, что 40 процентов всех туристов в предыдущие годы составляли посетители из Соединенного Королевства. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что ирландский туризм будет страдать от Brexit, если учесть, как он влияет на транспортный сектор.
Революционный период в истории Ирландии был периодом в 1910-х и начале 1920-х годов, когда ирландское националистическое мнение перешло от поддерживающей самоуправление Ирландской парламентской партии к
Именно во время Олимпийских игр экономика Европы переживала спад, который не повлиял на Барселону в начале 1990-х годов из-за доходов от Игр, но позже экономический
В период с 1001 по 1100 год в Западной Европе и Китае произошли обширные изменения в их эпоху. В результате перемен политика, экономика и интеллект