<Р> «
2017 год запомнится как важный для определения архитектуры мобильности Индии. Индия воспользовалась своим моментом, чтобы объявить о больших планах по поиску решений для транспорта следующего поколения.
К разочарованию многих автопроизводителей, сидящих на огромном перечне автомобилей, соответствующих BS III, в конце марта 2017 года Верховный суд принял постановление о том, что автомобили с двигателями, соответствующими стандартам BS IV, должны продаваться с 1 апреля 2017 года. Также было запрещено регистрировать транспортные средства, которые отныне не соответствуют нормам BS IV, за исключением доказательств того, что транспортное средство было продано до 31 марта 2017 года.
Но ничто так не поразило воображение отрасли и политиков, как амбициозные планы правительства по массовому переходу на электромобили к 2030 году, чтобы к тому времени все транспортные средства на индийских дорогах – личные и коммерческие – работали на электричестве. В то время как преобразующий толчок для электромобилей стал причиной празднования для Индии, он создает проблемы наряду с возможностями.
Индия делает все возможное, чтобы электрифицировать свой автомобильный рынок, стремясь продавать только электромобили (электромобили). Но какое влияние этот сдвиг окажет на коммунальные услуги и энергосистему страны?
В этом быстро развивающемся сценарии есть несколько повествований. Все, от разработчиков солнечной энергии и производителей литий-ионных аккумуляторов до производителей автомобильных значков, кажется, что каждый бросает свои шляпы в кольца. Крупные индийские компании, такие как NTPC Ltd, Bharat Heavy Electricals Ltd (BHEL), хотят получить кусок пирога EV, чтобы оставаться актуальными в неопределенном и развивающемся энергетическом ландшафте страны. Для энергетических компаний создание инфраструктуры зарядки является привлекательной перспективой, учитывая, что потенциальный рыночный потенциал, по прогнозам, составит около 90 миллиардов единиц электроэнергии. Ожидается, что электромобили также помогут сформировать новый спрос на электроэнергию, недостаток которого отягощает весь энергетический сектор, а также помогает решить проблему напряженных активов.
Любое поглощение спроса на электроэнергию поможет повысить финансовую жизнеспособность этих напряженных проектов в энергетическом секторе. Это, в свою очередь, улучшило бы потребление энергии на душу населения примерно на 1200 кВт-ч – одно из самых низких значений среди крупных экономик.
Индия, как говорят, является экономикой, которая основана на нефти и газе, но с будущими аспектами электромобилей, у Индии есть возможность быть независимыми и предоставлять дешевую энергию своим людям. Отрасль (EV) начинает набирать обороты, и такой переход на возобновляемые источники энергии имеет непосредственный смысл для Индии, поскольку она заплатила 4,16 трлн рупий за покупку 202,85 млн тонн сырой нефти в 2015 году – 16. Индия в настоящее время зависит от импорта более чем на 80 процентов поставок сырой нефти. Переход на электромобили существенно уменьшит эту зависимость, сократив потребление на 360 миллионов баррелей в год, или на 15 процентов от общего объема, к 2030 году. Это означает ежегодную экономию в 7 миллиардов долларов. Если к середине 2040 года Индия охватит 100% электромобилей и выйдет из эксплуатации более старых автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, это приблизительно приведет к экономии около 100 миллиардов долларов.
Существует четыре возможных фактора, которые надлежащим образом определяют причину такого изменения:
Быстрое падение цен на возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнечная энергия. Более быстрое проникновение электромобилей в транспортный сектор благодаря их конкурентоспособной цене по сравнению с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Более быстрая адаптация распределенной мощности с улучшением аккумуляторной батареи, оцифровкой (интеллектуальным измерением) и нанотехнологиями.
Наконец, усилия по декарбонизации энергетического сектора с целью сокращения выбросов парниковых газов для борьбы с изменением климата и приближающимся концом угольной эры.
В соответствии с лозунгом, данным экспертами «Конец нефти близок…», политики рекомендуют предлагать фискальные льготы производителям электромобилей и не поощрять частные автомобили с бензиновым и дизельным топливом. Это потенциально далеко идущие шаги для удовлетворения потребностей Индии в мобильности, энергии и окружающей среде, которые могут означать конец двигателя внутреннего сгорания, каким мы его знаем. Индийские политические мандарины также сбросили свой вес за электромобили, впечатленные своими 20 движущимися частями по сравнению с 2000 годом в традиционных бензиновых или дизельных транспортных средствах. Согласно проекту, электромобили EV для национальной энергетической политики представляют огромный интерес для Индии, поскольку они могут снизить спрос на жидкое топливо. Появление электромобилей помогло обуздать рост доли нефти. Это может быть плохой новостью для нефтяной экономики Западной Азии и России, которые страдают от низких цен на сырую нефть. Любое падение спроса со стороны Китая и Индии, на которые в совокупности приходится половина роста мирового спроса на энергоносители на 1% согласно статистическому обзору мировой энергетики BP, также будет иметь широкий геополитический характер. Как и нефть «черного золота», от которой сегодня Индия зависит, чтобы удовлетворить свое потребление нефти за счет импорта более 80%, электромобили будут сдвигать счета на импорт и обеспечивать безопасность лития из «белого золота». Исследователи из Совета по энергетике, окружающей среде и водным ресурсам считают, что для полной электрификации автомобилей, проданных в Индии к 2030 году, Индии необходимо 40 000 тонн лития. На долю только четырех стран – Аргентины, Австралии, Китая и Чили – приходится 95% мирового производства лития в 35 000 тонн в 2016 году. По данным New Energy Finance, проведенного агентством Bloomberg, из мировых продаж автомобилей в 83 млн. Только 0,65 млн. Были электромобилями. Другими словами, по мере того как электромобили становятся популярными, мировой спрос на литий взорвется, если он не будет заменен каким-либо материалом, который в изобилии и дешев. Это ясно указывает на то, что для подготовки к переходу на электромобиль Индии нужна надежная цепочка поставок для защиты лития и поддержки активных исследований и разработок в области аккумуляторных технологий. В конце концов, автомобильный аккумулятор – это самая большая ценность в электромобилях.
Увеличение количества электромобилей потребует количества зарядных станций и меньшего количества существующих автозаправочных станций. Электромагнитные станции также повысят спрос на электроэнергию, и то, как и когда они будут взиматься, окажет серьезное влияние на стабильность сети.
<Р>»
Есть несколько разных циклов, вокруг которых вращается Земля. Некоторые из циклов были затронуты катастрофой Фукусима-Дайхатсу. Завод в Фукусиме пострадал от землетрясения силой 9,0 балла. Растения,
Трение – это сила, которая приводит к предотвращению движения объекта. Трение повсюду, когда один объект вступает в контакт с другим, возникает трение. Сила действует в
В период с 1001 по 1100 год в Западной Европе и Китае произошли обширные изменения в их эпоху. В результате перемен политика, экономика и интеллект