Сочинение на тему ТЕХНО-ГЛОБАЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ НА ПАССАЖИРСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

АВТОРЕФЕРАТ

Индийская индустрия легковых автомобилей на протяжении многих лет видела различные технологические достижения, в том числе хронологические вехи: внедрение конвейерной линии, электростартеров, четырехколесных тормозов, гидроусилителя руля, подушек безопасности, навигации и современных современных электромобилей.

Сегодня в индийской автомобильной промышленности происходят быстрые изменения с изменением образа жизни,

экономическое и технологическое совершенствование, экологическая осведомленность и т. д. Правительственные инициативы, такие как «Сделай в Индии», NEMMP 2020, «План автомобильных миссий 2026», являются шагами к достижению этой цели. Правительство также становится экологически сознательным и запретило автомобили, соответствующие BS3. Это стимулирует производителей автомобилей разрабатывать такие технологии, как электромобили, автомобили с самостоятельным приводом, транспортные средства, соответствующие нормам выбросов BS4, и т. Д.

Индийский автопром является второй наиболее быстро растущей отраслью в мире с темпом роста 9,23% [1]. Такая быстро развивающаяся отрасль привлекла много иностранных игроков на индийский рынок. Кроме того, недавнее внедрение GST помогает иностранным игрокам улучшить распределение и сегментацию рынка.

Таким образом, чтобы справиться с последними тенденциями и потребностями потребителей, как отечественные, так и иностранные игроки заняты обновлением своих технологий и обменом идеями друг с другом, что вызывает быстрый рост индийской индустрии легковых автомобилей.

Ключевые слова: автомобильная промышленность, государственная политика, технические достижения

Введение

Индийская автомобильная промышленность является одной из крупнейших в мире и является одним из важнейших факторов роста индийской экономики. На его долю приходится 7,1% ВВП страны. В 2009 финансовом году в Индии было произведено около 25 миллионов автомобилей. Объем производства вырос в среднем на 5,56% в период с 12 по 17 финансовый год. В целом сегмент легковых автомобилей занимает 13% рынка в общем объеме производства. Индия также является крупным экспортером автомобилей, рост которых в прошлом году составил 1,91%. В целом легковой автомобильной промышленности также зарегистрирован огромный рост 5,24%. Помимо содействия экономическому росту, автомобильный сектор также является огромным источником занятости в Индии. Хотя индустрия легковых автомобилей находится на подъеме и вносит большой вклад в ВВП и экспорт, но правительству необходимо постоянно проверять этот рост на благосостояние общества в целом. Сегодня мы сталкиваемся со многими глобальными проблемами, такими как глобальное потепление, истощение невозобновляемых ресурсов, которые напрямую связаны с этой отраслью. Эти проблемы, если их не решить, не только затронут общественное здравоохранение, но и могут привести к замедлению роста рынка с ростом стоимости топлива. Таким образом, чтобы противостоять таким проблемам, правительство Индии начало разрабатывать политику запрета транспортных средств, не отвечающих требуемым экологическим нормам (например, запрет на двигатели с эмиссией BS3), и таким образом вынуждает производителей автомобилей внедрять более совершенные технологии. Он также начал много инициатив, направленных на то, чтобы Индия стала мировым лидером в производстве автомобилей, использующих зеленую энергию.

Правительственные инициативы

(i) Сделай в Индии

«Сделай в Индии» – это инициатива, выдвинутая правительством Индии, чтобы сделать Индию центром производства в мире. Посредством make in India правительство намерено поощрять национальные, а также многонациональные компании производить свою продукцию в Индии. Кампания «Сделай в Индии» помогла Индии улучшить удобство ведения бизнеса Всемирного банка с 142 в 2015 году до 130 в 2016 году. Благодаря этой улучшенной среде для производителей, ведущие мировые производители автомобилей, такие как ISUZU Motors, Tata Motors, FORD Motor и Suzuki Motor, имеют инвестировал значительные средства в создание новых производственных площадок, производство и новые сборочные линии, тем самым стимулируя производство автомобилей в Индии. Кампания Pre Make in India Индийская индустрия легковых автомобилей страдала от отрицательных темпов роста в 6,06% в 2013-2014 финансовом году [Приложение 1]. После запуска этой кампании в 2014 году темпы роста подскочили до 3,90% в 2014-2013 финансовом году (EY, 2016). Благодаря росту производства в Индии, индустрия легковых автомобилей стала второй наиболее быстро растущей в мире.

Индия становится производственным центром для таких компаний, как Ford, General Motors, Nissan и Volkswagen. Эти компании экспортируют больше автомобилей, чем продают в Индии. Например, Nissan экспортировал 111612 автомобилей в 2015-2016 финансовом году и продал только 30389 автомобилей в Индии. Среди этих компаний Ford, General Motors и Volkswagen продемонстрировали положительные темпы роста: 35,86%, 1621,00%, 16,92% в 2015-16 финансовом году [Приложение2]. Эти позитивные цифры стали возможными благодаря тому, что кампания «Сделай в Индии» направлена ​​на развитие индустрии легковых автомобилей.

(ii) Налог на товары и услуги

GST – это косвенный налог, введенный в Индии 1 июля 2017 года. Он заменил несколько каскадных налогов, взимаемых центральным правительством и правительствами штатов. Легкое автомобильное производство было в основном затронуто только объявлением этой политики. Он заявил, что все конечные запасы готовой продукции и вводимых ресурсов не могут быть переведены в режим GST с полной налоговой льготой. Это привело к тому, что крупные игроки давали огромные скидки на свои автомобили и называли их скидкой до GST. Тем не менее, из-за смешанных настроений потребителей относительно фактического значения GST, в сегменте легковых автомобилей продажи сократились, а основные игроки, такие как Tata, упали на 10%, а M7M снизили продажи на 3% в сегменте внедорожников.

После бездействия GST автомобили среднего размера, на долю которых приходится почти 25-30% рынка, увидят положительный рост, поскольку для них налог был снижен на 9% [Приложение 1].

GST также будет стимулирующим фактором для иностранных игроков. Первоначально из-за наличия межгосударственного налога, который варьировался от штата к штату, налог (налог), применяемый для закупки сырья для производства и транспортировки готовой продукции, был тяжелым бременем. В GST это исключено, и теперь разрешена бесплатная межгосударственная перевозка грузов (Philip.L, Thakkar.k, 2017)

(iii) NEMMP (Национальный план миссии по электрической мобильности) 2020

План NEMMP 2020 был запущен 9 января 2013 года с целью продвижения доступных, надежных и эффективных xEV (гибридных и электромобилей), отвечающих потребительским характеристикам и ценовым ожиданиям. Это сотрудничество между правительством и промышленностью для продвижения и развития местного производственного потенциала, инфраструктуры, осведомленности потребителей и технологий. Она направлена ​​на то, чтобы помочь Индии стать лидером и достичь мирового лидерства в производстве xEV и внести свой вклад в национальную безопасность топлива (Бюро информации для прессы, 2015)

Принятие электрической мобильности – это потребность в часе с быстрым истощением ископаемого топлива, увеличением затрат на энергию, вредным воздействием транспорта на окружающую среду и т. д. Технологические разработки для достижения поставленной цели включают в себя прогресс в области уменьшения мощности двигателя, разработка двигателей для редкоземельных материалов, системы управления батареями, стабильность, производительность, интеллектуальная зарядка и т. д. Исследования и разработки определили «право Индии выигрывать области исследований и разработок», в которых у Индии больше шансов на успех [Приложение 2]. Это измеряется на основе текущих возможностей, требуемых инвестиций и интенсивности глобальной конкуренции.