Обзор трансформации и ожидаемых изменений индустрии авиаперевозок на Ближнем Востоке сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

magbo system

Сочинение на тему Обзор трансформации и ожидаемых изменений индустрии авиаперевозок на Ближнем Востоке

Введение:

За последнее десятилетие произошли значительные изменения в индустрии авиаперевозок на Ближнем Востоке. Быстрое расширение трех авиакомпаний, базирующихся в Заливе, и развитие трех основных центров авиаперевозок в регионе привели к появлению большого количества новых авиаперевозок в эти города, в то время как растущая сеть маршрутов этих перевозчиков оказала большое давление на другие известные авиакомпании, перевозящие пассажиров. через восточное полушарие. Пятнадцать лет назад рынок авиаперевозок в регионе выглядел совсем иначе. Единственная авиакомпания, государственная авиакомпания Gulf Air, выполняла функции флагманского перевозчика для Бахрейна, Катара, Абу-Даби и Омана. Он обслуживал рейсы в Европу, Азию, Африку и Океанию; однако, имея центральный узел, он не ставил целью обслуживать пассажиров, путешествующих между этими регионами, вместо этого сосредоточив внимание на трафике отправления и назначения на Ближний Восток. Трафик между этими континентами был оставлен перевозчикам на основе каждого конца маршрута. Одним из примеров этого является маршрут кенгуру, который относится к рейсам между Европой и Австралией. До 2000-х годов на маршруте Кенгуру доминировали Qantas и British Airways, которые выполняли рейс с промежуточными остановками в Южной Азии (Schofield, 2012). Этим длинным маршрутным маршрутам не хватает эффективности и экономии за счет масштаба, которую обеспечивает центрально расположенный центр.

В 1985 году авиакомпания Emirates начала свою деятельность в качестве небольшого авиаперевозчика, базирующегося в Дубае. Эта авиакомпания в конечном итоге станет основным конкурентом Gulf Air и спровоцирует авиационный бум на Ближнем Востоке («Наша история», 2012). Начиная с 2002 года, государства, инвестируемые в Gulf Air, начали уходить и формировать своих собственных государственных перевозчиков с центрами в столице каждого. К 2006 году Gulf Air полностью контролировалась Бахрейном, были сформированы Qatar Airways, Oman Air и Etihad Airways в Абу-Даби. С момента создания этих перевозчиков, три значительно выросли за счет расширения их маршрутных сетей, размеров парка и улучшения аэропортов, в которых они базируются. Это Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways, которые стали называться Middle East Three или ME3. В этой заметке я проанализирую факторы, которые позволили расширить ME3, и попытаюсь определить влияние, которое эти компании оказали и будут оказывать на других авиаперевозчиков.

Выводы:

Изменения на рынке авиаперевозок

Некоторый рост на рынке авиаперевозок на Ближнем Востоке можно объяснить тенденциями, которые влияют на отрасль во всем мире. За последнее десятилетие упали авиабилеты на дальние расстояния, что сделало межконтинентальные поездки доступными для многих людей. На рынке путешествий автобусного класса потребители стали более чувствительными к ценам и, как правило, выбирают самые низкие тарифы по сравнению с другими факторами, такими как комфорт или маршрут. Это привело к запуску многочисленных перевозчиков без излишеств и заставило перевозчиков с полным набором услуг увеличить количество посадочных мест и уменьшить количество бесплатных услуг, чтобы снизить цены на билеты и повысить конкурентоспособность. С другой стороны, на рынке авиаперевозок премиум-класса конкуренция была сосредоточена на предоставлении самого роскошного продукта в небе (Smyth, 2008). ME3 превзошли друг друга, установив душевые, отдельные комнаты, бары и даже целые апартаменты в своих первоклассных каютах. Введение совместного использования кодов и объединений авиакомпаний также позволило авиакомпаниям запускать маршруты, которые ранее могли быть убыточными. Совместное использование кодов позволяет пассажирам, путешествующим одной авиакомпанией, беспрепятственно соединяться с рейсом авиакомпании-партнера и стимулирует спрос на рейсы между центрами авиакомпаний-партнеров. Все ME3 имеют обширные отношения совместного использования кодов с авиакомпаниями со всего мира, что позволяет им продавать билеты на большее количество направлений и выполнять более полные рейсы («Что за», 2005). Qatar Airways также является членом альянса Oneworld, что позволяет им совместно использовать код со всеми другими авиакомпаниями-членами, а также координировать расписание рейсов и получать взаимные преимущества для часто летающих пассажиров.

Демография и география Ближнего Востока

Изменения в демографии и экономике стран Ближнего Востока также привели к росту спроса на авиаперевозки в регионе, что сделало возможным расширение Ближнего Востока. В странах Персидского залива наблюдался экстремальный рост населения, в основном благодаря иммиграции За последнее десятилетие численность населения Катара в среднем составляла около пятнадцати процентов («Рост населения», 2015 год), тогда как в Объединенных Арабских Эмиратах темпы роста составляли около четырнадцати процентов («Демографический профиль», 2011 год). За прошедшее десятилетие население экспатриантов и рабочих-мигрантов в ОАЭ и Катаре также быстро росло. Восемьдесят четыре процента населения ОАЭ и девяносто процентов его рабочей силы составляют рабочие-мигранты, многие из которых приезжают из Индии, Бангладеш и Пакистана (Malit, 2013). Это стимулировало высокий спрос на полеты между странами Персидского залива и родными странами их рабочей силы для обслуживания рабочих, начинающих и заканчивающих свои контракты и возвращающихся домой, чтобы навестить семью. Также был большой экономический рост на Ближнем Востоке. За последние десять лет в ОАЭ в среднем рост ВВП составил 4,66 процента по сравнению с прошлым годом («Объединенные арабские страны», 2015 год), а в Катаре – 3,81 процента («ВВП Катара», 2015 год). Это экономическое процветание создало спрос на квалифицированных работников, особенно в финансовом и банковском секторах. Экономический совет Дубая даже заявил, что «Дубай сильно зависит от экспатриантов для продолжения экономического роста и развития» (Al Awad, 2008). Многие из этих иностранных работников приезжают из Европы, Восточной Азии и Северной Америки. Поскольку компании открывают новые офисы в таких городах, как Доха, Дубай и Абу-Даби, и направляют сотрудников в эти города для ведения бизнеса, создается много корпоративных поездок в регион Персидского залива, что позволяет авиаперевозчикам запускать новые маршруты и увеличивать пропускную способность. другие деловые центры. У ME3 также есть географическое преимущество. Города-центры этих перевозчиков расположены на самом коротком маршруте между Океанией и Европой или рядом с ним и расположены в центре ближневосточного региона для связи с другими городами региона. Они также расположены близко к середине пути между Европой и Южной Азией. Эти географические факторы делают ME3 идеально расположенным для обработки соединительного трафика между этими регионами с использованием модели хаба и луча.

Борьба с унаследованными авианосцами

Перевозчики, базирующиеся в Персидском заливе, извлекли выгоду из борьбы и падений других авиаперевозчиков, обслуживающих маршруты, также охватываемые ME3. Несколько примеров этого – Air India, Kingfisher Airlines и Qantas. Государственный Air India столкнулся с серьезными финансовыми проблемами, так как он решил, что в 2006 году «агрессивно сухие и мокрые арендные самолеты были взяты для увеличения доли рынка» и безуспешно слились с Indian Airlines в 2007 году, по словам авиационного аналитика (Manju, 2009). С тех пор они значительно сократили масштабы своей деятельности, сокращая маршруты и продавая или сдавая в аренду свои дальнемагистральные самолеты другим перевозчикам. Авиакомпания продала пять своих дальнемагистральных самолетов Boeing 777 ближневосточному конкуренту Etihad Airways и сосредоточила свои усилия на расширении своих дальнемагистральных рейсов («Air India», 2013). Министр гражданской авиации Аджит Синг сослался на иностранную конкуренцию как на причину неприятностей, сказав: «Авиакомпания не может быть самодовольной, так как появляется много новых авиакомпаний. Как руководство, так и сотрудники Air India должны выступать или погибать» (Фукан, 2013). Другой, более молодой индийский авиаперевозчик, Kingfisher Airlines, погиб, пережив финансовый кризис, вызванный неуплатой налога на прибыль и последующим банкротством. Авиакомпания, которая была второй по величине в Индии по доле рынка, навсегда приостановила все операции в 2012 году («Kingfisher Airlines», 2012). Сокращение Air India и устранение Kingfisher с рынка представили себя как прекрасная возможность для перевозчиков ME3. Их узлы географически хорошо расположены для обслуживания транспортных потоков между Индией и пунктами на запад, и они базируются в странах с большими объемами трудового трафика мигрантов в Индию.

Qantas Airways исторически доминировал на рынке Океания в Европу с его хорошо известным маршрутом кенгуру; однако в последнее время операции авиакомпании на дальние расстояния принесли значительные убытки, в результате чего авиакомпания приняла меры по сокращению расходов и начала кампанию по реструктуризации. Это повлекло за собой ликвидацию в Qantas 5000 рабочих мест, прекращение полетов в Европу, увеличение количества недорогих дочерних компаний и создание партнерских отношений с другими авиакомпаниями для совместного использования трафика авиакомпании в Европе («Qantas response, 2014»). Авиакомпании, работающие на Ближнем Востоке, снова воспользовались сокращением обслуживания этой авиакомпании. У них есть хабы, которые лежат на прямой линии между Австралией и Европой и способны обрабатывать большие объемы трафика между регионами. Компания Qantas решила прекратить свою бывшую ведущую лондонскую службу в пользу маршрутизации пассажиров через Дубай на рейсах, выполняемых партнером по код-шерингу Emirates (Leo, 2012).

Будущее для расширения

Будущее для Ближнего Востока Тройка остается яркой. Все три перевозчика имеют невыполненные заказы на значительное количество крупногабаритных широкофюзеляжных самолетов большой дальности. Qatar Airways имеет заказы на самолеты, которые расширят свой парк более чем на 140 процентов («Наш флот»). Эмиратский флот увеличится на 130 процентов, а Etihad увеличится почти на 200 процентов в следующем десятилетии («Наш флот», 2015). Все перевозчики ME3 эксплуатируют крупнейший в мире пассажирский самолет, Airbus A380 на 500 пассажиров. Emirates планирует эксплуатировать парк из 140 таких самолетов и уже является крупнейшим оператором этого типа самолетов («Наш флот – The Emirates Experience», 2015). Перевозчики планируют добавить новые пункты назначения в свои карты маршрутов, поскольку в парк добавлены дополнительные возможности, и Qatar Airways откроет не менее четырех новых городов в течение следующего года.

Etihad Airways была особенно агрессивна в росте путем приобретения долей в других перевозчиках. Etihad приобрела сорок девять процентов акций борющихся перевозчиков Alitalia и Air Serbia, переименовала швейцарскую авиакомпанию Darwin Airlines в Etihad Regional для передачи трафика из небольших европейских городов на рейсы из Женевы в Абу-Даби, а также имеет большие авуары в Air Berlin, Air Сейшельские Острова, Виргинская Австралия, Jet Airways и Aer Lingus. Авиакомпания начала то, что она называет Etihad Equity Alliance, в которую входят все авиакомпании, в которые авиакомпания вкладывает значительные средства («Etihad Airways», 2013). Авиакомпании сотрудничают так же, как и в трех крупнейших традиционных альянсах авиакомпаний; координация расписаний, запуск совместных маркетинговых кампаний и принятие соглашений о совместном использовании.

Домашние базовые концентраторы каждой из несущих ME3 также претерпевают значительные улучшения. Доха, аэропорт Катара, был недавно полностью заменен, чтобы предоставить дополнительные услуги для его основного арендатора, Qatar Airways и улучшить обслуживание пассажиров («Хамад Интернэшнл»). Международный аэропорт Дубая, являющийся домом для Эмирейтс, в настоящее время завершает свой Генеральный план расширения с новым Залом D и расширением Терминала 2, который должен быть завершен в этом году (Jain, 2011). Дубай также открыл новый аэропорт под названием Международный аэропорт Аль-Мактум, в который переехали некоторые более мелкие перевозчики, создав пространство для расширения Emirates в Dubai International (Cohen, 2010). Международный аэропорт Абу-Даби также расширяется за счет двух новых взлетно-посадочных полос и совершенно нового терминального комплекса, способствующего росту Etihad Airways («Терминальный комплекс», 2014 г.). Расширение этих аэропортов позволит ME3 еще больше расширить свою деятельность, снизить количество заторов и сделать центры более привлекательными в качестве связующих точек для транзитных пассажиров.

Ответ от других перевозчиков

Естественно, экстремальный рост рынка авиаперевозок на Ближнем Востоке и расширение авиакомпаний в Персидском заливе повлияли на других игроков на мировом рынке авиаперевозок. Это привело к тому, что другие авиаперевозчики в ответ изменили свои операции. Чтобы конкурировать с ME3, Turkish Airlines расширила свою деятельность в Стамбуле, чтобы обеспечить больше связующего трафика. Турецкие авиалинии, также хорошо расположенные для обработки трафика из Европы в Азию, стремятся подражать модели хаба ME3, чтобы оставаться конкурентоспособными («Turkish Airlines», 2013). Авиакомпания также расширяет свой парк воздушных судов, его парк планируется увеличить примерно на семьдесят пять процентов («Turkish Airlines – Fleet», 2014). Turkish Airlines также продвигает строительство нового аэропорта Стамбула, чтобы позволить авиакомпании расширяться и уменьшать заторы в аэропорту Ататюрк.

Развитие ближневосточного рынка авиаперевозок ME3, а также рост численности населения и экономический рост в этом районе также привели к запуску нескольких недорогих авиаперевозчиков в регионе, которые ориентированы на более чувствительных к цене путешественников, летающих более короткие маршруты. Air Arabia была основана в 2003 году и работает из Шарджи, в эмирате, не обслуживаемом Etihad или Emirates. Прибыльный с первого года эксплуатации, парк авиакомпании и маршрутная сеть продолжают расти. Более тесная конкуренция с базирующимися в Дубае Эмиратами, дешевый перевозчик flyDubai запустил в 2009 году, используя региональные маршруты с настроенными на автобусах самолетами (Hofmann, 2009). Они также продолжают расширять свой парк и становятся ближе к перевозчику с полным спектром услуг, добавив в 2013 году кабину бизнес-класса (Algethami, 2013).

Жесткая конкуренция со стороны ME3 привела к тому, что ряд авиакомпаний отменили маршруты дальнего следования, которые легче обслуживаются центрами региона Персидского залива. Как уже упоминалось ранее, конец маршрута Кантас Кенгуру и их решение сотрудничать с Эмиратами по сигналу маршрута, который …

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

    Поделиться сочинением
    Ещё сочинения
    Нет времени делать работу? Закажите!

    Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.