Сочинение на тему Проблемы морского пиратства в истории и запреты международного права в период с 1400 по 1500 гг.

Морское пиратство было проблемой с 15-го века до 16-го века, который называют Золотым веком пиратства. Это связано с отсутствием единого органа для формирования приемлемого морского закона по борьбе с морским пиратством. Только в 20-м веке, когда была образована Организация Объединенных Наций, а в 1982 году была включена Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву, мы наконец получили организованный свод правил по морскому вопросу.

Оправдание закона о морском пиратстве в международном праве является сильным, поскольку эта проблема процветает из-за того, что она возникает далеко от суши и вдали от остального мира. Оценка этой проблемы в Юго-Восточной Азии показывает, что воды региона являются горячими точками для морского пиратства. Это связано с тем, что 45% мирового коммерческого судоходства использует маршруты в этом регионе, и там сообщалось о нападениях на коммерческие магазины, которые наносят ущерб экономическим потерям и международной торговле. [1]

Кроме того, на юге Филиппин пираты часто похищают граждан Малайзии с целью получения выкупа, и эта похищающая деятельность предназначена исключительно для финансирования террористической деятельности. Эти похищения обычно совершаются террористической группой Абу Сайяф, которая связана с глобальной террористической группой ИГИЛ. С помощью более строгих и жестких законов о морском пиратстве можно было бы обуздать проблему морского пиратства, которую некоторые используют для финансирования террористических организаций. [2]

Самое главное, морское пиратство представляло большую угрозу для тех, кто плывет по открытому морю. Моряки являются первыми жертвами морского пиратства, которые подвергаются опасности быть убитыми, похищенными и подвергнутыми пыткам пиратами. Морское пиратство постоянно делает открытое море опасным местом для путешественников и тех, кто работает в открытом море, что влечет за собой затруднения для судоходной отрасли, поскольку сфера деятельности для моряков будет сопряжена с риском подвергнуться опасности со стороны пиратов. [3] Без кодифицированного закона о морском пиратстве с суровым наказанием, чтобы удержать других от морского пиратства, открытое море является открытой площадкой для тех, кто этим воспользуется.

В заключение, морское пиратство – это международная проблема, которая требует сотрудничества мирового сообщества, поскольку это происходит во всем мире, а не просто в отдельных случаях в определенной части мира, морское пиратство процветает и сильно , С помощью надлежащего применения законов о морском пиратстве открытое море станет более безопасным местом для моряков, а индустрия международной торговли будет защищена от угроз морского пиратства.

Вопрос 2

Вопрос, который стоит перед нами, заключается в том, можно ли судить капитана и всю команду Bootstrap по международному праву?

Наиболее подходящим органом по этому вопросу является статья 101 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) [4]. В этом положении говорится, что пиратство или морское пиратство – это «… любые незаконные акты насилия или задержания или любой акт унижения, совершенные в личных целях экипажем или пассажирами частного судна… и направленные: (i) на в открытом море, против другого судна или воздушного судна, или против лиц или имущества на борту такого судна… ». Для краткого пояснения этого положения это означает, что пиратство является актом агрессии со стороны другой стороны по отношению к другой стороне, в результате которой в открытом море происходит с применением силы или незаконного задержания другой стороны.

Кроме того, статья 103 ЮНКЛОС [5] определяет, что пиратский корабль – это корабль, который «… предназначен для лиц, находящихся под доминирующим контролем, для использования в целях совершения одного из действий, упомянутых в Статья 10… ». Как видно из приведенных фактов, Bootstrap фактически использовался капитаном Барбосса и его командой для совершения действий, описанных в статье 101 ЮНКЛОС. Это определенно говорит о том, что Bootstrap по определению является пиратским кораблем.

Далее, статья 105 ЮНКЛОС [6], в этом положении в этой первоначальной формулировке четко говорится, что «… В открытом море или в любом другом месте за пределами юрисдикции какого-либо государства каждое государство может захватить пиратский корабль или самолет, или корабль или самолет, захваченный пиратством и находящийся под контролем пиратов, и арестовать лиц и захватить имущество на борту. Суды государства, осуществившего арест, могут принять решение о наложении штрафов, а также могут определить меры, которые должны быть приняты в отношении судов, летательных аппаратов или имущества при условии соблюдения прав третьих лиц, действующих добросовестно… «

Это означает, что после того, как пиратское преступление было совершено с использованием пиратского судна, указанное судно должно быть захвачено любым государством и передано в суд и наказано любыми судами государства, захватившего пиратское судно. , Короче говоря, пиратский корабль должен быть захвачен и может быть предан суду, хотя преступление произошло в международных водах или в открытом море.

В качестве примера можно привести случай Re Piracy Jure Gentium [1926-1941] HKC 153 [7]. В данном случае факты свидетельствуют о том, что ряд вооруженных китайских граждан, путешествующих в двух китайских джонках, преследовали грузовой мусор в открытом море более получаса, в течение которого производились выстрелы. Два торговых судна вмешались, и преследователи были в конечном счете взяты под контроль британским военным судном. Они были доставлены в Гонконге в качестве заключенных и обвинены в пиратстве.

Одним из вопросов этого дела было то, может ли это дело быть рассмотрено в муниципальном суде. В решении, вынесенном виконтом Санки ЛК, по его собственным словам, говорится, что «… согласно международному праву уголовная юрисдикция муниципального права обычно ограничивается преступлениями, совершенными на его территории, или… его собственными гражданами, где бы они ни совершались, также признается как распространяющееся на пиратство, совершенное в открытом море любым гражданином на любом судне, потому что человек, виновный в таком пиратстве, поставил себя вне защиты любого государства. Он больше не гражданин, а hostis humani generis, и как таковой он может подлежать судебному преследованию любым государством в любом месте… »

Это означает, что, как только будет установлено, что какое-либо лицо совершает преступление, связанное с пиратством, указанное лицо не может прятаться за законами любого государства, чтобы избежать преследования. Но на самом деле, он или она должны быть судимы и осуждены любым государством за пиратство. Это показывает, что лицо, обвиняемое в пиратстве, может быть подвергнуто преследованию или в этом случае может быть привлечено к ответственности в силу международного права за участие в пиратстве.

Следующим рассматриваемым делом является дело United States v Suarez (2017) № 16-cr-453 (RJS) [8], в котором в этом случае ответчики были перехвачены береговой охраной США. Однако ответчик утверждал, что они не были схвачены в открытом море за преступление пиратства. Однако суд признал их виновными в пиратстве jure gentium, поскольку они были захвачены в открытом море береговой охраной США. Эти случаи показывают, что за преступление пиратства любое государство повсеместно обладает юрисдикцией наказывать правонарушителя за преступление пиратства.

Исходя из приведенных выше данных, ясно, что, исходя из приведенных фактов, он четко показывает, что капитан Барбосса и вся команда Бутстрэпа напали на другой корабль под названием «Черная жемчужина» и имели несанкционированную и неоправданную силу против команды Черная жемчужина, которая привела к гибели 19 членов экипажа и задержанию пассажиров, садящихся на Черную жемчужину. Поэтому в силу статьи 1 ЮНКЛОС капитан Барбосса и весь экипаж Bootstrap совершили пиратство.