Сочинение на тему Схематическая карта Гарри Бека

Схематическая карта Гарри Бека была инженером и сотрудником подполья, который наметил способ, которым мы ездим на работу. В соответствии с назначением Фрэнк Пик, Бек в 1933 году, разработал схематическую карту лондонской подземной системы, которая игнорировала географические расстояния и вместо этого представила элегантную геометрическую структуру, которая состояла из переплетенных прямых линий и алмазов, которые представляют собой развязки. Бек (цитируется в Garland, 1994, p.17) комментирует, как он хотел упростить карту, используя прямые линии (включая диагонали) и равномерно распределяя остановки. Это был осознанный выбор дизайна для ясности видения и представления информации. На протяжении более 50 лет карта Лондонского метрополитена была географической, поэтому пассажирам было трудно ориентироваться. Это привело к тому, что подполье потеряло Деньги, так как подпольная система была слишком сложной, чтобы ей следовать. В 1933 году Гарри Бек создал первую абстрактную карту метрополитена.

Согласно Хэдлоу (2003), Бек выделил географическое пространство в пользу графического пространства. Это был настоящий прорыв, и с тех пор абстрактные карты стали широко известны своей способностью подчеркивать, что важно, при этом удаляя запутанную или нерелевантную информацию. Оригинальный эскиз Бека «Подполье» фактически исключил все детали поверхности, оставив только узнаваемую географическую особенность Темзы (Garland, 1994, с.16). Можно сказать, что Гарри Бек изменил то, как мы видим мир, благодаря своему революционному дизайну. Деннис (2008, с.337, цитируемый в Merrill, 2013, с. 248) предполагает, что на дизайн Бека оказало влияние движение модернистского искусства, и он помог создать «городское модернистское пространство». Бек (цитируется в Garland, 1994, p.17) объясняет, как его дизайн был первоначально отклонен в 1931 году, потому что он был признан «слишком революционным».

Поэтому потребовался другой дизайн. Garland (1994, pp.18-19) описывает, как второй дизайн (в 1932 году) был открыт для публичного изучения, и их реакция на карту была положительной, отмечая, что Бек был таким же пригородным человеком, как и они, и стремился сделать свою жизнь проще, без комиссии. Он увидел, что нужны перемены, и решил проявить инициативу. В июле 1933 года, вскоре после запуска карты метрополитена Бека, правительство приняло решение изменить URL-адрес на London Transport. Это должна была быть государственная корпорация, которая имела полный контроль над общественным транспортом в Лондоне.

London Transport публично назначена, Лондонский совет по пассажирским перевозкам (LTPB) будет нести ответственность за решения, принятые от его имени (Hornsey, 2012). Гарланд (1994, стр. 22) отмечает, что «диаграмма должна была почти непрерывно бороться с ростом и развитием самой системы». Версии карты HarryBeck использовались до 1960 года, когда Гарольд Хатчисон (Head of Publicity в LT) подумал, что он разработает новую карту. Это не было популярно, поскольку ясность была принесена в жертву, делая это уродливым с острыми углами, которые только смущали пассажиров далее. Помощник госсекретаря лондонского транспорта и работник завода. Павел. Э. Гарбутт понял, что с картой возникла проблема, и в 1963 году он решил ее переделать. Largely Проблемы были в основном геометрические. Вы обнаружите, что вы правильно поняли один угол, но не можете сделать следующий правильный. И вы должны пойти на какой-то компромисс между сторонами карты. И даже такая вещь, как введение Юбилейной Линии, означает значительную переделку всей карты, на которой я пытался пройти как можно больше прямых линий.