Сочинение на тему Обзор экономических и социальных проблем, связанных с заторами в Австралии
- Опубликовано: 04.09.2020
- Предмет: Мир, Правительство, социология
- Темы: Австралия, общество, Экономические отношения
Цель этого отчета – показать влияние того, что произойдет на кривые спроса и предложения, когда будут представлены три различных типа политик; три типа политик в отчете, которые будут обсуждаться; плата за перегрузку или налог, улучшение заменителей и строительство большего количества дорог для использования. В настоящее время городской совет Брисбена привержен сокращению пробок по всей городской дорожной сети, применяя различные подходы для уменьшения общего эффекта заторов на дорогах, а способ уменьшения пробок на дорогах – это инвестиции в велосипедные дорожки, модернизацию проезжей части, инвестиции в общественный транспорт и поощряя другие способы путешествовать.
Время путешествовать по разным местам в Австралии резко возросло. В статье, опубликованной Филом Мэннерсом, говорится, что время для поездок между пунктами назначения в часы пик и трафик в непиковый час увеличивается в три раза (Маннерс). Даже небольшое уменьшение заторов может оказать существенное влияние на скорость трафика, снижение заторов на 5% может привести к увеличению скорости до 50% (Martin & Thornton). На приведенном ниже графике показан годовой объем поездок в год, начиная с 1945 года, количество людей, путешествующих на автомобиле, увеличилось почти в десять раз (Cosgrove, Тенденции дорожного движения и заторов в столицах Австралии). Представьте себе количество загрязнений, резины от шин, количество времени, потраченного впустую в часы пик и расход топлива, исходя из количества людей, пользующихся автомобильными пассажирскими перевозками. На графике общих предотвратимых социальных издержек показана сумма предупреждаемых социальных издержек в год. Правительство Австралии оценило предполагаемые предотвращаемые затраты на заторы в размере около 16,5 миллиардов долларов, в то время как к 2030 году они возрастут до 30 миллиардов долларов.
Экономическая модель и объяснение
Экономическая модель, показанная на рисунке 1, показывает влияние, которое отрицательный внешний эффект в производстве будет иметь на модель спроса и предложения, когда рынок наиболее эффективен, он будет эффективен в первом квартале и эффективен в P1 при учете Отрицательные внешние эффекты: кривая предложения сместится влево, количество будет двигаться вниз к рынку Q2, а цена вырастет с эффективного P1 до рыночного P2. Цель этой модели – уменьшить количество потерь собственного веса, что показано чертой, перечеркнутой между частными предельными издержками и социальными предельными издержками.
Налог на затор
Модель на рисунке 2 показывает эффект от введения налога на заторы, с рисунка 2 он сместится влево от эффективной цены и количества, обозначенных рынком Q1 и рынком P1, к эффективному Q2 и эффективному P2. Разница между двумя кривыми предложения будет суммой налога, который будет взиматься. Когда вводится налог на заторы, у него есть свои преимущества, такие как сокращение количества автомобилей на дороге, что приводит к сокращению выбросов CO2 и других парниковых газов, повышению уровня безопасности движения и новых доходов для правительства и сокращению времени в пути, но это имеет недостатки, такие как снижение доходов от топлива (GST) и эксплуатационные расходы на поддержку новой системы. В Стокгольме было проведено судебное разбирательство, которое проводилось в период с 3 января по 31 июля 2006 года. Оно заключалось в взимании налога при въезде в Стокгольм в зависимости от того, в какое время дня въезда вы ввели его, в зависимости от цены, которую необходимо было заплатить. С появлением заторов время в пути было сокращено на 0–35% в зависимости от места, куда вы направлялись. С уменьшением количества автомобилей, едущих в Стокгольм, произошло сокращение выбросов парниковых газов на 2,7% (42,5 тыс. Тонн), а другие выбросы, по оценкам, сократятся на 1,4-2,8%. Наряду с сокращением выбросов также произошло снижение на 3,6% числа дорожно-транспортных происшествий, ожидаемое количество людей или тяжело раненых, как ожидается, сократится на 15%, и, наконец, ожидается, что количество людей, получивших легкие ранения, сократится. на 50%. Наконец, доходы, полученные от налога на заторы, составили приблизительно 763 млн. Шведских крон, в то время как 220 млн. Шведских крон были использованы для эксплуатационных расходов, они также получили увеличенный доход от общественного транспорта в размере 184 млн. Шведских крон, но потеряли 53 млн. Шведских крон в виде налогов на топливо, которые они смогли собрать.
Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что введение налога на заторы позволит снизить заторы и другие социальные последствия в долгосрочной перспективе. N10185399 5 Увеличение количества вариантов общественного транспорта На приведенной ниже модели показано, что, когда появляется больше вариантов общественного транспорта, она сместит кривую предложения вправо, отойдя от равновесия, увеличив количество доступного общественного транспорта и уменьшив цену. в то время как на четвертом рисунке спрос на вождение автомобиля будет уменьшен, поскольку есть заменитель, поэтому кривая спроса сместится влево, уменьшив требуемое количество и снизив цену. При увеличении количества общественного транспорта, он будет иметь свои преимущества и недостатки; Преимущества включают увеличение доходов для правительства, снижение выбросов парниковых газов, более экономически эффективные методы поездок, но это может привести к сокращению доходов от GST на топливо, покупку новых автомобилей и увеличение стоимости эксплуатации большего количества услуг. В настоящее время городской совет Брисбена инвестирует в альтернативные методы передвижения по городу. Анализ, проведенный правительством Квинсленда, показал, что число людей, пользующихся личным автотранспортом для поездок, сократилось на 317 000 в период между 2007 и 2009 годами. Исследование также показало, что возраст играет важную роль. Принимая решение о том, используют ли люди общественный транспорт, на юго-востоке Квинсленда люди в возрасте старше 65 лет предпочитают либо идти пешком, либо ездить в нужное место, в настоящее время население в возрасте старше 65 лет занимает 14,7% населения. общая численность населения в Квинсленде.
Наконец, департамент инфраструктуры и регионального развития подсчитал, что с увеличением объема общественного транспорта он увеличился только на 394 гигаграмма эквивалента СО2 в период с 1990 года по прогнозу 2020 года, в то время как для автомобилей он увеличился на 14 579 гигаграмм СО2 между 1990 год и прогнозируемый год 2020. При увеличении заменителя эффект, который он оказывает на заторы, кажется значительным, он является еще одним жизнеспособным вариантом вместо налога на заторы, хотя и не так сильно снижает другие социальные издержки.
Строим больше дорог
Модель ниже показывает на рисунке 5, когда строится больше дорог, кривая предложения сместится вправо, удаляясь от равновесия, увеличивая предложение и уменьшая затраты, вызванные заторами. При увеличении предложения дорог это приведет к уменьшению заторов в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе это приведет к увеличению заторов из-за явления снижения трафика, что привлечет большее количество автомобилей. При увеличении дороги с двумя полосами движения до дороги с тремя полосами движения она показала, что она не только увеличила количество проходящих дорог, но также показала, что снижение скорости при увеличении до дороги с тремя полосами движения увеличит поток движения, В статье предполагается, что на дороге с двумя полосами движения дорога по скоростной автомагистрали со скоростью 65,5 миль в час заняла 10 минут, но при увеличении до трех полос движения со скоростью 60,4 миль в час она увеличила вместимость транспортного средства на 1976 автомобилей и сократила время, необходимое для поездки, на 0,8 минут. Последний вариант – это увеличение предложения дорог. Этот вариант кажется менее эффективным, поскольку в долгосрочной перспективе он увеличивает заторы.
Заключение
В этом отчете обсуждались способы уменьшения заторов, налога на заторы, увеличения поставок заменителей и увеличения предложения дорог. У всех есть свои преимущества и недостатки для них.
Образование важно для экономического роста, особенно в странах с открытой экономикой. Данные также показывают, что образование способствует диверсификации экспорта. Этот вывод особенно актуален в свете
Традиционный западноевропейский образ семьи состоит из отца, матери и ребенка. Отец – кормилец, мать – опекун дома, а дети – учёные; затем создается социальная конструкция.
Именно во время Олимпийских игр экономика Европы переживала спад, который не повлиял на Барселону в начале 1990-х годов из-за доходов от Игр, но позже экономический