Сочинение на тему Как города могут интегрироваться и гармонизировать?

Наблюдая за администрацией на протяжении многих лет, трудно сохранять стратегическую дистанцию ​​от склонности к общему отсутствию благодарности за городскую, столичную, провинциальную и экологическую организацию. Активность блокирования считалась техногенной катастрофой в филиппинских городских общинах. Плохое понимание исчерпывающей аранжировки проявляется в реакции на «активность» посредством управления движением и строительства.

Пробки на дорогах – это стечение многих факторов, в частности отсутствие обширной городской и провинциальной организации, среди прочих. Сабо активности нельзя понять только путем создания и администрирования движения или путем включения большего количества улиц, световых индикаторов и исполнителей движения. Это может быть освещено только через всеохватывающую и встроенную аранжировку. Мы должны принять во внимание требования к перемещению и транспортировке, которые включают сортировку, толщину и площадь использования земли.

Правительственным чиновникам и лицам, принимающим решения, следует признать, что наши города плохо спроектированы и плохо развиты в течение последних 40 лет. Мы использовали устаревшие городские модели. Несмотря на рекомендации для прошлых администраций, многие до сих пор не понимают последствий сценария «ничего не делать», что приводит к катастрофическим перевозкам, наводнениям, жилью и стихийным бедствиям.

Позвольте мне также прояснить разницу между землепользованием, проектированием транспортных перевозок и управлением деятельностью.

Управление движением ориентировано на существующие условия движения и ограничено существующими дорогами. Дорожная инженерия фокусируется на инфраструктуре и транспортных потоках, но обычно не учитывает различные виды транспорта; он часто проектирует дороги для поездов, автомобилей и, что еще реже, велосипедов. Планирование перевозок ориентировано на целостную мобильность, включая землепользование, которое является частью спроса на перевозки. На международном уровне планирование дорог для автомобилей является наименьшим или в нижней части соображений. Планирование перевозок ставит пешеходов, велосипеды, водный транспорт и общественный транспорт в качестве приоритета для эффективной мобильности. Для таких городов, как Нью-Йорк, Сингапур, Сеул, Токио, Цюрих и Гонконг, проектирование улиц в соответствии с принципами целостного планирования не только повышает качество и безопасность поездок на работу, но также значительно повышает здоровье и экономическое оживление, а также качество городской жизни.

В Сеуле, который выглядит почти как Метро Манила, администрация исключила подъемный бульвар, который охранял поток Чхончхеон, и превратила его в прямую остановку. Воздействия получили высокую оценку во всем мире. Он не только обновил старые районы Сеула, но и до экономики и пешеходов; однако он также превратился в образ для национального прогресса и естественной ремонтопригодности.

Необходимость городского и регионального планирования С точки зрения непрофессионала, это искусство и наука проектирования населенных пунктов, гармонизации баланса между природной средой и созданной инфраструктурой, которая предназначена для развития человека. В Palafox & Associates мы говорим, что это баланс между социальной справедливостью / людьми, окружающей средой / планетой Земля, прибылью / экономикой, историей, культурой и духовностью.

Городское и региональное планирование также означает определение силы города и окружающих регионов. Какие предприятия и отрасли должны поощрять правительство? Не все города должны стать центральными мегаполисами. Некоторые города должны сосредоточиться на развитии агрополии, как и некоторые города в Японии. Они сосредоточены на продовольственной безопасности страны и становятся центрами медицинских исследований и исследований материалов.