ТЕХНО-ГЛОБАЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

Сочинение на тему ТЕХНО-ГЛОБАЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

АВТОРЕФЕРАТ

Индийская индустрия легковых автомобилей на протяжении многих лет видела различные технологические достижения, в том числе хронологические вехи: внедрение конвейерной линии, электростартеров, четырехколесных тормозов, гидроусилителя руля, подушек безопасности, навигации и современных современных электромобилей.

Сегодня в индийской автомобильной промышленности происходят быстрые изменения с изменением образа жизни,

экономическое и технологическое совершенствование, экологическая осведомленность и т. д. Правительственные инициативы, такие как «Сделай в Индии», NEMMP 2020, «План автомобильных миссий 2026», являются шагами к достижению этой цели. Правительство также становится экологически сознательным и запретило автомобили, соответствующие BS3. Это стимулирует производителей автомобилей разрабатывать такие технологии, как электромобили, автомобили с самостоятельным приводом, транспортные средства, соответствующие нормам выбросов BS4, и т. Д.

Индийский автопром является второй наиболее быстро растущей отраслью в мире с темпом роста 9,23% [1]. Такая быстро развивающаяся отрасль привлекла много иностранных игроков на индийский рынок. Кроме того, недавнее внедрение GST помогает иностранным игрокам улучшить распределение и сегментацию рынка.

Таким образом, чтобы справиться с последними тенденциями и потребностями потребителей, как отечественные, так и иностранные игроки заняты обновлением своих технологий и обменом идеями друг с другом, что вызывает быстрый рост индийской индустрии легковых автомобилей.

Ключевые слова: автомобильная промышленность, государственная политика, технические достижения

Введение

Индийская автомобильная промышленность является одной из крупнейших в мире и является одним из важнейших факторов роста индийской экономики. На его долю приходится 7,1% ВВП страны. В 2009 финансовом году в Индии было произведено около 25 миллионов автомобилей. Объем производства вырос в среднем на 5,56% в период с 12 по 17 финансовый год. В целом сегмент легковых автомобилей занимает 13% рынка в общем объеме производства. Индия также является крупным экспортером автомобилей, рост которых в прошлом году составил 1,91%. В целом легковой автомобильной промышленности также зарегистрирован огромный рост 5,24%. Помимо содействия экономическому росту, автомобильный сектор также является огромным источником занятости в Индии. Хотя индустрия легковых автомобилей находится на подъеме и вносит большой вклад в ВВП и экспорт, но правительству необходимо постоянно проверять этот рост на благосостояние общества в целом. Сегодня мы сталкиваемся со многими глобальными проблемами, такими как глобальное потепление, истощение невозобновляемых ресурсов, которые напрямую связаны с этой отраслью. Эти проблемы, если их не решить, не только затронут общественное здравоохранение, но и могут привести к замедлению роста рынка с ростом стоимости топлива. Таким образом, чтобы противостоять таким проблемам, правительство Индии начало разрабатывать политику запрета транспортных средств, не отвечающих требуемым экологическим нормам (например, запрет на двигатели с эмиссией BS3), и таким образом вынуждает производителей автомобилей внедрять более совершенные технологии. Он также начал много инициатив, направленных на то, чтобы Индия стала мировым лидером в производстве автомобилей, использующих зеленую энергию.

Правительственные инициативы

(i) Сделай в Индии

«Сделай в Индии» – это инициатива, выдвинутая правительством Индии, чтобы сделать Индию центром производства в мире. Посредством make in India правительство намерено поощрять национальные, а также многонациональные компании производить свою продукцию в Индии. Кампания «Сделай в Индии» помогла Индии улучшить удобство ведения бизнеса Всемирного банка с 142 в 2015 году до 130 в 2016 году. Благодаря этой улучшенной среде для производителей, ведущие мировые производители автомобилей, такие как ISUZU Motors, Tata Motors, FORD Motor и Suzuki Motor, имеют инвестировал значительные средства в создание новых производственных площадок, производство и новые сборочные линии, тем самым стимулируя производство автомобилей в Индии. Кампания Pre Make in India Индийская индустрия легковых автомобилей страдала от отрицательных темпов роста в 6,06% в 2013-2014 финансовом году [Приложение 1]. После запуска этой кампании в 2014 году темпы роста подскочили до 3,90% в 2014-2013 финансовом году (EY, 2016). Благодаря росту производства в Индии, индустрия легковых автомобилей стала второй наиболее быстро растущей в мире.

Индия становится производственным центром для таких компаний, как Ford, General Motors, Nissan и Volkswagen. Эти компании экспортируют больше автомобилей, чем продают в Индии. Например, Nissan экспортировал 111612 автомобилей в 2015-2016 финансовом году и продал только 30389 автомобилей в Индии. Среди этих компаний Ford, General Motors и Volkswagen продемонстрировали положительные темпы роста: 35,86%, 1621,00%, 16,92% в 2015-16 финансовом году [Приложение2]. Эти позитивные цифры стали возможными благодаря тому, что кампания «Сделай в Индии» направлена ​​на развитие индустрии легковых автомобилей.

(ii) Налог на товары и услуги

GST – это косвенный налог, введенный в Индии 1 июля 2017 года. Он заменил несколько каскадных налогов, взимаемых центральным правительством и правительствами штатов. Легкое автомобильное производство было в основном затронуто только объявлением этой политики. Он заявил, что все конечные запасы готовой продукции и вводимых ресурсов не могут быть переведены в режим GST с полной налоговой льготой. Это привело к тому, что крупные игроки давали огромные скидки на свои автомобили и называли их скидкой до GST. Тем не менее, из-за смешанных настроений потребителей относительно фактического значения GST, в сегменте легковых автомобилей продажи сократились, а основные игроки, такие как Tata, упали на 10%, а M7M снизили продажи на 3% в сегменте внедорожников.

После бездействия GST автомобили среднего размера, на долю которых приходится почти 25-30% рынка, увидят положительный рост, поскольку для них налог был снижен на 9% [Приложение 1].

GST также будет стимулирующим фактором для иностранных игроков. Первоначально из-за наличия межгосударственного налога, который варьировался от штата к штату, налог (налог), применяемый для закупки сырья для производства и транспортировки готовой продукции, был тяжелым бременем. В GST это исключено, и теперь разрешена бесплатная межгосударственная перевозка грузов (Philip.L, Thakkar.k, 2017)

(iii) NEMMP (Национальный план миссии по электрической мобильности) 2020

План NEMMP 2020 был запущен 9 января 2013 года с целью продвижения доступных, надежных и эффективных xEV (гибридных и электромобилей), отвечающих потребительским характеристикам и ценовым ожиданиям. Это сотрудничество между правительством и промышленностью для продвижения и развития местного производственного потенциала, инфраструктуры, осведомленности потребителей и технологий. Она направлена ​​на то, чтобы помочь Индии стать лидером и достичь мирового лидерства в производстве xEV и внести свой вклад в национальную безопасность топлива (Бюро информации для прессы, 2015)

Принятие электрической мобильности – это потребность в часе с быстрым истощением ископаемого топлива, увеличением затрат на энергию, вредным воздействием транспорта на окружающую среду и т. д. Технологические разработки для достижения поставленной цели включают в себя прогресс в области уменьшения мощности двигателя, разработка двигателей для редкоземельных материалов, системы управления батареями, стабильность, производительность, интеллектуальная зарядка и т. д. Исследования и разработки определили «право Индии выигрывать области исследований и разработок», в которых у Индии больше шансов на успех [Приложение 2]. Это измеряется на основе текущих возможностей, требуемых инвестиций и интенсивности глобальной конкуренции.

В настоящее время индийские OEM-производители Mahindra (10 патентов), TVS (5-7 патентов) и TATA (1 патент) смогли успешно провести исследования и разработки в областях, связанных с системами управления батареями, электродвигателями и электроникой. < / р>

Текущие барьеры для проекта включают в себя высокие затраты на разработку, принятие xEV потребителями и отсутствие инфраструктуры зарядки. В настоящее время,

NEMMP, как ожидается, сэкономит 9500 миллионов литров сырой нефти в эквиваленте рупий. 62000 Кр. экономия. Эта инициатива правительства снизит топливную зависимость страны от импорта, а также поможет сократить выбросы парниковых газов в Индии. Схема FAME была запущена в рамках проекта NEMMP в союзном бюджете на 2015-16 годы с первоначальными затратами в 75 крор. INR.

До сих пор в поддержку этой причины только Mahindra выступила в качестве крупного игрока с двумя моделями Mahindra e2oPlus и Mahindra e-Verito с 80 зарядными станциями в 10 городах Индии. Компания Tata Power Distribution Lt объявила о намерении инвестировать 100 крор в установку 1000 зарядных станций в Дели.

(iv) План автомобильной миссии на 2026 год

Правительство Индии вместе с SIAM (Обществом индийских автопроизводителей) разработало дорожную карту для автомобильного сектора на 2016-2026 годы. Согласно прогнозу AMP 2026, автомобильная промышленность Индии вырастет примерно в четыре раза: с 74 млрд. Долларов США в 2015 году до 260-300 млрд. Долларов США в 2026 году. Доля легкового автомобилестроения в автомобильной промышленности составляет 42%. Поэтому индустрия легковых автомобилей станет движущим фактором роста, предусмотренного в AMP 2026.

(v) Нормы выбросов в Индии

Стандарты выбросов на стадии Бхарат были введены правительством Индии в 2000 году с целью регулирования мощности двигателей. Нормы выбросов Bharat Stage IV действуют с 2010 года. Они применялись только в некоторых городах Индии, таких как Агра, Нью-Дели, Мумбаи и др.

Продажа и регистрация автомобилей Bharat Stage III были запрещены с 1 апреля 2016 года. Это решение было вынесено Верховным судом Индии, но из-за этого решения у индийских автопроизводителей осталась огромная куча непроданных автомобилей BS3. Общее количество автомобилей BS3, оставленных производителями, составило 16 198, которые они должны были продать с огромными скидками. Mahindra, третий по величине производитель автомобилей в Индии, продал свой автомобиль Bolero со скидками до 100 000 рупий [Приложение 5].

Правительство Индии объявило о том, что к 2020 году следует пропустить нормы BS-V и принять нормы BS-VI. Это огромная задача для автопроизводителей, поскольку необходимо многое сделать для того, чтобы переоборудовать автомобиль из одного этапа в другой. еще один этап норм. Индийский автопром был не готов к запрету на автомобили BS-III, и вполне возможно, что он также не будет готов к запрету на автомобили BS-IV.

Будущие тенденции в индустрии легковых автомобилей

На фоне опасений о повышении уровня ПГ (парниковых газов), которые представляют серьезный риск для здоровья населения, во всем мире продолжается программа по запрещению транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Великобритания и Франция предполагают полный запрет к 2040 году. Индия также планирует создать полностью электрический парк автомобилей к 2030 году. Между тем, производство гибридных автомобилей предлагается в качестве промежуточного средства защиты.

Эта инициатива побудила производителя электромобилей Tesla Inc. представить свои автомобили в Индии к лету 2017 года.

Правительство Индии планирует внедрить новую «Схему экологически чистого городского транспорта» с предполагаемыми инвестициями в размере около 25 000 крор (3,75 млрд. долл. США) для этой схемы. Это будет направлено на ускорение роста городского транспорта по низкоуглеродистому пути для значительного сокращения загрязнения.

Национальный проект по испытаниям и исследованиям в области автомобильной промышленности (NATRIC).

Это инициатива, предпринятая правительством Индии, правительствами нескольких штатов и автомобильной промышленностью Индии. Она нацелена на создание современной инфраструктуры тестирования, валидации и исследований и разработок для пассажирского автомобильного производства в Индии. В рамках этого проекта создаются шесть центров в Манесаре, Индоре, Чакане, Ахмеднагаре, Ченнаи и Силчаре. Этот проект поможет достичь целей AMP 2026 за счет углубления производства и поощрения локализованных НИОКР (Chaphalkar.K, 2016). Эти центры НИОКР помогут отрасли в разработке технологических достижений, таких как повышение безопасности, пробега и интеграция ИТ в автомобиле. Достижения помогут индийскому автопрому конкурировать на мировом автомобильном рынке.

Заключение

Индустрия легковых автомобилей переживает огромный рост. Факторами, которые привели к росту этой отрасли, является благоприятная государственная политика и роль, которую играют поддерживающие отрасли. Правительство выступило со многими инициативами, которые не только направлены на увеличение роста рынка, но и привлекают больше иностранных игроков. Это также продвигает использование электрических транспортных средств, которые помогут в очистке воздуха и также уменьшат зависимость от нефти. Такие инициативы вызвали огромный интерес у аналитиков, политиков и исследователей. Таким образом, он может быть позиционирован как один из самых привлекательных автомобильных рынков в мире как для производителей, так и для потребителей; его преимущества, которые обеспечивают поддержку экономики, занятости.

Поделиться сочинением
Ещё сочинения
Нет времени делать работу? Закажите!

Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.