Сочинение на тему Устойчивый транспорт по ЕС и Великобритании

Устойчивое развитие – одна из немногих идей в обществе, которая получает поддержку в политических и идеологических рядах, по крайней мере, так кажется. Как это сделать – еще одна тема, которая часто является предметом споров среди ученых, защитников и консерваторов, которые утверждают, что устойчивость может быть достигнута без ущерба для роста бизнеса (Gunther, 2015). Существует довольно много определений устойчивости в зависимости от того, откуда взята литература, но определение, которое считается наиболее универсальным, – это определение из доклада Организации Объединенных Наций 1987 года «Доклад Всемирной комиссии по окружающей среде и развитию: наше общее будущее» или широко известный как отчет Brundtland. В докладе ООН закреплено определение устойчивости как «удовлетворение потребностей настоящего времени без ущерба для благополучия будущих поколений» (Cassen, 1987).

Устойчивый транспорт, основная тема этого отчета, также может быть определен параллельно с обычным определением устойчивости, источником транспорта, который не зависит от сокращения природных ресурсов, таких как нефть и газ (Low, 2003). Транспорт устойчивости в отличие от устойчивости в целом является более узким, а его узость означает, что он часто является видимым и обсуждаемым. Европейская комиссия опубликовала свою белую книгу по устойчивому транспорту с целью уменьшить заторы и риск загрязнения (ЕС, 2012). Многие страны в ЕС, в том числе, намерены внедрять устойчивые перевозки в разных странах. Некоторые страны в ЕС приветствовали проведение ими разумной политики в отношении устойчивого транспорта.

Целью отчета является обсуждение устойчивого транспорта как политики и его реализации в ЕС, особенно в Великобритании. Некоторые из этих обсуждений должны включать инновации и программы для конкретных стран, которые содействуют устойчивому транспорту в той или иной форме. Акцент на Великобритании сужен к ее прогрессу в реализации этой политики и того, чего ей не хватает по сравнению с другими европейскими странами. Он также должен посвятить время обсуждению велосипедного движения, поскольку оно является одной из наиболее популярных форм устойчивого транспорта в странах-членах ЕС.

Предложения по устойчивому транспорту

В этом разделе обсуждаются наиболее популярные предложения, которые стали правдоподобными, эффективными и в то же время устойчивыми. Некоторые из этих предложений включают запрет на использование общественного транспорта, инвестиции в общественный транспорт, содействие использованию велосипедов и схем совместного использования автомобилей в районах, где доступ к общественному транспорту для каждого исследования отсутствует (BBC, 2006). Помимо езды на велосипеде, которая в настоящее время активно развивается, существуют и другие источники энергии, которые можно использовать, поскольку некоторые противники езды на велосипеде утверждают, что она жизнеспособна только на короткие расстояния, так как дальние поездки по-прежнему достигаются с помощью традиционных транспортных средств. такие как легковые и грузовые автомобили. Некоторые из альтернатив нефти и газа включают водород, электричество, биотопливо, солнечную энергию и ядерную энергию (Evans, 2011). Из списка выделяются солнечные и электрические, поскольку они доказали свою коммерческую жизнеспособность. Это видно по взрыву и принятию электромобилей в последние годы. Хотя их принятие не сопоставимо с ископаемым средством сжигания, их рост увеличивается с каждым годом. Также прогнозируется, что электромобили вырастут до 125 миллионов автомобилей, проданных к 2030 году (DiChristopher, 2018).

Устойчивый транспорт в ЕС

Европа как континент или Европейский Союз как блок, который возглавляет мир в осуществлении экологически обоснованной политики, направленной на лучшее удовлетворение потребностей сегодняшнего дня без ущерба для благосостояния будущих поколений. Европейская комиссия обрисовала в своем недавнем отчете (European Commission, 2018) некоторые из основных проблем, с которыми она сталкивается на транспорте, и она включает в себя перегруженность, зависимость от нефти, выбросы парниковых газов, что, по ее мнению, должно сократить выбросы на 60% к 2050 году по сравнению с уровнями 1990 года. , ЕС не только выдвинул эти цели, но и, например, вложил значительные средства, он профинансировал механизм «Связанная Европа» на сумму более 26 миллиардов евро (Европейская комиссия, 2018 г.). Еще одним смелым шагом со стороны ЕС стала его инициатива под названием «Стратегия ЕС по велоспорту. Рекомендации по обеспечению зеленого роста и эффективной мобильности в 2030 году », документ, завершенный в 2017 году ЕС с такими целями, как:

<Р> 1. Велоспорт должен быть равной форме на транспорте

<Р> 2. Увеличение количества поездок на велосипеде на 50% во всех государствах-членах к 2030 году

<Р> 3. Снизить к 2030 году частоту инцидентов, приводящих к гибели или травматизму каждого участника, в два раза.

<Р> 4. Увеличить инвестиции в «езда на велосипеде» до 3 млрд. Евро в 2021-27 период; и 6 млрд. евро с 2028 по 34 ”(Европейская федерация велосипедистов, 2017).

Несмотря на смелые амбиции ЕС, он нашел несколько официальных документов и отчетов по улучшению транспорта и улучшению состояния окружающей среды, однако некоторые из его государств-членов были более прогрессивными в реализации, чем цели, поставленные ЕС. Некоторые из этих прогрессивных государств включают Германию, Голландию, Испанию, Францию ​​и Данию.

Германия оказывается крупнейшей страной в ЕС, когда речь идет о населении, но составляет примерно 83 миллиона человек (Oliphant, 2017), но является одним из крупнейших сторонников устойчивого транспорта, и она довольно агрессивно преследует свои цели. Их целью является сокращение выбросов газа на 40% к 2020 году и на 95% к 2050 году относительно уровня 1990 года. Эта цель, хотя и агрессивная и амбициозная, она внедрила политику, обеспечивающую достижение целей в установленные сроки (Sünder, 2017). Германии удалось построить надежную сеть высокопоставленных поездов, которой в настоящее время пользуются более 30 миллионов человек в день, и, согласно прогнозам, эта цифра будет расти. Per Sünder (2018) «Успехи в Германии основаны на глубоких знаниях, стратегиях и инновациях, таких как эксперты по программному обеспечению для пилотирования поездов; планировщики для моделей совместного использования велосипедов; и разработчики бетона, который устойчив к изменению климата ».

Как и другие европейские страны, Франция также работает над улучшением своей транспортной системы и постановкой амбициозных целей. Хорошей демонстрацией этого является внедрение индивидуальной системы общественного транспорта под названием Vélib, которая также известна как велосипеды свободы (Feng, Affonso, & Zolghadri, 2017). Эти велосипеды позволяют людям платить низкие сборы за их использование, и после использования их можно парковать на любой станции (Tironi, 2014). Помимо города Парижа было построено более 195 миль велосипедных дорожек, приоритетными для которых стали пешеходы

ремонт общественных мест, строительство новых пешеходных переходов и добавление большего количества тротуаров; в соответствии с (Sustainable Transport Award, 2007) эта политика увеличила количество поездок на велосипеде на 48% к 2007 году.