Эта тема в основном означает суммирование всех сил сопротивления, которые, возможно, возникают на конечном крыле при направленном движении жидкой среды, в которой скорость или скорость меньше, чем у звука в среде во всей рассматриваемой области, которая действует на аэродинамическое крыло с кончиками, которые приводят к появлению вихрей, или, другими словами, на конечное крыло. Любое физическое тело, движущееся по воздуху, имеет сопротивление, связанное с ним. В аэродинамике сопротивление определяется как сила, которая противодействует поступательному движению через атмосферу и параллельна направлению скорости потока воздуха в свободном потоке. Перетащите, чтобы избавиться от тяги, чтобы добиться движения вперед. Перетаскивание генерируется буквально девятью условиями, связанными с движением частиц воздуха над самолетом. Существует несколько типов лобового сопротивления, таких как форма, давление, трение кожи, паразит, индуцированная волна и волна.
Сопротивление аэродинамическому профилю в первую очередь связано с вязкими эффектами на низкой скорости и сжимаемостью на высокой скорости. Кроме того, при больших углах атаки поток может отделиться от верхней поверхности и также вызвать дополнительное сопротивление. Следовательно, как указано в нашем размерном анализе, коэффициент сопротивления зависит от трех основных величин: числа Рейнольдса, числа Маха и угла атаки. Обычно число Рейнольдса важно на низких скоростях, число Маха на высоких скоростях и угол атаки на всех скоростях. Общее сопротивление состоит из суммирования различных значений, которые возникают из-за нескольких различных характеристик конструкции. Основной вклад сопротивления заключается в сопротивлении трению кожи, индуцированном сопротивлении и сопротивлении профиля. Сопротивление трению на коже – это буквальное трение между потоками воздуха, проходящими по поверхности крыла. Индуцированное торможение происходит непосредственно из лифта, так как лифт увеличивается, так же как и сопротивление. Перетаскивание профиля происходит непосредственно от геометрии крыла, и вы можете ожидать, что аэродинамический профиль будет производить меньшее сопротивление, чем куб.
Сопротивление профиля развивается из-за сопротивления трения лопастей, проходящих через воздух. Он не изменяется с углом атаки аэродинамического профиля, но умеренно увеличивается при увеличении воздушной скорости. Перетаскивание профиля состоит из перетаскивания формы и трения кожи. Перетаскивание формы возникает в результате турбулентного следа, вызванного отделением воздушного потока от поверхности конструкции. Величина сопротивления связана как с размером, так и с формой конструкции, которая выступает в направлении относительного ветра. Трение кожи также вызвано шероховатостью поверхности. Даже если поверхность выглядит гладкой, она может быть шероховатой, если смотреть под микроскопом. Тонкий слой воздуха цепляется за шероховатую поверхность и создает небольшие вихри, которые способствуют сопротивлению. Сопротивление трению кожи вызвано фактическим контактом частиц воздуха с поверхностью самолета. Это то же самое, что и трение между любыми двумя объектами или веществами и т. Д. Поскольку сопротивление трению на коже представляет собой взаимодействие между поверхностью самолета и воздухом, а величина сопротивления трению на коже зависит от свойств как твердого тела, так и газа.
Отойдя от вышеупомянутой темы, можно использовать даже лопасти вертолета, чтобы объяснить этот эффект. Индуцированное сопротивление создается циркуляцией воздушного потока вокруг лопасти ротора, поскольку оно создает подъемную силу, и область высокого давления под лопастью соединяется с областью низкого давления над лопастью на задней кромке и на концах ротора. Это вызывает спираль или вихрь, который тянется за каждым лезвием, когда производится подъем. Эти вихри отклоняют поток воздуха вниз в непосредственной близости от лопасти и создают увеличение потока воды вниз. Следовательно, лопасть работает в условиях среднего относительного ветра, который наклонен вниз и назад вблизи лопасти, и, поскольку подъем, создаваемый лопастью, перпендикулярен относительному ветру, подъем наклоняется назад на ту же величину. Компонент подъемной силы, который действует в обратном направлении, является индуцированным сопротивлением. Поскольку перепад давления воздуха увеличивается с увеличением угла атаки, образуются более сильные вихри, и индуцированное сопротивление возрастает достаточно хорошо. Поскольку угол атаки лезвия обычно ниже при более высоких скоростях полета и выше при низких скоростях, индуцированное сопротивление уменьшается по мере увеличения воздушной скорости и увеличивается по мере постепенного уменьшения воздушной скорости. Индуцированное торможение является основной причиной торможения при более низких скоростях полета.
Перетаскивание паразита – это тип сопротивления, которое увеличивается с увеличением скорости полета. Любая потеря импульса воздушным потоком из-за таких вещей, как отверстия для охлаждения двигателя, создает дополнительное паразитное сопротивление, как объяснено. Из-за его быстрого увеличения с увеличением воздушной скорости, сопротивление паразитов является основной причиной сопротивления при более высоких воздушных скоростях. Сопротивление паразита зависит от квадрата скорости; следовательно, удвоение воздушной скорости увеличивает сопротивление паразита в среднем в четыре раза. При увеличении воздушной скорости сопротивление паразитов увеличивается, а индуцированное сопротивление уменьшается. Сопротивление профиля остается относительно постоянным во всем диапазоне скоростей с некоторым увеличением при более высоких скоростях воздуха. Объединение всех сил сопротивления приводит к общей ситуации кривой сопротивления. Нижняя точка на кривой общего сопротивления показывает воздушную скорость, при которой сопротивление минимизировано.
Перетаскивание форм и перетаскивание практически одинаковы. Задержка формы или давления вызвана воздухом, который течет над самолетом или аэродинамическим профилем. Разделение воздуха создает турбулентность и приводит к появлению карманов низкого и высокого давления, которые оставляют след позади самолета или аэродинамического профиля. Это противодействует поступательному движению и является компонентом общего условия сопротивления. Так как это сопротивление связано с формой или формой самолета, оно также называется перетаскиванием формы, как упоминалось ранее. Соответствующие поверхности под углами друг к другу, как в, создают турбулентность в области сустава. Это чаще всего происходит на пересечении фюзеляжа и крыла.
Поэтому, учитывая вышеупомянутые факты, Total Drag на конечном крыле зависит в основном от формы и размера, скорости и наклона к потоку, массе, вязкости и сжимаемости воздуха. Поскольку почти все самолеты не хотят иметь более высокое сопротивление, изменяя соотношение сторон, меняя пластины наконечника и баки наконечника, регулируя толщину конуса и изменяя форму и размер крыла, можно уменьшить общее сопротивление крыла с ограниченным крылом. дозвуковой поток. Наконец, я надеюсь, что будет много новых открытий и изобретений в этой области, чтобы сделать вещи намного более эффективными и действенными в ближайшие годы.
Есть несколько разных циклов, вокруг которых вращается Земля. Некоторые из циклов были затронуты катастрофой Фукусима-Дайхатсу. Завод в Фукусиме пострадал от землетрясения силой 9,0 балла. Растения,
Трение – это сила, которая приводит к предотвращению движения объекта. Трение повсюду, когда один объект вступает в контакт с другим, возникает трение. Сила действует в
Тиристор – это тип диода, который позволяет току течь тогда и только тогда, когда на его клемму затвора подается управляющее напряжение. Этот вид диода имеет