Общее описание бортовой электрической системы сочинение пример

ООО "Сочинения-Про"

Ежедневно 8:00–20:00

Санкт-Петербург

Ленинский проспект, 140Ж

magbo system

Сочинение на тему Общее описание бортовой электрической системы

Электрическая система самолета – это автономная сеть компонентов, которые генерируют, передают, распределяют, используют и хранят электрическую энергию.

Общее описание

Электрическая система является неотъемлемым и неотъемлемым компонентом всех конструкций самолетов, кроме самых простых. Емкость и сложность электрической системы сильно варьируются между легким поршневым самолетом GA с одним двигателем и современным многоядерным коммерческим реактивным самолетом. Однако электрическая система для самолетов на обоих концах спектра сложности имеет много общих базовых компонентов.

Все бортовые электрические системы имеют компоненты с возможностью выработки электроэнергии. В зависимости от самолета, генераторы или генераторы используются для производства электроэнергии. Они обычно приводятся в движение двигателем, но могут также приводиться в действие APU, гидравлическим двигателем или турбиной с поршневым двигателем (RAT). Выход генератора обычно составляет 115-120 В / 400 Гц переменного тока, 28 В постоянного тока или 14 В постоянного тока. Питание от генератора может использоваться без изменений или может быть направлено через трансформаторы, выпрямители или инверторы для изменения напряжения или типа тока.

Выход генератора обычно направляется на одну или несколько шин распределения. Отдельные компоненты питаются от шины с защитой цепи в виде автоматического выключателя или предохранителя, встроенного в проводку. Выход генератора также используется для зарядки аккумулятора (ов) самолета. Батареи обычно бывают свинцово-кислотного типа или типа NICAD, но литиевые батареи становятся все более распространенными. Они используются как для запуска самолета, так и в качестве аварийного источника энергии в случае отказа системы генерации или распределения.

Основные бортовые электрические системы

На некоторых очень простых одномоторных самолетах не установлена ​​электрическая система. Поршневой двигатель оснащен системой зажигания Magneto, которая работает самостоятельно, а топливный бак расположен так, что он будет подавать двигатель под действием силы тяжести. Самолет запускается с помощью маховика и кривошипного механизма или «двигателем руки» двигателя. Если требуется электрический стартер, освещение, электрические летные приборы, навигационные средства или радиоприемники, то возникает необходимость в электрической системе. В большинстве случаев система будет работать от постоянного тока с использованием одной распределительной шины, одной батареи и генератора или генератора с одним двигателем. Будут предусмотрены положения в виде двухпозиционного переключателя, позволяющие изолировать аккумулятор от шины и изолировать генератор / генератор от шины. Амперметр, измеритель нагрузки или сигнальная лампа также будут включены для индикации отказа системы зарядки. Электрические компоненты будут подключены к шине с автоматическими выключателями или предохранителями для защиты цепи. Могут быть предусмотрены положения, позволяющие подключать внешний источник питания, такой как дополнительная батарея или наземный блок питания, для помощи при запуске двигателя или для обеспечения питания, когда двигатель не работает.

Передовые бортовые электрические системы

Более сложные электрические системы обычно представляют собой системы с несколькими напряжениями, использующие комбинацию шин переменного и постоянного тока для питания различных компонентов самолета. Первичным источником энергии обычно является переменный ток с одним или несколькими блоками трансформаторного выпрямителя (TRU), обеспечивающими преобразование в постоянное напряжение для питания шин постоянного тока. Генерация вторичного переменного тока от APU обычно предоставляется для использования на земле, когда двигатели не работают, и для использования в воздухе в случае отказа компонента. Третичная генерация в форме гидравлического двигателя или RAT также может быть включена в систему для обеспечения резервирования в случае множественных отказов. Основные компоненты переменного и постоянного тока подключены к определенным шинам, и для обеспечения питания этих шин предусмотрены специальные условия почти во всех ситуациях отказа. В случае потери всей генерации переменного тока в систему включается статический инвертор, поэтому шину переменного тока Essential можно получать от аккумуляторов самолета.

Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы

    Поделиться сочинением
    Ещё сочинения
    Нет времени делать работу? Закажите!

    Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.