Сочинение на тему Социально-экономическое состояние рикши Пуллерс
- Опубликовано: 28.08.2020
- Предмет: Правительство, экономика
- Темы: Индийская экономика, Инфраструктура, Общественный транспорт, Транспорт
<Р> Фон
В городах и поселках стран третьего мира, особенно там, где улицы узкие, одним из видов транспорта для социальной элиты был Cycle Rickshaw. С 1880-х годов они играли ключевую роль в системе внутригородского транспорта, поскольку они являются единственной средой, обеспечивающей путешествие в точку (Jabir Hasan Khan, 2010). Было проведено много исследований жизни рикш, обсуждающих состояние их здоровья, социально-экономические условия, их уязвимость и другие аспекты.
Самым невыгодным участком людей, занимающихся транспортной деятельностью для получения средств к существованию, является рикша для съема велосипедов. Они не могут удовлетворить свои основные жизненные потребности, несмотря на то, что выполняют самую трудоемкую работу, когда они либо ждут пассажиров, либо тянут рикши для перевозки пассажиров или товаров. Доход от работы намного ниже, так как в большинстве случаев они не в состоянии прокормить себя и выполнить такую трудную задачу натощак, также большинство рикш не являются владельцами, и им приходится делать ежедневные выплаты конечному владельцу. (Джабир Хасан Хан, 2010).
По оценкам, около 8 миллионов человек являются рикшами, и 95 процентов из них не владеют автомобилем из-за его более высокой цены, которую они не могут себе позволить. Большинство РП принадлежат за чертой бедности, и выполнение этой работы кажется им лучше, чем страдать от бедности. Они обычно мигрируют из деревни, чтобы, по крайней мере, обеспечить продовольственную безопасность, но их ожидания редко реализуются.
Несмотря на такое быстрое развитие в Индии, стране не хватило времени для планирования всеобъемлющего плана развития для всех слоев общества. Причины выбора такой опасной работы – неграмотность, безработица, нехватка денег и навыков и дискриминация в распределении ресурсов. Другие распространенные причины включают в себя то, что они становятся жертвами стихийных бедствий, миграции, кастовой дискриминации, которая лишает их возможности найти достойную работу, а также жертв социально подавленных групп (отсталых каст, религиозных конфликтов и т. Д.) (Ali, 2013)
Цикл-рикши являются самым дешевым видом транспорта, что сделало его популярным в прошлом, однако развивающийся статус страны требует более быстрой версии коммутации и, следовательно, в основном игнорируется пассажирами, которые идут в офис или дома или другие важные визиты. Сценарий 21-го века крайне обескураживает это конкретное средство передвижения, которое оставляет РП со скудными и сильно колеблющимися схемами заработка. Большинство индийских городов, таких как Пуна, Мумбаи, Бангалор и Вишакхапатнам, отменили использование ручных рикш с учетом физического истощения, связанного с этим скудным заработком.
Эта часть страны лишена основных средств жизни, и они в основном исключены из программных документов. Следовательно, важно изучить их образ жизни, уровень жизни, экономические условия, социальный статус, чтобы подготовить инклюзивную политику для социального развития.
Рикша Пуллерс из Бихара
Бихар считается в одном из бедных штатов Индии, откуда люди в основном мигрируют, чтобы устроиться на работу (Шривастава, 2017). Инклюзивное развитие государства отстает, и большинство сельских жителей страдают от бедности, особенно отсталой части касты, которая лишена достойной работы в своем сообществе или городе. Эти люди мигрируют в такие города, как Патна, Гайя, чтобы стать рикшей, чтобы они могли по крайней мере обеспечить дневную трапезу, которая становится трудной, когда они прибывают в города и становятся свидетелями реальности. Это исследование имеет тенденцию предоставлять микроанализ с точки зрения обнаружения и компиляции многих фактов о жизни RP. Рикша является самым дешевым видом транспорта, который сделал его популярным, однако в нынешней ситуации люди обычно выбирают более быстрый вид транспорта, так как большинство людей, идущих в офис, ездят на работу ежедневно, и меньшее количество людей выбирают рикшу в эти дни, когда они едут в случайные посещения, которые заставляют рынок для RP колебаться. Следовательно, их ежедневный доход колеблется от 200 рупий / до 600 рупий /, что является скудной суммой для поддержания. Как указано выше, 95 процентов RP не являются владельцами и, следовательно, они платят ежедневную плату за использование рикши владельцам, которая в среднем составляет 50 рупий /. Не существует единого регламента или руководящих указаний для владельцев рикш, некоторые владельцы платят за обслуживание, а некоторые нет, а поскольку РП относятся к отсталой касте и находятся в неблагоприятном положении, их голоса игнорируются, в основном они избегают поднимать свои проблемы из-за их уязвимость. В конце концов, RP могут сэкономить около 250 рупий, что едва помогает им в поддержке, и в основном они крутят педаль рикши натощак. В среднем RP проходят 6-7 км от своей начальной точки, и большинство из них спят на тропинке. Система Раен Басерас, созданная правительством, в которой они получают убежище, содержится в плохом состоянии и крайне негигиенична, к чему они привыкли сейчас и вместе со здоровьем, что также влияет на их социальный статус. Их дети страдают от хронических заболеваний из-за их уязвимости, которую они не могут вылечить в достаточной степени из-за высокой стоимости медицинских учреждений. Проблема владельцев флота укоренилась гораздо хуже, чем кажется. Это неофициальная обстановка, где различные владельцы сдают свои рикши в пуллеры и собирают ежедневные сборы. Владельцы также оплачивают стоимость обслуживания рикши, однако некоторые владельцы не заботятся о проблеме и отказываются платить за обслуживание. Эти владельцы собирают ежедневную арендную плату независимо от того, сколько зарабатывает RP; Независимо от того, зарабатывают они деньги в течение дня или нет, RP должны обязательно платить арендную плату каждый день. Очень трудно устранить какую-либо неформальную структуру, которая включает в себя мышечную силу, доминирование, косвенную политическую поддержку и т. Д., И владельцы флота формируются из схожих моделей. Эта конкретная проблема сильно влияет на конечный доход РП и их социальный статус, поскольку к ним относятся не более, чем к рабам. Опрос, проведенный в Патне, показывает, что большинство RP не являются владельцами автомобиля.
<Р>
Такое экономическое состояние РП, несмотря на выполнение одной из самых физически утомительных работ, вызывает озабоченность, предлагая им альтернативу. На их социальный статус очень сильно влияют характер их работы и доходов. Улицы Патны не очень широкие, и тысячи рикш занимают улицы, которые становятся проблематичными для других владельцев транспортных средств или кого-либо на улице, и из-за их социальной уязвимости люди склонны злоупотреблять RP, их в основном злоупотребляют другие владельцы транспортных средств. или пешеходы или даже клиенты.
<Р>
Экономическое состояние съемников рикши
В Патне нет достоверных данных о количестве РП; однако лидер профсоюза рикша и авто-рикша упомянул здесь, в Патне, около 11 000 RP. Как обсуждалось выше, ежедневный доход от RP колеблется от 200 до 600 рупий, из которых они платят владельцам ежедневную плату за использование рикши, а остальную сумму они платят за еду, которая в основном негигиенична. В конце концов, они не могут сэкономить более 100 рупий /, а иногда даже и этого. Нижний предел, то есть 200 /, и верхний предел, то есть 600 /, представляют ненадежность дохода. Благодаря такой работе они не могут прокормить членов своей семьи, и образование становится далекой целью. Они страдают многими хроническими заболеваниями, но не могут получить медицинскую помощь или лекарства. Ежегодная стоимость обслуживания рикш составляет около INR. 25 000 / – и их годовой доход составляет около 1, 40000. Эта сумма, как обсуждалось, сильно колеблется, и нет фиксированной суммы сборов, следовательно, чтобы заработать на еду, которую они крутят за километр всего за 30 рупий / – иногда и на том же расстоянии, автомобиль будет взимать меньше за меньшее время , Это заставило людей препятствовать использованию рикш, влияющих на их экономическую безопасность. Значительное число людей являются сезонными RP, которые обычно являются фермерами и ездят в городские районы в течение нескольких недель или нескольких месяцев, чтобы заработать больше на работе. Планирование семьи обычно не проводится среди РП, и, следовательно, число иждивенцев больше. Экономическое состояние влияет на их здоровье, социальный статус, будущее стремление, жизненные цели и социальное обеспечение.
<Р> Возраст
Возраст РП варьируется от 17 до 58 лет в целом; в основном РП молодые, однако, в возрасте 50 лет значительное число людей, и для них вытащить рикшу – обязательное занятие, чтобы заработать на жизнь. К концу дня они едва зарабатывают 100 индийских рупий, так как чувствуют себя усталыми после 2/3 поездок на рикшах. Возраст является определяющим фактором силы, энергии, иммунитета и здоровья любого человека. Исследование показало, что около 75 процентов РП в возрасте от 25 до 45 лет.
<Р> Миграция
Миграция является еще одним фактором, который влияет на экономическое положение людей. В Бихаре люди обычно мигрируют из деревень и других районов в город Патна в поисках средств к существованию и заканчивают рабочими местами на других работах из-за неграмотности и отсутствия производственных навыков. Миграция в городские города становится серьезной проблемой, поскольку людям из малообеспеченных групп трудно найти жилье, и поэтому они проводят ночи на пешеходной дорожке и живут в плачевном состоянии. Эти люди затем становятся бездомными и едва могут справиться с дневным обедом. Таким образом, миграция неквалифицированных людей создает больше хаоса в городе, мешает их жизни и экономике городских городов. Исследование проанализировало данные штата Уттар-Прадеш, откуда большинство людей мигрирует в другие государства в соответствии с исследованием. Несмотря на отсутствие единообразных данных о миграции Бихара, в ней наблюдаются аналогичные модели, такие как Уттар-Прадеш (UP). В приведенной ниже таблице показаны данные миграции UP из цитируемого здесь отчета (Али, 2013 г.)
<Р>
Социальный статус РП
На многих конференциях и встречах с представителями правительства и другими заинтересованными сторонами лидер профсоюза «Авто-рикша» в Патне много говорил о социальном статусе рикши, который должен быть улучшен ради достоинства человека. Люди не считают это респектабельной работой, и они подвергаются насилию со стороны водителей транспортных средств, пешеходов или даже клиентов. Люди ведут себя с ними грубо, много торгуются и, следовательно, им платят неравномерно из-за их уязвимости и статуса. На социальный статус сильно влияют доходы и уровень жизни людей, и из-за их низкого дохода они не могут поддерживать свой уровень жизни и, таким образом, лишаются уважения, которого заслуживает любой человек. Их вклад в общество и экономическое развитие в основном пренебрегают.
<Р> Кастовое
Каста является основным фактором, определяющим социальный статус любого человека в индийской социальной среде, и в большинстве своем отсталые люди касты – это РП, однако значительное число людей также относится к общей категории. Традиционно каста предписывала характер работы, которую должны выполнять люди, и обычно отсталые касты были более вовлечены в такие исчерпывающие задачи. Нынешняя тенденция показывает, что еще более высокие касты являются РП, что свидетельствует о статусе безработицы, неграмотности и нездорового экономического фона. В исследовании указывалось, что 33 процента РП принадлежат Запланированным Кастам, 51 проценту Отсталых Каст, 84 процентам Общих Каст и 10 процентам Запланированного Племени. Данные представляют собой объединение штатов Бихар, Мадхья-Прадеш, Дезорганизованный сектор
Как уже говорилось, 95 процентов RP не являются владельцами рикш; Есть много владельцев в разных местах и районах, которые предоставляют трехколесное транспортное средство на основе различных положений. Как правило, владельцы RP оплачивают INR 50 / – в день из скудной суммы заработка. Некоторые владельцы оплачивают стоимость обслуживания Rickshaw, некоторые не платят, из-за чего они становятся свидетелями высокого уровня колебаний в конечном доходе или сбережениях. Эта неравномерность в структуре доходов влияет на весь сектор и жизнь РП.
<Р> Заключение
Исследование показало, что рабочее состояние РП неудовлетворительное; они работают много часов и страдают от многих проблем. Все большинство всех RP получают очень низкий доход, который они используют для потребления в конце дня, оставляя их без сбережений. Концепция планирования семьи не соблюдается, и, следовательно, число членов семьи, зависящих от них, больше. В эти дни люди путешествуют по более быстрой версии транспортного средства, которое включает авто-рикшу. RP также не владеют автомобилем. Эта часть общества не является экономически здоровой, и они, как правило, не получают выгоды от схем правительства, которые инициируются для отсталых классов (Раджконвар, 2017). Такой сценарий требует капитального ремонта существующей системы или, по крайней мере, некоторой модификации. Крупные города, такие как Пуна, Бангалор, Вишакхапатнам и Мумбаи, полностью препятствуют использованию рикши; Аналогичные модели можно использовать, учитывая их социально-экономическое положение, уязвимость, отсутствие дохода, колебания рынка и сильные колебания доходов.
Следовательно, экономически целесообразное вмешательство является необходимостью часа, поскольку оно создало бы рынок, который имеет более высокое соотношение затрат и выгод, а также является экологически устойчивым, а не моделью принудительного вмешательства.
<Р> Оценка
Официально записанных данных о количестве RP нет; однако лидер профсоюза Auto-Rickshaw дал примерную цифру в 11 000 RP в городе Патна. Вариант предоставления альтернативы RP потребует подробного анализа текущего сценария и будущего сценария, который политики хотят предложить. В отчете упоминается плохое состояние РП в городе, и политики склонны предоставлять им альтернативу электронным транспортным средствам. Первый аргумент заключается в том, что правительство с энтузиазмом работает над тем, чтобы навести порядок в электронных транспортных средствах дня. В …
РАСПОЗНАВАНИЕ ПИСЬМЕННОГО ХАРАКТЕРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗОБРАЖЕНИЯ АВТОРЕФЕРАТ В современном мире наблюдается огромный рост пробок на дорогах, и скорость, с которой люди покупают автомобили, значительно возрастает
Аннотация На централизованное решение для маршрутизации автомобильного трафика для увеличения перегрузок влияют две неотъемлемые проблемы: масштабируемость: главный сервер должен обеспечивать широкие вычисления и связь по
Mappae mundi, образная форма карты мира, созданная в средние века, пыталась сформировать визуальную энциклопедию знаний о мире, основанную на разнообразных и иногда противоречивых источниках. Картографы