Сочинение на тему Как General Motors прислушивалась к клиентам и заняла первое место в американской автомобильной промышленности в 1920-х годах
- Опубликовано: 09.07.2020
- Предмет: Бизнес
- Темы: Дженерал Моторс, корпорация
До 1920-х годов в США владение автомобилем было необычной роскошью. Хотя многие люди, вероятно, знали владельца транспортного средства, они не могли позволить себе приобрести его самостоятельно.
Согласно статистике, в течение 1920 года около трети домохозяйств имели автомобиль, хотя они не были равномерно распределены по всей стране. Южные штаты с большей бедностью имели значительно меньше владельцев транспортных средств, чем более богатые северные штаты (Kyvig 27). В конце 1910-х и начале 1920-х годов дизайн и продажа автомобилей кардинально изменились навсегда. Это изменение было вызвано прежде всего изменением отношения американского народа к потребительскому кредитованию и балансу формы и функции. На эти сдвиги повлияли недавно появившиеся возможности для потребительского кредитования, и они произошли в ответ на то, что отношение функций 18-го века было более важным, чем форма.
Однако все было на подъеме. С тех пор, как в 1908 году Ford выпустил недорогой семейный автомобиль, Ford T был замечен на проезжей части больше, чем любой другой автомобиль раньше. Представленный по цене 825 долларов, он не встретил отметки самого доступного автомобиля для масс. Предыдущее транспортное средство Форда, Модель N, испытывало недостаток в особенностях, изяществе и размере Модели T, и стоило только 600 долларов. Оригинальная модель Oldsmobile Curved Dash от Random Olds стоила 650 долларов, а модель N (Kigvig 27-28) лишь слегка ее побила. В то время как Модель T была объективно лучшим автомобилем с местом для семьи, большей мощностью, более высокой максимальной скоростью и относительно хорошей экономией топлива, средняя зарплата составляла от 400 до 600 долларов (около 208). Транспортные средства, которые были доступны в то время, были просто недоступны для обычного человека.
Использование Генри Фордом сборочной линии, а также деталей и производственных решений, которые повысили эффективность сборки, снизили стоимость модели T. Модель Ford T 1914 года стоила всего 490 долларов, что значительно меньше, чем предложения других автопроизводителей (Kyvig 29) , Напротив, General Motors был готов предложить большую конкуренцию Ford с их более дорогими автомобилями. Семьи годами копили деньги, чтобы позволить себе Ford Model T, а многие другие не смогли накопить достаточно средств в течение разумного времени, чтобы оправдать планирование покупки своего автомобиля.
В 1919 году General Motors учредила корпорацию по приемке General Motors (GMAC) (Смит). Единственная цель GMAC состояла в том, чтобы позволить General Motors одолжить людям достаточно денег для покупки их автомобилей, что решило проблему, которая возникла у Ford и GM в то время. Первоначально требуя 30-35% первоначального взноса, кредиты должны были быть возвращены в течение одного года. Поскольку банки, как правило, не предлагали автокредиты, GMAC был первой возможностью для средней семьи купить автомобиль без первоначальных накоплений на всю покупку (Smith; GMAC Financing Programs, 1919). Хотя это был большой шаг на пути улучшения мобильности американцев, это не совсем облегчило боль от оплаты за автомобиль. Поскольку 65-70% транспортного средства еще предстояло оплатить в течение следующего года, семьи по-прежнему были вынуждены быстро оплачивать автомобиль. Тем не менее, это был лучший вариант для финансирования автомобилей, поскольку он был в основном недоступен из других источников. Финансирование транспортного средства не считалось таким же важным, как финансирование закупок для бизнеса, и на него смотрели свысока. Это было приемлемо, чтобы финансировать потребности, но у автомобилей были альтернативы. Техника также пострадала, и они были в основном куплены богатыми. Тем не менее, было предложено финансирование швейных машин Singer, чтобы сделать их более доступными для средних домохозяйств (Кредитная история: эволюция потребительского кредита в Америке). Экономия денежных средств, а затем их использование для совершения покупки было нормой в Соединенные Штаты до GMAC, и они оставались лучшим способом для средних семей приобрести автомобиль.
Генри Форд твердо верил в наличные покупки. Он предполагал, что его автомобили будут куплены сразу, что было трудно даже при самой низкой цене модели T, около $ 310 (Kyvig 31). Некоторые дилеры Ford предлагали клиентам свои собственные возможности финансирования, но это не было официально одобренной практикой. Официальная программа Ford называлась «Еженедельный план платежей», и она требовала от клиентов размещать регулярные депозиты у местных дилеров. Как только они оплатили покупную цену автомобиля, покупатели наконец смогли забрать домой свою машину (Смит). Эта программа не была популярной, поскольку клиенты могли быстрее позволить себе автомобиль с финансированием GMAC. General Motors подслащил сделку американцам в ответ на Еженедельный план платежей Ford, хотя это была не очень конкурентоспособная программа. Они представили более простой способ для семей предоставить свой новый Chevrolet с 6-процентным сертификатом покупки. Этот план позволял авансовый платеж за финансирование GMAC небольшими порциями еженедельно. После того, как сумма авансового платежа была оплачена, клиенты могли поехать домой в своем новом Chevrolet, а оставшиеся платежи были произведены через стандартную программу GMAC (GMAC Financing Programs, 1919). Люди, казалось, тяготеют к подходу финансирования более дорогой машины, а не к покупке более дешевой машины напрямую. В 1927 году General Motors продал больше автомобилей, чем Ford (Williamson).
Ford откликнулся на потребительский спрос и открыл двери для новой дочерней компании, предлагающей автокредиты в 1928 году (Смит). Это вернуло Ford на позицию лидера продаж в США, но только на несколько лет. Форд и Дженерал Моторс боролись взад-вперед за позицию топ-продавца, но после 1937 года Дженерал Моторс доминировала на рынке. Хотя они внесли свой вклад, условия оплаты были явно не единственными важными для покупателей автомобилей. General Motors, хотя и вышла на рынок позже, чем Ford, стала лидером рынка. У General Motors была иная стратегия производства автомобилей, чем у Ford. В то время как Форд был сосредоточен на предоставлении недорогих автомобилей, General Motors проектировал автомобили лучшего качества и хотел, чтобы они были более привлекательными для клиентов.
«Дженерал Моторс» предлагала автомобили, отличающиеся от черного, что резко контрастирует с моделью Ford T только для черного цвета (Gartman). Дженерал Моторс также работала над тем, чтобы сделать свои автомобили более привлекательными для потребителей, еще больше усилив свою привлекательность для Ford в сознании американского потребителя. В то время как модель Ford T выглядела практически одинаково с момента ее появления до тех пор, пока ее продажа не была прекращена, General Motors обновляла внешний вид своих автомобилей для каждого года выпуска. Их дизайнеры внесли небольшие изменения в конструкцию кузова, чтобы позволить людям отличать годы модели друг от друга в надежде, что люди продадут свой старый автомобиль и купят новый, когда увидят все новые автомобили, окружающие их на дороге (Gartman). ,
В конце концов, в 1928 году Ford принял идею предлагать стильные автомобили потребителям, в том же году они начали предлагать финансирование. Конкуренцией с дизайном автомобиля General Motors была модель Ford A. Разработанная с плавными линиями, модель A была объективно красивым автомобилем, воплощающим современный внешний вид. Тем не менее, ему не хватало таких вещей, как встроенный обогреватель для удобства пассажиров. Годом позже, в 1930 году, General Motors выиграл у Ford Model A с новым 6-цилиндровым двигателем, установленным в Chevrolet 6, заявив, что покупатели заключили выгодную сделку, покупая «Шесть по цене четырех» (Уильямсон). Казалось, что Chevrolet вводит новые функции, чтобы соблазнять покупателей в неуклонном темпе, и Ford, как правило, способен лишь подражать успехам Chevrolet, самого кассового бренда General Motors.
Всего за одно десятилетие Ford оказался на втором месте в американской автомобильной промышленности из-за своей неспособности, особенно из-за идеалов Генри Форда, реагировать на потребительский спрос. Первоначально отказавшись от того, что люди могли бы предпочесть автомобили с краской, отличной от черной, Форд отстал, не предлагая финансирование растущему числу людей, желающих купить автомобили в кредит. После того, как Ford наконец начал предлагать кредит американскому народу, он стал сопротивляться изменению дизайна своей единственной модели. Дженерал Моторс поняла и согласилась с тем, что потребители будут платить больше за автомобиль, который предлагал им больше, особенно если они могли бы платить за это со временем. Это иллюстрирует изменение отношения к транспортным средствам в Соединенных Штатах. Лидерские решения Генри Форда были основаны на жизни в конце 1890-х и начале 1900-х годов и не отражали того, чего действительно хотели покупатели автомобилей. General Motors предложила новые автомобили со свежим стилем и функциями, которые менялись в зависимости от спроса, продвигая их на позицию самого прибыльного производителя автомобилей в стране, где они остаются сегодня.
В 1960-х годах типичная сделка по приобретению слияния была дружественным приобретением, обычно оплачиваемым акциями приобретающей компании, а не наличными. Такие слияния в основном осуществлялись крупной
Chipotle Mexican Grill – сеть магазинов быстрого питания, базирующаяся в Соединенных Штатах. Компания была основана еще в 1993 году, и ее штаб-квартира находится в Денвере,
Портфолио успеха, часть II: документ исследования карьеры Карьера, которую я выбрал и которая является моей абсолютной мечтой, – стать психологом для преступно безумных. Я много