Проблема парковочной политики в Сингапуре сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

magbo system

Сочинение на тему Проблема парковочной политики в Сингапуре

С одной стороны, Управление застройки городов и Управление наземного транспорта бодро говорят о том, что правительство хочет, чтобы сообщество играло более активную роль в направлении Сингапура на путь становления автомобильным обществом. С другой стороны, они не могут избавиться от необходимости сохранять контроль. Правительство нередко бросает вызов политике сокращения парковок. Когда в 2005 году был внедрен стандарт автомобильной парковки на основе дальности (RCPS), он был призван предоставить разработчикам большую гибкость в предоставлении парковочных мест, чтобы соответствовать этому требованиям парковки, исходя из эксплуатационных и деловых соображений. Тем не менее, это было взято под контроль с 2012 года, когда был выпущен циркуляр, теперь требующий от разработчиков предварительно проконсультироваться с LTA до принятия схемы.

Предлагаемая поправка к Закону о парковочных местах, недавно представленная в парламенте, даст LTA возможность гибко определять диапазон положений о парковке, определяемых нижним и / или верхним пределом. Хотя нельзя отрицать, что это положительный шаг на пути к легкому машиностроению, но опять же он не стал «смелым и просто отменял» минимальное количество парковочных мест, необходимое, как правильно указал эксперт по политике парковки доктор Пол Бартер. Отмена минимальных требований к парковке не так радикальна, как кажется. На самом деле, такие города, как Лондон и Берлин, не имеют требований к парковке. Этот подход не устраняет предложение парковки, он просто позволяет разработчикам решать, сколько лотов строить на основе рыночного спроса. Когда в ноябре 2016 года был продан белый участок Центрального бульвара, его автомобильная стоянка была ограничена на уровне 80% от минимальных стандартов – впервые был установлен предел.

Директор по исследованиям Cushman & Wakefield Кристин Ли тогда подвергла сомнению ограничение, поскольку «такие ограничения могут сделать разработку менее привлекательной для офисных арендаторов, которые ожидают щедрого распределения парковки. Возникает вопрос, следует ли оставить требования к парковке для разработчиков. Вместо общей таблицы требований к парковке, установленной специалистами по проектированию и планированию дорожного движения, разработчики используют рыночный подход к парковке и определяют количество парковочных мест на основе своих целевых пользователей. Тем не менее, практика наложения парковочных требований до сих пор была устойчивой к любым возможным изменениям. Одним из препятствий может быть то, что рыночное мышление в отношении политики парковки не обеспечивает достаточной уверенности в том, что произойдет с парковкой вне улицы после первоначальных реформ.

Несколько случаев, когда разработчики использовали преимущества такой политики невмешательства, были причиной ужесточения процесса 2005 года. Это усугубляется тем, что эта проблема не может быть решена быстро, поскольку парковочные места неэластичны – парковочное пространство не может быть создано, как и когда это требуется, особенно в скудном Сингапуре. С учетом того, что сингапурское общество быстро реагирует на политические проблемы, политики / агентства часто предпринимают осторожные шаги. Попытки агентств искать вовлечение заинтересованных сторон также часто затруднены, когда компании и местные сообщества не собираются вместе; и предписывающий подход часто рассматривается как навязанный агентствами без хорошего понимания бизнеса.

Недавнее внедрение программы «Район улучшения бизнеса» (BID) может предложить способ деполитизации реформы и ослабить обеспокоенность как заинтересованных сторон, так и агентств. С формальной моделью управления местами и активным участием заинтересованных сторон, это обеспечит большую уверенность в проведении первоначальных реформ. Предложение ТАНДЖОН Пагар и Kampong Glam BID о создании большего количества зон, свободных от автомобильного движения, на двух участках является первым шагом вперед. Следующим шагом является поиск поддержки для создания парковочных районов. Развитие района преимуществ парковки начинается с привлечения ключевых заинтересованных сторон (например, предприятий, застройщиков, землевладельцев и представителей правительства) для разработки общих целей и задач, более совместного подхода к проблеме парковки. Деньги от платы за парковку в этом районе могут пойти на финансирование усилий BID и улучшений в преобразовании общественных мест в яркие общественные пространства.

В существующих юрисдикциях применяется несколько корректирующих факторов, таких как скромные сокращения для разработок, расположенных рядом с MRT, но потенциал гораздо больше. Заинтересованные стороны могут работать вместе, чтобы скорректировать требования к парковке для более точного отражения требований. Центр «Паркуйся и гуляй» (Пол Бартер) и возможные поправочные коэффициенты для парковки (Тодд Литман) – это лишь некоторые из стратегий, которые могут получить большую популярность при участии заинтересованных сторон. План действий, устанавливающий границы, эффективное управление и обеспечение соблюдения правил парковки на улице, а также соответствующие стратегии, разработанные самими заинтересованными сторонами, может убедить агентства и лиц, принимающих решения, принять более деликатный подход к парковке вне улицы. Развитие межорганизационного доверия считается решающим фактором, если правительство действительно хочет, чтобы сообщество играло более активную роль. Мысли не могут оставаться в прошлом, если Сингапур хочет двигаться вперед.

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

    Поделиться сочинением
    Ещё сочинения
    Нет времени делать работу? Закажите!

    Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.