Сочинение на тему Системы продовольственной безопасности и транспорта Южной Африки: исследование

До прихода 1960-х годов несколько стран вновь стали независимыми и бросились к индустриализации, чтобы не отставать от современного мира. Однако экономика продолжала страдать, потому что проданная сельскохозяйственная продукция часто не возвращала своей реальной стоимости. Элиты были похожи на правило евро и предпочитали импортные товары для удовлетворения аппетитов, в отличие от сельского хозяйства, которое стало унизительным и отсталым. Тем не менее, транспортные потребности не были удовлетворены. Дороги вместе с материалами и их строительством были совершенно неадекватными и в некоторых случаях приносили больше вреда, чем пользы.

Сельское хозяйство – самый важный сектор Африки. Примерно 35% ВВП, 40% экспорта и 75% занятости приходится на сельское хозяйство. Однако данные показывают, что в период с 1981 по 1992 год сельскохозяйственное производство на душу населения в странах САДК сократилось. Население переросло производство и землепользование и вновь задержало прибытие из-за неадекватных транспортных систем.

Подходящее определение для неадекватных транспортных систем может быть определено как: попытка минимизировать стоимость ресурсов на сельскохозяйственном предприятии и стоимость ресурсов при доставке за счет снижения затрат на физическое перемещение входов и выходов для максимизации полезности времени. Автомобильные перевозки – безусловно, самый важный способ перевозки. Он также играет большую роль не только в экономике, но и в социальном развитии региона. В настоящее время мало что изменилось в области региональных транспортных систем. Затраты на вводимые ресурсы выше из-за стоимости доставки. Это также затрудняет перемещение скоропортящихся предметов достаточно быстро. Как только полезная транспортная система будет сформирована и введена в действие, регион САДК сможет закрепиться и снова обрести самообеспеченность.

Увеличение доступности продуктов питания на уровне домохозяйств является первой целью в обеспечении продовольственной безопасности. Как только это произойдет и методы транспортировки должны будут подняться. Если можно будет разработать план восстановления традиционных транспортных маршрутов стран, не имеющих выхода к морю, это будет иметь ключевое значение для развития транспортных систем. Как правило, самый короткий маршрут является самым дешевым маршрутом, и при использовании мобильности продуктов питания обеспечивается продовольственная безопасность и снижается стоимость экспорта товаров. Сэкономленные деньги могут быть реинвестированы в продукты питания и инфраструктуру САДК. Автодороги, железные дороги и мосты необходимо будет должным образом разрабатывать и обслуживать с первого раза, чтобы не требовался такой дорогостоящий ремонт. Наконец, упаковка и отгрузка товаров обязательно должны быть подготовлены как навалом, так и в контейнерах.

САДК будет нуждаться в полном участии и сотрудничестве со стороны всех вовлеченных стран, чтобы установить эффективный и наиболее важный действенный способ получения и поддержания хороших транспортных систем. По мере повышения продовольственной безопасности будет иметь место волновой эффект, и САДК будет более готово обращаться с собой как с самодостаточными, питательными, модернизированными странами, которые строят правильный путь, чтобы восстановить себя в качестве экономически устойчивых стран из-за баланса население и сельское хозяйство.