Сочинение на тему Технические гиганты и автопроизводители

Только в 2015 году 38,300 погибших и 4,4 миллиона серьезных травм на дорогах США стоило бы риск позволить автономным автомобилям двигаться более свободно и «учиться» быстрее, говорит Корнхаузер. Похоже, гигант Uber, разделяющий поездки, предпочитает этот более смелый подход. После запуска первоначального пилотного испытания в Питтсбурге в октябре 2016 года Убер кратко проверил некоторые автомобили с автоматическим управлением на улицах Сан-Франциско, прежде чем согласиться остановиться после того, как регулирующие органы Калифорнии заявили протест против отсутствия разрешений на проведение испытаний. Но, по мнению компании, «испытания в реальных условиях на дорогах общего пользования необходимы как для завоевания общественного доверия, так и для улучшения технологии с течением времени», – говорит представитель Uber Челси Колер. Опасность предоставления рынку возможности определять его допуск к риску стала очевидной в мае прошлого года, когда седан Tesla S, использующий технологию автопилота, помогающую водителю, не смог избежать сближения с прицепом. Водитель погиб в результате аварии. Тем не менее, основатель и генеральный директор Tesla Элон Маск опередил Autopilot, объявив в октябре 2016 года, что новые автомобили Tesla Model S и Model X смогут обучать своей технологии Autopilot, находясь в «теневом режиме», даже когда Autopilot технически выключен. Теневой режим позволяет компьютеру каждого автомобиля Tesla сравнивать свои решения о вождении и торможении с действиями водителя-человека. Транспортные средства могут затем поделиться своими вновь приобретенными знаниями друг с другом посредством «изучения парка» изменений в их запрограммированном поведении.

Еще одна большая проблема заключается в определении того, как долго должны быть проверены автомобили с самостоятельным вождением, прежде чем их можно будет считать безопасными. Согласно отчету, опубликованному в апреле 2016 года аналитическим центром RAND Corp., им потребуется проехать сотни миллионов, а иногда и сотни миллиардов миль, чтобы получить достаточно данных, чтобы продемонстрировать свою безопасность с точки зрения смертности или травм. автопаркам с автопилотом понадобилось бы десятки или даже сотни лет, чтобы проехать количество миль, необходимое для проведения статистически значимого сравнения безопасности. Парк из 100 автомобилей должен был бы проехать 275 миллионов миль без сбоев – примерно 12,5 лет круглосуточного движения со скоростью 25 миль в час – чтобы соответствовать стандартам безопасности современных транспортных средств с точки зрения смертности. Во время роковой аварии в мае 2016 года владельцы автомобилей Tesla преодолели 130 миллионов миль в режиме автопилота.

Одним из способов ускорить процесс обучения было бы для технологических компаний и автопроизводителей делиться своими данными испытаний с конкурентами. «Я не сомневаюсь, что, если компании будут открыто обмениваться данными, разработка будет идти быстрее, и машины будут взлетать», – говорит Себастьян Трун, генеральный директор и один из основателей провайдера онлайн-образования Udacity and пионер технологий самостоятельного вождения, который раньше работал в Google. Неудивительно, что компании неохотно делятся этой информацией без дополнительной поддержки со стороны регулирующих органов. Тем не менее, безопасность определена и установлена, а для транспортных средств с самостоятельным вождением и без водителя потребуются способы преодоления скептицизма людей – водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов – за счет большей прозрачности, говорит Брайан Латроп, старший менеджер Лаборатории исследования электроники Volkswagen Group. Америки. Это означает, что люди на дороге должны знать, когда автомобиль находится в режиме самостоятельного вождения или помощи водителю. По словам Латропа, автономные транспортные средства также сообщат находящимся в кабине людям, что они планируют делать, и дадут человеку, находящемуся в кресле водителя, возможность восстановить контроль в случае необходимости.