Сочинение на тему Влияние беспилотного летательного аппарата (беспилотников) на безопасность в авиационной промышленности в Кении

Аннотация

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) стали популярными для использования как в военных, так и в гражданских операциях, поскольку они представляют меньший риск для лиц, эксплуатирующих их. С увеличением их использования, БЛА начали делить воздушное пространство с пилотируемыми гражданскими и военными самолетами. В результате возникает угроза безопасности людей на борту пилотируемого самолета и других людей на земле (особенно в густонаселенных районах) вокруг района операций БПЛА. В настоящее время не существует правил или положений, регулирующих работу беспилотных летательных аппаратов в кенийском воздушном пространстве, особенно летающих беспилотных летательных аппаратов. Они создают вероятность столкновения в воздухе с воздушными судами в контролируемых гражданских воздушных пространствах. Вот почему вопрос безопасности гражданских воздушных судов и беспилотников имеет решающее значение для системы гражданской авиации в Кении. Анализ вопросов безопасности, касающихся беспилотников, является более сложным и серьезным, чем для обычных пилотируемых гражданских самолетов. Это потому, что большинство БПЛА состоят из сложных систем.

Кроме того, наземные системы управления, программное обеспечение и каналы передачи данных усложняют анализ безопасности. Также трудно идентифицировать отказы из-за отсутствия на борту пилота, который мог бы заметить такие важные проблемы безопасности, как изменения шума самолета, необычные запахи, вибрации и т. Д., Такие отказы, если они не обнаружены, могут привести к несчастным случаям с самими беспилотниками. , люди на земле и даже самолеты, летящие в непосредственной близости от БПЛА. Поэтому крайне важно, чтобы были приняты соответствующие меры безопасности и требования. Управление гражданской авиации Кении (KCAA) 15 января 2015 года издало приказ о прекращении и воздержании всех, кто эксплуатирует дроны, также называемые воздушными транспортными средствами. Это произошло после того, что KCAA назвал распространением беспилотников в кенийском воздушном пространстве. Согласно этому органу, любой, кто хочет использовать эти устройства, должен сначала получить согласие Министерства обороны и разрешение Кенийского авиационного управления.

Определение терминов

Управление воздушным движением (ATM): – авиационный термин, охватывающий все системы, которые помогают воздушным судам вылетать с аэродрома, транзитного воздушного пространства и приземляться на аэродроме назначения.

Управление воздушным движением (УВД): – услуга, предоставляемая наземными диспетчерами, которые направляют воздушные суда на землю и через контролируемое воздушное пространство и могут предоставлять консультативные услуги воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве.

Высота над уровнем моря: – высота объекта или точки относительно среднего уровня моря.

Дрон: – Беспилотный летательный аппарат, который может летать автономно, то есть без человека. Самолет может управляться дистанционно или может летать автономно с помощью программно-управляемых планов полета во встроенных системах, работающих в сочетании с Глобальной системой определения местоположения (GPS).

Евроконтроль: – Европейская организация по безопасности аэронавигации, работающая над обеспечением бесперебойного управления воздушным движением по всей Европе.

Введение
 

В этой главе будет рассмотрено введение в проблему беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в области безопасности гражданской авиации, а также рассмотрено происхождение проблемы, заявление для проблема, ее цели и вопросы исследования, значение исследования и объем исследования.

1. 1 Предпосылки исследования

Гражданская авиация была основана на идее пилота, управляющего самолетом изнутри самого самолета. Когда самолет летает без пилота, у него возникают некоторые проблемы безопасности, которые могут быть техническими, эксплуатационными и даже этическими, для решения которых предлагается это предложение и, где возможно, предлагать возможные решения. Беспилотные летательные аппараты в основном являются новым компонентом авиационной системы в Кении. Регулятор гражданской авиации, Управление гражданской авиации Кении (KCAA), уже находится в процессе разработки правил и положений (Положения о гражданской авиации (Дистанционно пилотируемые летательные аппараты (RPAS)), 2016), которые будут регулировать их деятельность. Системы БПЛА, как правило, основаны на усовершенствованных аэрокосмических технологиях, которые предлагают более передовые технологии, которые могут повысить безопасность и эффективность гражданской авиации. Безопасное внедрение БПЛА в гражданское воздушное пространство должно быть согласовано с заинтересованными сторонами, которые могут предоставить рекомендации по таким вопросам, как лицензирование и медицинская квалификация экипажа БПЛА, технологии на борту БПЛА для обнаружения и предотвращения других воздушных судов, частоты, которые будут применяемые БПЛА, применимые стандарты отделения, которые будут использоваться от других воздушных судов, и разработка необходимой нормативной базы для их эксплуатации. В этом предложении будут рассмотрены проблемы безопасности, поднятые профессионалами, которые могут быть вовлечены в контроль над БПЛА, и теми, на кого может повлиять их деятельность. Его можно использовать для разработки процедур и правил, которые будут регулировать безопасную эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов в кенийском воздушном пространстве, с тем чтобы не ставить под угрозу безопасность других воздушных судов и даже находящихся на земле людей.

1. 2 Постановка задачи

Безопасность можно определить как состояние «безопасности», состояние защиты от любого вреда или других нежелательных последствий. Он также может относиться к контролю за выявленными опасностями, чтобы минимизировать или достичь приемлемого уровня риска. Безопасность авиационной промышленности в Кении, как правило, зависит от нескольких факторов. Понимание этих факторов важно для обеспечения бесперебойной и безопасной работы в авиационной отрасли. Поэтому важно, чтобы управление различными участниками авиационной отрасли обеспечивало координацию различных факторов, повышающих безопасность полетов, для управления всеми видами деятельности в системе гражданской авиации. Несмотря на многочисленные случаи, о которых сообщалось о беспилотных летательных аппаратах каждый год, мало времени было потрачено на определение основных причин таких случаев. Это было главным образом потому, что БПЛА использовались в основном в военных операциях в военном воздушном пространстве и, следовательно, не было никаких данных для гражданских лиц для проведения расследований. Однако в недавнем прошлом было зарегистрировано несколько случаев в гражданском воздушном пространстве, особенно вблизи гражданских аэропортов. Недавно сообщалось о том, что во время полета, который приближался к посадке в лондонском аэропорту, был сбит, как считается, беспилотник.

Нет эмпирической литературы о влиянии беспилотных летательных аппаратов (беспилотников) на безопасность гражданской авиации в Кении. Тони Тайлер (2016), генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта, во время интервью Британской радиовещательной корпорации (BBC) сказал: «Я так же взволнован, как и вы, с перспективой доставки пиццы дроном, но мы не можем допустить (беспилотники) быть помехой или угрозой безопасности для коммерческой авиации ». Он призвал принять нормативные акты до того, как произойдут какие-либо серьезные аварии. «Проблема реальна. У нас есть много пилотных отчетов о беспилотниках, где они не ожидались, особенно на малых высотах вокруг аэропортов. Нельзя отрицать, что существует реальная и растущая угроза безопасности гражданских самолетов (поступающих от беспилотников). Нам нужен разумный подход к регулированию и прагматичный метод принуждения для тех, кто игнорирует правила и положения и подвергает опасности других ». Джейн (2003), юрист и старший специалист Международной организации гражданской авиации (ИКАО), обсуждает многие факторы, влияющие на безопасность гражданской авиации, и анализирует процессы регулирования, которые были инициированы ИКАО и региональными органами гражданской авиации для повысить безопасность.

В исследовании Kimani (2012), посвященном влиянию полета на низком уровне на безопасность полетов в авиационной отрасли Кении, была предпринята попытка определить влияние нарушения установленных стандартов на безопасность полетов в Кении. В другом исследовании King’ori (2008), посвященном качеству культуры безопасности в авиатранспортной отрасли в Кении, он указал, что существует серьезная потеря приверженности руководства безопасности, а также отсутствие устоявшихся методов мотивации персонала и недостаточной безопасности. программы. С другой стороны, г-н Миня (2008) стремился установить внедрение систем управления безопасностью полетов в авиационной промышленности. Определяя восприятие эффективности управления безопасностью воздушного транспорта в Кении, Ньяга (2010) определил инфраструктуру как наиболее значимого участника управления безопасностью полетов в аэропорту Уилсона. Muhumed (2010) сосредоточил внимание на человеческих факторах, влияющих на безопасность полетов в местном контексте. Тем не менее, не было проведено никаких исследований, посвященных влиянию беспилотных летательных аппаратов (беспилотников) на безопасность в авиационной промышленности Кении. Поэтому в этом исследовании будет предпринята попытка определить влияние беспилотных летательных аппаратов (беспилотников) на безопасность в авиационной промышленности Кении.

1. 3 Цели исследования

Это исследование будет руководствоваться как общими, так и конкретными целями.

1. 3. 1 Общая цель

Это исследование будет направлено на установление влияния беспилотных летательных аппаратов (беспилотников) на безопасность в авиационной промышленности Кении.

1. 3. 2 Конкретные цели