Сочинение на тему Уменьшение отвлеченного вождения

ДРАЙВЕРЫ МОТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ИСПОЛЬЗУЮТ электронные устройства во время вождения для таких действий, как вызов или отправка текстовых сообщений (текстовых сообщений) с мобильных телефонов, просмотр видео и поиск в Интернете. Автопроизводители также включают электронные устройства в стандартную конструкцию автомобиля, в том числе приборную панель Интернет и спутниковую связь. Поскольку эти устройства интегрированы в повседневную жизнь, водители ошибочно полагают, что их можно безопасно использовать при управлении автомобилем. Несмотря на их различия, каждое из устройств отвлекает внимание водителя (некоторые больше, чем другие), создавая угрозу безопасности на шоссе. В ответ города, штаты и федеральное правительство принимают законы и постановления о “отвлеченном вождении”. Какие существуют свидетельства о рисках, которые отвлекают водители, и как их предотвратить, и каковы соответствующие обязанности правительства, отрасли и водителей? Риски отвлеченного вождения. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщило, что 5870 человек погибли (16% всех смертельных случаев) и, по оценкам, 515 000 человек получили ранения в результате сообщенных полицией аварий, отвлекающих внимание водителей в 2009 году. По оценкам системы общих оценок, 21% всех сообщили травмы при авариях связаны с отвлеченным вождением. Используя натуральные данные вождения (с камерами, отслеживающими поведение вождения), Федеральное управление по безопасности транспортных средств обнаружило, что текстовые сообщения во время вождения имели самый высокий коэффициент вероятности серьезной автомобильной аварии по сравнению с 16 другими видами деятельности, которые привлекают внимание водителя с шоссе – в 23,2 раза выше. водителей легкого транспорта (легковых автомобилей, микроавтобусов и пикапов) в 2,8 раза чаще, чем не отвлекающихся водителей. чтобы столкнуться с аварией или почти с аварией, и коммерческие водители грузовиков были в 5,9 раза вероятнее 3. Это исследование подтверждает более ранние результаты, согласно которым молодые водители, которые отправляют текстовые сообщения, проводят на 400% больше времени с глазами, чем водители, которые не отправляют текст 4 имеют в 6 раз больше шансов столкновения, а при симулированном вождении ухудшается боковое и переднее управление транспортным средством. Метаанализ 125 исследований подтвердил, что разговоры по мобильному телефону во время вождения были связаны с нарушением времени реакции и не выявили различий в риске между громкой и переносной телефонами. 6 По данным Института данных о потерях на шоссе, преимущества запрета на использование Портативные телефоны перевешиваются из-за возросшего использования отвлекающих устройств, аналогичных отвлекающих от рук. Институт не обнаружил значительного сокращения дорожно-транспортных происшествий в штатах, в которых введены запреты на использование портативных сотовых телефонов, по сравнению с штатами, в которых этого не было.7. Поэтому необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, действительно ли ограниченное использование сотовой связи снижает частоту аварий или просто отвлекает внимание законодательство в области отвлеченного вождения. уменьшить отвлечение водителя. Законы и регулирование отвлеченного вождения Для уменьшения отвлеченного вождения требуется согласованное действие на всех уровнях управления. Исторически штаты и населенные пункты несут основную конституционную ответственность за безопасность движения. С 2007 года в 34 штатах было принято законодательство о вождении, в то время как другие штаты рассматривают вопрос об усыновлении. Многие муниципалитеты также приняли постановления, ограничивающие использование электронных устройств во время вождения, размером от небольших городов (например, Уолтон-Хиллз, Огайо) до крупных городов (например, Чикаго, Иллинойс и округ Колумбия). Федеральное правительство играет важную роль в обеспечении безопасности на шоссе, поскольку движение транспортных средств пересекает границы штатов. Например, Конгресс обуславливает получение средств на автомагистрали принятием штатами 21-летнего возраста, когда употребляют алкоголь, тогда как НАБДД устанавливает стандарты безопасности транспортных средств. Несмотря на то, что Конгресс еще не принял закон о отвлеченном вождении, он может обусловить получение средств на автомагистрали принятием штатами ограничений на отвлеченное вождение в законопроектах, которые в настоящее время рассматриваются. В январе 2010 года министерство транспорта США издало нормативное руководство, запрещающее обмен текстовыми сообщениями коммерческими водителями автотранспортных средств8. В 2009 году президент Обама также издал распоряжение, предписывающее федеральным агентствам запрещать обмен текстовыми сообщениями со стороны федеральных служащих во время работы на официальном государственном предприятии. Отвлеченное водительское законодательство значительно варьируется. Самые широкие законы запрещают использование любого портативного электронного устройства во время вождения. Чаще всего законодательство запрещает использовать только мобильные телефоны, отправлять или читать текстовые сообщения или отправлять электронную почту во время вождения. Другое законодательство запрещает видеоизображения в поле зрения водителя. Государственные и местные законы, однако, часто имеют ограниченный охват. Многие законы разрешают использовать устройства громкой связи; другие относятся только к несовершеннолетним или начинающим водителям; а некоторые запрещают использование электронных устройств только во время вождения в школьных зонах. Государственные и местные законы обычно освобождают сотрудников правоохранительных органов или служб реагирования на чрезвычайные ситуации, а также водителей, отправляющих им сообщения. Важно отметить, что существуют дополнительные вероятные источники отвлечения внимания водителя, такие как еда, питье, курение, чтение и уход за шерстью, на которые прямо не распространяется действующий закон. Информация о защите прав и здоровье. В штатах, где действуют законы о соблюдении правил первичного ремня безопасности, смертность ниже, чем в странах со вторичным правоприменением. Различие состоит в том, что первичное правоприменение позволяет полиции выдавать цитаты, когда водители или пассажиры не пользуются ремнями безопасности, в то время как вторичное правоприменение означает, что сотрудники правоохранительных органов могут издавать ссылки на ремни безопасности только в том случае, если автомобиль остановлен по другой причине, например, из-за безрассудного вождения. Приблизительно 65% штатов, которые запрещают использование портативных телефонов, и 90% штатов, которые запрещают обмен текстовыми сообщениями во время вождения, разрешают первичное правоприменение. Исследования показывают, что хорошо опубликованные запреты на использование карманных телефонов значительно сократили использование, но многие водители переходят на устройства громкой связи, которые одинаково опасны Таким образом, для поддержания долгосрочных изменений в поведении необходимы энергичные просветительские и санитарные кампании. Это особенно верно для молодых водителей, которые часто продолжают пользоваться сотовыми телефонами, несмотря на юридические запреты. Конституционность. Вождение – это привилегия, а не право. Следовательно, отвлеченные водители имеют ограниченное ожидание неприкосновенности частной жизни, что приводит к обязательству правительства по повышению безопасности на шоссе. Суды последовательно отстаивают свои полномочия в отношении водителей (например, ремней безопасности и мотоциклетных шлемов) и, несомненно, обнаружат, что интересы правительства по защите населения от отвлеченных водителей перевешивают индивидуальные свободы. Верховный суд также поддержал требования Конгресса к штатам принять стандарты безопасности как условие федерального финансирования. Изменения в дизайне: роль автопроизводителей. Изменение индивидуального поведения часто бывает трудным, особенно когда общественность получает удовольствие от мобильной связи. Изменения в дизайне часто оказываются более эффективными, поскольку они не зависят от индивидуального соответствия. Поэтому производители несут ответственность за повышение безопасности; например, воздерживаясь от установки устройств связи в транспортных средствах. В качестве альтернативы производители могут установить технологии для отключения этих устройств во время движения автомобиля. История показывает, что автомобильная промышленность не спешит внедрять технологии безопасности, такие как ремни безопасности и пассивные ограничения. В отсутствие саморегулирования Конгресс мог бы рассмотреть вопрос о расширении возможностей Министерства транспорта для введения стандартов для устройств связи в новых транспортных средствах. Политика по снижению отвлекаемого вождения Электронные устройства имеют широкую общественную полезность, улучшая коммуникацию в социальных и коммерческих взаимодействиях. Действительно, некоторые электронные устройства могут быть более безопасными, например, использование глобальных систем позиционирования вместо того, чтобы драйверы полагались на печатные карты. Многие люди также заявляют о своей заинтересованности в использовании электронных устройств и сопротивляются вмешательству правительства. Тем не менее отвлеченные водители представляют серьезную опасность для себя и других участников дорожного движения (водителей, пассажиров и пешеходов). Объединенная программа законодательных ограничений, образовательных кампаний и изменений в дизайне производителя предлагает наилучшую перспективу для повышения безопасности дорожного движения. Первичные правоприменительные законы могут изменить социальные нормы, но должны быть дополнены санитарным просвещением. Поскольку отвлеченное вождение влечет за собой экономические и социальные последствия для семей, школ и работодателей, крайне важно вовлечь широкое общество в передачу ключевых сообщений. Кроме того, производители должны либо добровольно соглашаться не устанавливать электронные устройства или устанавливать системы деактивации, если водители пытаются использовать устройства во время движения автомобиля. Если автомобильная промышленность не в состоянии действовать, политики должны рассмотреть вопрос о регулировании. Новые технологии вряд ли являются единственным отвлекающим фактором для водителей, но они представляют неоспоримую опасность для общественной безопасности, которая требует срочного внимания со стороны политиков.